自动驾驶行业大传闻终于落定。

10 月 13 日， 大众汽车集团旗下自动驾驶公司  CARIAD  与地平线正式官宣，大众  CARIAD 将与地平线成立合资企业并控股。大众汽车集团计划为本次合作投资约 24 亿欧元，该交易预计在2023年上半年完成。

大众 CARIAD  将持有合资公司 60% 的股权，对于地平线的持股比例并为披露。 新的合资公司将聚焦于研发可扩展的全栈式高级辅助驾驶和自动驾驶解决方案。

注意，该合资公司并非此前所传的软件公司，也不单单聚焦在智能驾驶芯片上， 而是做软硬一体的全栈式智能驾驶解决方案， 这家合资公司将定位为，大众汽车集团中国的核心智能驾驶 Tier 1。

后续，大众集团在中国市场推出的纯电动车型（上汽大众、一汽大众、大众安徽）都将大规模搭载该合资公司打造的智能驾驶方案。

此番牵手，一家是一年在中国市场卖出三四百万辆新车、全球市值前五的车企；一家是当红国产智能驾驶芯片公司。

两者的结合对于整个智能汽车行业来说也是颗深水炸弹：

• 24 亿欧元并非小数目，可见大众汽车押注智能驾驶决心之坚定。
• 大众为何选择了与一家中国智能驾驶芯片商成立合资公司？

带着这些观点和疑问， 下面来聊聊这一起值得整个行业关注的合资合作。

01

大众联手地平线，成立合资公司

刚换帅没多久的大众汽车集团，针对中国市场落实了这一重要举措，目标就是要提升其在车辆自动驾驶方面的技术储备以及应对未来激烈的竞争。

同时，同在中国市场建立合资公司，也可一定程度上 保持其后续国产车型技术供应的独立性。

合资公司的成立，意味着大众汽车在中国的三家合资企业（一汽大众、上汽大众、大众安徽）后续的纯电新车都将会采用地平线的智能驾驶软件及芯片方案。

对于地平线来说，这意味着巨额的订单量，进一步拓宽了车企朋友圈；而对于大众汽车来说，其在中国市场深耕智能汽车业务也有了非常强力的抓手 。

事实上，2022 年年初的时候，同样是德媒《经理人杂志》爆料，称大众汽车集团正在洽商收购华为旗下的 ADS 自动驾驶部门，潜在收购价格可能为数十亿欧元，且大众集团高层和华为方面针对这笔交易展开了长达数月的谈判。

另外，还有接近改事件的相关人士对焉知新能源汽车说，「大众汽车有意与华为方面建立自动驾驶合资公司，准备让华为 ADS 前高管苏箐担任合资公司的 CEO。」

不过后来的结果证明，大众和华为双方确实进行了洽购以及建立合资公司的商谈，但都没有谈拢，大众和华为的故事便没了后文。

有知情人士透露，大众和华为没能合作成功主要有两个原因：

• 美国对华为的打压成为阻碍双方进一步深化合作的重要因素；
• 华为 ADS 出售要价超过了大众的承受范围。

最终，在汽车软件开发、智能化开发领域有着强烈需求的大众汽车，还是在中国市场找到了一个优秀的合作标的 ——  地平线 。

针对大众与地平线的合资合作，网上有两个讨论的方向：

• 大众汽车在华的基本盘巨大，智能化方面如何扭转现在的颓势？
• 地平线作为一家芯片硬件企业，为何会与大众汽车成立软件合资公司？

02

大众汽车的智能化软件焦虑

迪斯治下的大众集团，在电动化、智能化方面的转型决心非常足。

在电动化方面，大众汽车已经有自己耗巨资打造的纯电车型平台 MEB 以及从其上诞生的 ID. 家族车型，而且也在全球范围内布局电池供应链，包括自建电池生产工厂。

所以作为传统车企的大众，在电动化方面走得是不算差。

事实上，车辆的智能化、新兴软件的研发才是大众汽车头疼的地方，是大众的一块心病。面对偌大的中国智能汽车市场，大众越来越感受到了自己的竞争乏力，特别是在蔚小理这样的造车新势力的优秀智能化体验的冲击下，大众汽车愈发焦虑。

当年大众旗下被寄予厚望的首款 MEB 平台智能电动车型 ID.3 因为无法 OTA 在线升级，而不得不大规模手动线下升级。这次事件也让大众汽车软件能力差的形象深深刻在了全球消费者的脑中。

为了全面提升软件能力，为了与特斯拉这样的智能车企展开全球化竞争，大众汽车开始投入巨大的力量进行软件能力的补强。

2020 年，大众集团在德国成立了软件公司 CARIAD，CARIAD 的技术研发核心包括了电子电气架构、汽车软件操作系统 VW.OS 以及关键的软件应用，如智能座舱、智能驾驶等。

具体而言，CARIAD 有三大研发方向：

• 面向未来的硬件架构（Futureproof Hardware）：利用强大、可扩展的计算单元，大幅削减车内原本 70 多个 ECU，架构支持数据上传和软件更新；
• 统一的软件平台（Unified Software）：包括操作系统 VW.OS 以及大众汽车云 VW.AC。VW.OS 与手机操作系统类似，负责调度汽车本身所有的硬件来支持上层的服务；
• 应用创新（Innovative Application）：车辆的智能驾驶（高速辅助驾驶和自主泊车）、智能座舱应用等。

通过这三大方向，大众汽车希望在 2025 年成为一家真正意义上实现「软件定义汽车」的车企。

发展至今， CARIAD 全球范围内已经和有超过 5000 人的团队，而且还以投资和收购的方式聚拢了一批软件供应链企业，比如 1 亿欧元收购海拉的 ADAS 视觉感知软件部门。

CARIAD 在今年 4 月官宣在中国市场建立中国分部，要加速汽车软件在中国的本土化研发，当时官方透露，CARIAD 已经在中国拥有超过 600 人的团队，并且预计到 2023 年底将扩增至 1200 人，其中 90% 以上将是本土软件人才。

通过这一系列在全球和中国市场进行的构建软件能力的努力可以看到，大众汽车是真的想让自己成为一家软件型车企。

但仅仅是靠着自己的 CARIAD 并不足够，智能汽车需要复杂的供应链支持，既要有自己的自研体系和能力，也需要借助本土的第三方供应商，特别是在智能驾驶领域，智能驾驶软件、智能驾驶芯片，成为了智能汽车时代兵家必争之地。

而且，新官上任三把火，大众集团的新 CEO 奥博穆列下了自己作为 CEO 接下来要做的 10 件大事，其中经营好中国市场排在了第三位，构筑 CARIAD 软件能力被放在了第五位，可见这位新 CEO 在中国市场构建强劲的汽车软件能力将是其重点工作。

再务实一点看，大众汽车在中国市场每年要卖出超过 300 - 400 万辆新车，所以推动该市场的汽车软件能力建设以及智能化转型也是当务之急。

03

为什么和地平线合资？

如果大众汽车只是简单的宣布采购地平线的征程系列芯片，那么这样的供应链合作并无特别，仅仅意味着地平线拿到了更大规模的量产订单。

而这次双方的合作是合资公司，而且投入的资金是在 24 亿欧元这个级别，所以以这样的形式牵手，让事情变得更加有趣且更值得解读。

很多人会问，大众汽车为何要与地平线成立合资公司？

因为合资公司如果是大众汽车控股，那大众未来在二者合作中会更加自主，而且也能更早更快更高效的集成其芯片 + 软件的方案。

另外一方面，通过合资公司，大众汽车也能从地平线方面获取更多智能驾驶芯片和软件相关的基础能力与 Know-How，而且这种本土化的运作方式也更加利于大众汽车在中国市场推差异化的产品和方案。

还有很多人疑问，地平线不是一家智能驾驶芯片硬件公司吗？为什么大众要找它成立全栈式智能驾驶解决方案合资公司？

事实上，地平线在成立这些年里，并不仅仅做芯片硬件的开发，它同时还是一家智能驾驶方案企业。

地平线一方面打磨芯片性能，提高芯片可靠性，另一方面在自动驾驶的核心视觉算法等软件领域开发了一套完整的技术栈。

目前，地平线现在的产品生态包括：

• 一套覆盖几 TOPS 到上百 TOPS 算力，高低搭配的芯片产品；
• 一套完整的 IP 、软件技术，包括算子和部分中间件；
• 一套完整的智能驾驶硬件和算法参考设计，同时可以提供白盒级交付；
• 一套完整的开发工具链和艾迪平台

基于其芯片和算法，地平线推出了比如单目前视 ADAS 方案 Mono 系列、基于大算力芯片的多传感器融合的智能驾驶方案 Pilot 系列，还有更高级别的 FSD 方案。

所以地平线既是一家芯片公司，也是一家智能驾驶方案公司，比如，其在 2021 款理想 ONE 上就参与了 NOA 软件方案的开发，后续其还要与自游家汽车联合开发基于征程 5 芯片的 SupeDrive AAD 系统。

过去几年，地平线靠着性能和成本优势，在征程 2、征程 3 出货量超过 150 万片后，又推出的征程 5 也已经收获不少车企的定点。

除了和理想汽车的深度合作，地平线征程 5 将在 2022 年到 2024 年，先后在比亚迪、自游家、上汽集团、一汽红旗和某华东主机厂进行量产上车，方案涉及单 J5、双 J5 和多 J5。

最近，基于地平线的芯片+ ADAS 算法方案的新车也是扎堆上市、亮相，包括了自游家 NV、荣威 RX5、哪吒 U-II、吉利博越 L 等等。

而且，地平线还拿到了绝大多数国内自主品牌车企的订单和投资，其中包括了比亚迪、上汽、长城、广汽、一汽、奇瑞、吉利等等，这些车企的青睐也是地平线实力的背书。

这也是为何地平线如此吸引大众汽车的原因。

事实上，这也不是地平线第一次与国际巨头成立合资公司，2021 年 9 月，地平线与大陆集团正式签订合资合同，双方共同成立合资公司，专注于提供高级辅助驾驶和自动驾驶软硬件整体解决方案。

从这里也可以看到，地平线是一家软硬结合的以芯片为核心的智能驾驶方案公司，所以大众与其成立软件公司并不奇怪。

接下来，大众汽车在中国市场的智能驾驶芯片和方案供应要更多会联合地平线，像英伟达、高通这样的企业并不是大众在中国市场的首选。

这一点与当前国际形势有关，中美关系的不稳定、芯片领域的制裁措施，都有可能影响大众中国市场的相关供应链，这也是为何大众一开始就要在中国本土找这样的合作标的，包括华为、地平线等等。

所以这可能是推动大众与地平线成立合资公司的一个小因素。

写在最后

可以想见，未来在市面上，搭载着地平线芯片及智能驾驶方案的大众车型将成为消费者们的新选择。

无论大众汽车与地平线达成何种形式的合作，对于中国智能汽车产业的发展都是重要里程碑，同时对于国产智能驾驶芯片行业的发展，也有极大促进作用。

最后，也希望这样的合作能加快智能汽车、智能驾驶功能的普及，惠及更多消费者。