近期虽然麒麟电池比较火，但是由长安、华为和宁德时代联手打造的阿维塔 11 也正式上市了，3 个配置价格区间在 34.99-40.99 万元。

今天看完阿维塔的沟通会，这款动力电池主要是由宁德时代主导设计。我觉得还是有不少地方可以拿出来说说的。

• 快充设计： 国内主流的快充设计，电芯是围绕 1.2C 左右设计开发的，大概在 10%-80% SOC 在 40 分钟左右，支持 750V 高压充电平台，量产车型中把电芯快充速度提高到 2.2C，实现了 10%-80% SOC 大约 25 分钟左右，30%-80% 15 分钟左右。这在目前稳定快充能力中还是名列前茅的，电池的最高容量也达到了 116kWh，最高的充电功率峰值为 240kW。
• 安全设计： 因为有 116kWh 的最高能量在，电芯的能量密度为 245Wh/kg，如何保证电池系统安全就显得非常重要了。这里也是采用 NP 不热失控来设计的。

PART 1：电池系统快充设计

最核心的还是这个快充电池。它是国内首款量产的高电压三元体系 2.2C 快充电池，在开发前期的目标是 10 分钟能够增加续航 200 公里续航，电池产品规划的时候考虑到 90 度、116 度电，下一步可能还会有更高电量的配置。

• 116 度电池包的能量密度高达 190Wh/kg，续航里程高达 680km。
• 90 度电池包的能量密度高达 180Wh/kg，续航里程也可达 555km。

紧接着的问题是怎么实现快充？阿维塔 11 支持 750V 高压充电平台，能够达到 2.2C 超级快充能力，最高的充电功率能够达到 240kW。

这款电池在材料上要点如下—

• 独特的改性处理解决矛盾点

兼顾高能量密度、快充、长寿命石墨技术，需要克服快充速度与能量密度的矛盾；快充速度与寿命的矛盾；超级性能与供应链的矛盾。

因此在阿维塔的电芯方案里面，通过材料层级的创新，独特的改性处理解决了矛盾点，石墨颗粒采用核壳设计，多孔包覆层的阳极材料表面，提供丰富的锂离子交换。

所需要的活性位点，极大地提高了锂离子电荷交换速度和锂离子的嵌入速率，高能量密度内核匹配高动力学表面(快离子环)。

导入各向同性技术，优化锂离子传输路径，使得锂离子可以从 360 度嵌入石墨通道中，实现充电速度的显著提升，这是快充技术最最基础的部分。

• 电池的正极材料

正极材料做了优化，使用了纳米铆接点技术，把材料的微观结构像铆钉一样联结在一起，保证材料的稳定性、高能量密度、高安全性。在阿维塔的电芯里面，采用了独特的单晶颗粒生长技术，结合表面钝化处理技术，搭配高电压电解液，实现材料及电芯的电压上限不断拓宽，兼顾能量密度提升和长寿命，提升性价比。

事实上，通过智能化筛选、改性后即可获得表面稳定性能更好能量密度更高的三元正极材料，这也是能够实现快充和能量密度平衡，兼顾安全性的最主要方法。

• 传输介质电解液

开发了特定的电解液，在电极内部构建高效的三维立体导电网络，减小电芯的内阻和发热，提升了倍率性能，使得材料性能更稳定—既能快速充电，又能保证高能量密度，以及材料的安全性能。

在阿维塔的电芯里面，通过优化溶剂及锂盐组成，降低电解液粘度，保证溶剂化程度，促进锂盐解离，从而获得较高的电导率。

通过开发改良添加剂，降低界面阻抗，增强正负极界面的离子传输；通过改良电解液基因，有效减少了固液界面间的反应产热，显著提高了电池耐热温度及电池的热安全性。

实际上在方壳电芯（245Wh/kg）上需要做的内容还是挺多的，实现稳定的快充对于电芯的配方修改内容比较多，特别是控制电芯的阻抗和发热。

基于这些技术，电芯可以实现 2.2C 快充，电芯能量密度高达 245Wh/kg，30%-80% SOC 快充最快 15 分钟。而这款产品在低温的环境下—北方使用环境是零下10度—能实现 60 分钟从零电量到满电量快速补能。

从结构来看，阿维塔 11 用到的电池系统采用了宁德时代先进的 CTP 技术，与传统电池包相比，能量密度增加 10% 以上，零部件数量进一步简化，装配效率能够提升 50%。

这个电池系统为了适配快充的能力，在冷却系统上做了特别的设计，开发非常特别的多流道的智能化分配水流的热管理平台，整个系统温差能够控制在 3 度以内。

事实上，CTP 平台是一个系列产品，阿维塔的平台将来会规划运用宁德时代新一代麒麟电池技术，打造更高快充性能、更长续航里程的产品。

PART 2：电池系统的安全设计

在这个电池系统里面有着以下安全设计手段——

1. 隔热的设计，选用的是一些航空级的隔热材料，能够对电芯进行有效地保护。隔热材料在满足不同化学体系电芯膨胀对空间的需求条件下，在第一层隔绝电芯之间的热失控。
2. 针对电池包系统，通过三维仿真模拟电芯失效时气体扩散路径，做好排气通道优化和泄压系统设计，即使在少数极端情况下有电芯出现失效，每隔一定的电芯数量间都采用高温绝热复合材料，然后配合防护罩设计定向排爆出口，将高温气火流排出。
3. 排气方面，通过设计多种类换流通道设计，控制热源按预定轨迹流动，减少对相邻电池区块进行热冲击；并控制电芯热失控排出的气火流，在不同结构通道内的均匀分布，设计纵向通道（底部换流通道）等，避免对相邻的电芯产生急剧性的热冲击，引发第二次热失控。
4. 绝缘设计上，对电池包内的高压部件进行绝缘防护，对电池包内的高压连接及高压安全区域进行高温绝缘防护设计。

通过模拟一些极端、小概率情况，如果真的有一颗电芯出现了失效，能够在系统级别保证电芯的失效只局限在这单颗电芯，而不会蔓延，确保电池系统全生命周期安全。

在之前“电动汽车百人会”上，宁德时代展示的 8 系产品已实现 NP（不热扩散），在这台车上是在中镍 NCM523，在这个化学体系里面有非常多的创新，比如说安全性、稳定性。

小结： 围绕 800V 系统开发的快充电池将会是一个新的蓝海，也是各家车企都要采用的，阿维塔这款电池还是非常有特色。大家都在说麒麟电池，包括阿维塔以后也要用，而目前可能这款更实在点。