2022 年 10 月 25 日，路特斯品牌首款纯电动 SUV——Eletre 正式上市，新车共推出两款配置车型，售价分别为 82.8 万和 102.8 万。

在这样的售价体系之下，路特斯 Eletre 各项配置均属于被拉满的状态。

例如 800V 高电压平台、双 Orin-X 芯片、双 8155 车机芯片、 4 颗激光雷达、最快 2.95s 的 0-100km/h 加速等等。

但由于新车还未正式交付，我们能看到的只有这些被拉满的硬件配置，对其智能座舱、辅助驾驶、 800V 高电压平台的具体表现暂时还不清楚。

因此对于路特斯 Eletre 的具体表现还是比较好奇的。在这种好奇之下，路特斯汽车在 2022 年 11 月 16 日举办了一场 HYPER OS 智能座舱沟通会。

在这一次沟通会上，路特斯 Eletre 的智能座舱包括 UI 布局、交互也是第一次公布。不过，需要注意的是这一次公布的并非是最终版，依然是一个早期工程状态。

一、硬件布局 5+2 交互屏 双 8155 车机芯片

首先是智能座舱硬件，路特斯 Eletre 智能座舱由“ 5+2” 屏幕以及双高通骁龙 8155 车机芯片组成。

1 、 5+2 屏幕布局

首先是屏幕布局，路特斯 ELetre 全车共有 5 块屏幕，这五块屏幕分别是 12.6 英寸的仪表盘、 29 英寸的 HUD 、 15.1 英寸中控屏、 12.6 英寸副驾娱乐屏和 8 英寸后排娱乐屏。

其中 15.1 英寸中控大屏采用的是 OLED 材质，屏幕分辨率为 2560*1600 ，分辨率是比较高的。

另外说到 OLED 材质，部分小伙伴也好奇 LCD 与 OLED 的区别。简单来说就是， OLED 屏里每个像素都自有光源，传统 LCD 需要依赖背部光源。

这就像如果我们在密闭的房间看实体书，因为书本身不发光所以需要依赖房间的光源，而 OLED 屏每个像素都自带光源，就像电子书，自带发光

因此采用 OLED 材质的中控屏，它的整个屏幕的厚度并不是很厚。

另外，路特斯 Eletre 的中控屏支持角度的调节，但是这个角度的调节并不是“无级调节”，只有躺下和竖立两种状态。

前面说了“ 5+2” 屏幕布局，但有网友可能会好奇为什么数了半天发现只有 5 块屏，主要 2 指的是流媒体外后视镜显示屏，但因为国内法规无法上车电子外后视镜的原因，该显示屏被取消。

2 、双高通骁龙 8155 车机芯片

除了屏幕的硬件之外，在车机芯片方面，路特斯 Eletre 搭载了两颗高通骁龙 8155 车机芯片， 8155 车机芯片的单颗 SOC 算力可达 105K DMIPS 。

路特斯 Eletre 搭载的两颗高通骁龙 8155 车机芯片并不是一颗负责前排车机或一颗负责后排车机这样区分使用。

在 LOTUS HYPER OS 系统中，官方表示系统通过高速互联接口打通两颗 8155 芯片，采用独特的算力分配技术，充分发挥 210K DMIPS 的总算力，也就是一部分算力负责车机、一部分算力会去负责辅助驾驶。

二、交互设计 看路特斯 HYPER OS 有哪些小创新

在了解完路特斯 Eletre 的智能座舱硬件之后，接下来我们再来看一看 HYPER OS 的交互设计。

1、实时渲染座舱操作系统

路特斯 Eletre HYPER OS 的整个座舱系统是基于 UNREAL ENGINE 虚幻引擎打造的实时渲染座舱操作系统，官方称之为双生世界。

如何理解这个双生世界呢，简单来说就是外面的世界可以在车辆中控上实时显示，这个显示效果与外界环境是一致的。

在滑动中控这个 3D 模型车辆时，你会发现在不同的角度所展示的室外环境以及车身光线都是不同的。

从实际体验来看，画面的细腻程度和真实性确实不错，包括流畅度在这个工程版上也足够丝滑。

官方表示为了高度还原真实性和细腻质感，采用了更真实的 PBR 材质以及 HDR 环境光照明技术。

另外，后续车辆还会结合车身传感器以及云端接口来实时同步外面的世界，例如在雨天，中控屏就会是有雨水下雨的状态。

2 、“车库”与地图互为中控主页面

除了这种实时的渲染之外，这个界面还被称之为“车库”界面，在这个界面可以通过 3D 模型来控车车辆功能，包括打开直流充电口、打开 / 关闭后备箱、打开 / 关闭电动尾翼等等，后续也会扩展更多的功能。

在这个车库界面中，比较有意思的是路特斯 Eletre 并没有采用固定的地图为主页面或是壁纸为主页面。

而是将“车库”和地图互相切换为主页面，这个切换并不是随机的，在车辆挂入 P 档时候，中控车机主界面就是“车库”，在挂入 D 档位的时候，车机主页面将会自动切换到地图为主页面。

这种基于不同状态下的“主页自动切换”也确实挺符合用户对于主页面功能的使用需求，包括驻车时打开充电口、后备箱等等都不需要单独再进去主页里面查找，在驾驶时需要导航。

3 、底部 Dock 栏等更多车机细节

在了解完中控车机的大主页面之后，我们再来看看中控车机的细节部分。从左到右分别是快捷应用、空调温度调节、导航、车库、设置、应用和音乐播放。

底部 Dock 最左侧是快捷应用区域，该区域目前可以放置 3 个快捷应用，并且该区域也支持应用的自定义，用户可以把自己常用的应用放在这个地方。

其次就是空调控制界面，空调控制界面打开后里面也可以对空调出风口的风向调节、座椅加热和通风调节等等，可以看到整个设计一扁平化为主。

设置里面则是车辆设置、灯光、驾驶模式、声音、显示的设置。目前这个区域还不是最终版，但大致可以看出整个交互是将几大项横置放在顶部，大项目设置里面的细分项目在中控左侧及下方，挺容易上手。

在应用方面，目前这个工程版还未上学应用，但目前知道的是 QQ 音乐、优酷、哔哩哔哩都会上线，这个上线并不是拿来就用，而是双方深度合作定制的，类似的 QQ 音乐也支持可见即可说的语音控制。

同时，这块中控大屏还支持三分之二的分屏，在开启分屏之后，右侧靠近主驾驶位置的三分之一屏可以显示辅助驾驶的信息，实现主 / 副驾的互不干扰的使用。

这些细节的考虑在路特斯 HYPER OS 系统中都有很好的兼顾。

4 、副驾及后排娱乐屏

最后就是副驾及娱乐屏，首先是副驾娱乐屏，这块 12.6 英寸的娱乐屏支持触控，但在当天的显示中它更多的是承担显示歌曲时间的作用。

当然，在播放歌曲的时候副驾也可以通过触控这块屏幕实现上一首 / 下一首、暂停的调节。

而后排娱乐屏这一次也没有开放太多功能，这块屏幕同样是支持平躺和竖立两个角度，但目前来看是有空调、座椅通风和加热的功能调节，更多功能还在开发中。

总结：

可以看到这一次的 HYPER OS 智能座舱（早期工程版）的体验更多的是先了解路特斯在 Eletre 上面是如何做智能座舱的。

从实际体验来看，路特斯 Eletre 的 HYPER OS 智能座舱在一流硬件水平之下确实带来了一些不一样的东西和思考，特别是主页面基于不同状态的更换确实不错。

当然了，由于这一次是早期工程版本，类似的语音功能、地图导航、娱乐影音在这一次还没能体验到，我们也期待早日上线，到时候再来个更详细的体验。