深度体验 智己L7—— 写给正在纠结下订的朋友们
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关注智己L7很久了,终于准备下订。

首先,智己L7的外观我非常中意,既优雅又大气,在这就不多展开了。我关注的更深一点,作为上汽阿里和张江共同筹建的品牌,相对很多新势力来说,肯定更加靠谱,以后的服务保养也更放心。

接下来,要好好说一说我的体验感受,给正在纠结的朋友们做个参考。

#底盘#

懂车的朋友都知道,底盘对一辆车的操控来说有多重要,外加智己L7有威廉姆斯工程团队调教,所以我最为期待的就是底盘的质感,放在NO.1来讲。

试驾下来,智⼰L7的底盘对于坑洼滤震效果很好,我们在开出车库的时候,过大的减速带时,整车底盘能⽐价好的贴服地⾯,冲击感抑制到位,⽽且可贵的是没有过多的余震,干脆利落整体上,底盘感觉⾮常好,有豪华车的厚重感。

#转向(四轮转向)#

除了底盘之外,这辆车转向的灵活性是给我第二大惊喜的地方。先说转向手感,刚上⼿还是比较轻的,但是转向位置很精准,⽅向盘虚位⼩,车⾝跟随性很好,转变成运动模式,⽅向盘会变沉,搭配精准的转向操控,更具赛道性能车的特点。

这里必须要赞叹这套后轮转向系统,四轮的全驱转向让5.1m长的智己L7在转弯时拥有更⼩的转弯半径,达到5.4m,可以媲美A级车的转弯半径,窄路掉头的时候可以明显感受到四轮转向带来的⼩转弯半径,2-3车道之间可以轻松掉头,完全没有大车感。

#刹车#

再来说刹车,这也是非常关心的地方,如果说操控的上限是“开得爽”,那么下限一定是“开得安全”。

对于安全来说,制动尤为关键。脚感上,刹车均匀线性,这个很喜欢,基本就是踩多少给多少,不会说轻点⼀下就很明显。与此同时,能够感受到布雷博和倍耐⼒(前后混合胎宽,前245后275带来的抓地力)联合在将整个车⾝从⾼速状态刹停(百公里制动数据上只有32.69m,比宝马5系都少了4m)。在这个过程中,就算是急刹车,我在车内并没有感受到特别强的点头和前倾现象,总体来说给人非常安心的驾驶感。

#加速#

动⼒不用多少,425kW、750N.m的动⼒输出,3.87s的百公里加速,油门脚感和响应线性,常规驾驶下动⼒输出平缓⽽不突兀,急加速时推背感很强烈,只要你不想让自己灵魂出窍,还是悠着点。

#NVH#

NVH座舱静谧性方面,我也非常关心,这一点智己同样做的非常棒。得益于电动车天生少了发动机的噪音之外,整车风噪,胎噪以及外部环境音都隔绝的很到位,驻车的时候甚至一度安静到让我这种油车车主“不适应”的地步。

NVH其实是个系统性工程,考验汽车制造的方方面面,比如智己打造极致的风阻系数0.21Cd,风阻的降低有利于风噪的降低,再比如倍耐力P0轮胎里的静音棉设计,与此同时,智己全车配备双层静音玻璃,这些都共同打造出优异的NVH座舱静谧性,相信你体验过一次之后,就真的再也回不去了。

#内饰#

最后来说说内饰,满足了我的驾控需求以后,内饰品质当然也很重要。

我是第一次坐进入智己L7亲身感受,进入车内给我最直观的感受到不是视觉,而是嗅觉——没有一点新车的异味,听说新车交付到手中就相当于放置180天的效果,这对我来说很触动,很少有车企能把握这么细节的地方,孩子老人长时间坐车也再也不担心了。

再来细说内饰,一进车内就被39英寸的大联屏吸引住了,外加12.8英寸中控屏,“大屏自由”带来满满的科技感,而且大联屏支持分区升降,这样我开车的时候可以降半屏,丝毫不影响副驾的娱乐。

消影智能表面,只有当手划过,屏幕按键才会亮起来,平时不会影响视线。

副驾可以放B站小视频,娱乐系统也同样考虑到位了。

智能无线充电很又意思,自动升降,手机放上去会自动沉下去,防止开车的时候,手机滑出来,很贴心。

半苯胺真皮质感还是不错的,很有光泽也很柔软。

【一些美中不足】:

智己L7的车机真的需要时间适应,特别是对于我这个开了这么多年燃油车的人来说,基本绝大多数功能都集成到了屏幕里,有时候确实有点难找,比如调整后视镜。。

这个车窗按键,需要适应,有时候要用比较大的力道才能识别,但是朋友说他已经掌握了精髓。。。

3,后排空间是不错的,但是座椅坐垫稍微有点短,外加电动车的缘故,坐姿比较低,但这是电动车的通病,只能说如果是长途旅行还是会有点累。

总体来说,我觉得智己L7给我的体验还是瑕不掩瑜的,特别是开起来的感觉真的不错,还在纠结的你别犹豫啦!

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刹车好,开的安全,同意这一点。

恭喜提车

智己NVH确实做的不错日常驾驶包括高速行驶基本把噪声过滤的很干净。

试驾完 应该不会再纠结了的

多多分享 多多交流

买买买~

这两天就在看智己,蛮心动的,过两天准备去试驾一下。

这两天就在看智己,蛮心动的,过两天准备去试驾一下。

不纠结不纠结

不错哦