关注智己L7很久了，终于准备下订。

首先，智己L7的外观我非常中意，既优雅又大气，在这就不多展开了。我关注的更深一点，作为上汽阿里和张江共同筹建的品牌，相对很多新势力来说，肯定更加靠谱，以后的服务保养也更放心。

接下来，要好好说一说我的体验感受，给正在纠结的朋友们做个参考。

#底盘#

懂车的朋友都知道，底盘对一辆车的操控来说有多重要，外加智己L7有威廉姆斯工程团队调教，所以我最为期待的就是底盘的质感，放在NO.1来讲。

试驾下来，智⼰L7的底盘对于坑洼滤震效果很好，我们在开出车库的时候，过大的减速带时，整车底盘能⽐价好的贴服地⾯，冲击感抑制到位，⽽且可贵的是没有过多的余震，干脆利落整体上，底盘感觉⾮常好，有豪华车的厚重感。

#转向（四轮转向）#

除了底盘之外，这辆车转向的灵活性是给我第二大惊喜的地方。先说转向手感，刚上⼿还是比较轻的，但是转向位置很精准，⽅向盘虚位⼩，车⾝跟随性很好，转变成运动模式，⽅向盘会变沉，搭配精准的转向操控，更具赛道性能车的特点。

这里必须要赞叹这套后轮转向系统，四轮的全驱转向让5.1m长的智己L7在转弯时拥有更⼩的转弯半径，达到5.4m，可以媲美A级车的转弯半径，窄路掉头的时候可以明显感受到四轮转向带来的⼩转弯半径，2-3车道之间可以轻松掉头，完全没有大车感。

#刹车#

再来说刹车，这也是非常关心的地方，如果说操控的上限是“开得爽”，那么下限一定是“开得安全”。

对于安全来说，制动尤为关键。脚感上，刹车均匀线性，这个很喜欢，基本就是踩多少给多少，不会说轻点⼀下就很明显。与此同时，能够感受到布雷博和倍耐⼒（前后混合胎宽，前245后275带来的抓地力）联合在将整个车⾝从⾼速状态刹停（百公里制动数据上只有32.69m，比宝马5系都少了4m）。在这个过程中，就算是急刹车，我在车内并没有感受到特别强的点头和前倾现象，总体来说给人非常安心的驾驶感。

#加速#

动⼒不用多少，425kW、750N.m的动⼒输出，3.87s的百公里加速，油门脚感和响应线性，常规驾驶下动⼒输出平缓⽽不突兀，急加速时推背感很强烈，只要你不想让自己灵魂出窍，还是悠着点。

#NVH#

NVH座舱静谧性方面，我也非常关心，这一点智己同样做的非常棒。得益于电动车天生少了发动机的噪音之外，整车风噪，胎噪以及外部环境音都隔绝的很到位，驻车的时候甚至一度安静到让我这种油车车主“不适应”的地步。

NVH其实是个系统性工程，考验汽车制造的方方面面，比如智己打造极致的风阻系数0.21Cd，风阻的降低有利于风噪的降低，再比如倍耐力P0轮胎里的静音棉设计，与此同时，智己全车配备双层静音玻璃，这些都共同打造出优异的NVH座舱静谧性，相信你体验过一次之后，就真的再也回不去了。

#内饰#

最后来说说内饰，满足了我的驾控需求以后，内饰品质当然也很重要。

我是第一次坐进入智己L7亲身感受，进入车内给我最直观的感受到不是视觉，而是嗅觉——没有一点新车的异味，听说新车交付到手中就相当于放置180天的效果，这对我来说很触动，很少有车企能把握这么细节的地方，孩子老人长时间坐车也再也不担心了。

再来细说内饰，一进车内就被39英寸的大联屏吸引住了，外加12.8英寸中控屏，“大屏自由”带来满满的科技感，而且大联屏支持分区升降，这样我开车的时候可以降半屏，丝毫不影响副驾的娱乐。

消影智能表面，只有当手划过，屏幕按键才会亮起来，平时不会影响视线。

副驾可以放B站小视频，娱乐系统也同样考虑到位了。

智能无线充电很又意思，自动升降，手机放上去会自动沉下去，防止开车的时候，手机滑出来，很贴心。

半苯胺真皮质感还是不错的，很有光泽也很柔软。

【一些美中不足】：

智己L7的车机真的需要时间适应，特别是对于我这个开了这么多年燃油车的人来说，基本绝大多数功能都集成到了屏幕里，有时候确实有点难找，比如调整后视镜。。

这个车窗按键，需要适应，有时候要用比较大的力道才能识别，但是朋友说他已经掌握了精髓。。。

3，后排空间是不错的，但是座椅坐垫稍微有点短，外加电动车的缘故，坐姿比较低，但这是电动车的通病，只能说如果是长途旅行还是会有点累。

总体来说，我觉得智己L7给我的体验还是瑕不掩瑜的，特别是开起来的感觉真的不错，还在纠结的你别犹豫啦！