爆款卒于平凡……上汽错过了“法拉利”

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈……）

【先抛问题】智己明明承担着上汽品牌探索的重任，结果上汽却要智己成为现金牛？

身为智己L7的天使轮（2021.4.29在上海车展现场盲订的）退订用户，眼睁睁看着智己硬生生把一手好牌打成“月饼”，叹息之余，突然想到了隔壁的岚图，再隔壁的极狐，瞬间释然了……既要又要还要，本就是“不可能三角”。

【法拉利终归逃不过SUV】

先扯点别的……千呼万唤的法拉利SUV终于要来了， 取名Purosangue，在意大利语就是“纯血”的意思……无需解释，懂的都懂。（法拉利曾说过，只有跑车才是灵魂……咳咳，那些DBX之类的SUV都只是为了赚钱钱。）

 全网顿时沸腾了，因为法拉利不仅终于有了SUV，而且还是劳斯莱斯的对开门……

一辆12缸的燃油车，连XCX这样的新能源网站都有报道和讨论，足见法拉利作为一个汽车品牌，那战神一般的存在。

【智己原来手握“法拉利”】

早在一年半之前得2021上海车展，老白鼠就在智己展台看到了L7身边的LS7……

彼时还没有Purosangue，法拉利SUV还只是传说……那时的LS7概念车，活脱脱就是一辆国产“劳斯马丁DBX”。

巨大、巨流线、巨优雅……尤其是LS7概念车使用的对开门设计，巨独特。

老白鼠当时就是看着LS7概念车，盲订了身边的L7天使轮，哈哈。（因为当时幻想着权益能从L7平移到LS7）

后来一年发生的事情大伙儿都看到了……智己一路高开低走，以为是王者，从神一般的高定开局，“沦落”到今天几乎成为others……不禁让人唏嘘，也感叹国产新能源真的是卷出天际，一个新品牌新势力若要成功，实力、能力、毅力、耐力一个都不能少之外，还得有“时力”。

迄今依然觉得智己作为品牌，调性在线，看看各家的中秋礼物就明白……智己在品牌上，是给了“心力”的……可惜回到产品层面，当真是“有心无力”。

最近时常在XCX读各路帖子……极氪明显最活跃，虽然有点“江湖感”（不展开，子星深有体会，哈哈）；深蓝、海豹都是用户呐喊提车；蔚来、理想都是用户水平堪比自媒体；…… 到了智己这边，又是一声叹息，明明有好用户好帖，却充斥着一堆一眼假的水军机器人软文。（此段仅仅是老白鼠的个人感受，如有冒犯，请当即忽略，切勿对号入座哈，见谅见谅……）

回到智己LS7，工信部申报图上，量产版LS7取消对开门设定，应该是上汽经过市场分析后的“平凡疗法”，毕竟现阶段LS7没可能卖出高合HiphiZ的60万定价，换上常规后门，颜值依旧在嘛，省下的成本体现在配置上，配上激光雷达，配上YORK方向盘，或许还能配上后排电调、通风按摩，卖它50万，不还比HiphiZ便宜了10万嘛？还比蔚来ES7便宜5万呢！（上汽的如意算盘打的响，就是不知销量响不响？嘿嘿。）

往深里想想，也情有可原，毕竟此时此刻对智己来说，L7都已经“那样”了，LS7还想怎样……？

偏偏这个时间点，法拉利SUV来了，Purosangue用对开门标定了纯血的独特标签……对智己来说，原本LS7概念车是DBX的平替，现在可就是法拉利Purosangue的谈资啊……量产LS7放弃对开门，上汽简直就是错过了“纯血法拉利”呀。

【智己L7一切对标ET7，还便宜10万，为何依旧卖不过ET7？ 】

回答这个问题之前，可以先看看为何极氪001出道即爆款？（中间虽有曲折，也挡不住爆款之势）

之所以拿极氪来对比，正是因为极氪脱胎吉利（含着金汤匙出世），品牌全新，渠道自建……跟智己是不是有点相似？

但极氪001与智己L7又有很大差异……

首先，极氪001是唯一，从领克ZERO开始，就以猎装示人，除了帕梅、RS6这些高性能高价格玩家，还有谁？ （此时有人会说CC，最美大众，为何不配？尺寸、性能、操控……自行体会）

其次，极氪001是“哇噻价”，口碑爆炸源很大程度来自发布会上26.6的定价。

最后，极氪001是无短板全能GT，后排舒适度堪比宝马7，尾箱空间堪比SUV。（前期除了车机弱鸡，几乎无懈可击）

独一份的猎装定位，加上独一份的定价，再加上无短板的配置，爆款之路自然肉眼可见……（虽然顶配不便宜，但入门即惊喜）

反观智己，集上汽、张江、阿里于一身，堪比蔚来的大牌调性，一片光明的前景，却首推了“既要又要还要”的L7。

L7对标蔚来ET7本身并无对错，甚至以10万的价格优势对标ET7，无敌颜值，原本应该还能有胜算吧……？

然鹅……为了凹造型牺牲后排，放上后轮转向却取消空气悬挂……40万的定价，目前客群明明就是56E车主（抛开品牌因素，为何56E的原版车在中国市场就是卖不动？）……智己却用了一个神奇的市场定位，让L7的车身尺寸，反而成了L7销量的掣肘？

要操控，应买34C；要舒适，才买56E……明明对标ET7，却无法在舒适上匹敌，作为一个全新品牌，面对蔚来已经深入人心的“免试错”状态，用10万差价希望换来40+客群的试错选择，真心有点差强人意了。对40+的客群而言，首先要在产品层面满足需求，才可能有性价比的“试错”机会。

如果……只是说如果，L7上来就是掀背或猎装，走RS7的路线（毕竟性能足可匹敌），后排加入椅背电调、通风按摩，卖40.88万，取消CARLOG，可选装空气悬挂、选装激光雷达，附带天使轮权益，会不会成为40+的黑马呢？毕竟论调性，智己够打的。（关于掀背有没有用，请参考国产A7L……）

或者……L7依旧保留原状，取消花哨配置，什么升降屏，触摸窗控，CARLOG，11KW无线充电……通通甩掉，把价格打到极氪001的区间，有无可能成为30+黑马呢？毕竟论操控，智己有Williams，足够打的。

说白了，当初分析市场的时候，抱着既要又要还要的总体思路，就注定会得到“求仁得仁"的结果……

别不信？你看下蔚来自家，究竟是ET5 vs ET7，谁卖得更好 ? 但毕竟蔚来已经成熟，品牌已经树立，现阶段已经向产品体系化发展了，ET5+ET7本就是市场组合拳，定价定位本就各自有所侧重，绝非“既要又要还要”的状态……

【上汽，究竟智己还是飞凡】

一直以为智己肩负着上汽品牌向上的使命，有如岚图，有如极狐，有如阿维塔……

虽然智己在品牌的开端时刻走出了自己的路子，调性的确拿捏住了，但经历智己L7被市场教育后，上汽或许经过审慎市场分析，真“怂”了……让智己从放飞，变成了“伴飞”（飞凡的飞）。

（此处应该 @王子星 ……他才知道内幕，哈哈）

如果L7猎装，如果LS7“纯血”……智己明明可以配置拉满，价格也拉满，直冲云霄，为上汽破天……

可惜没有如果……现实世界里，智己却把自己真的变成了一阵“烟火”……在上汽的“自己人”里，恐怕只要“非凡”，无需“知己”。