说起悍马，各位或许想到的是各种电影或者军事行动中的 H1，也有可能是在国内时不时能见到的 H3。

但其实悍马这个品牌一开始是为军用而生的，而到了后期才推出民用的 H2 和 H3，不过由于各方面的原因，悍马最终在 2010 年关停了品牌。

来到电气化时代，通用也需要一款与众不同的品牌，毕竟 GMC 和雪佛兰推出的纯电皮卡在一定程度上还是偏向于商用，而悍马则是偏高端的定位。

所以悍马 EV 应运而生，作为通用集团的第一款纯电皮卡，悍马 EV 的意义是非常重要的。

下面就让我们一起来看看，悍马 EV 这款纯电皮卡是否能成为硬派皮卡中的一个天花板。

目录

1. 快速了解悍马 EV
2. 外观解析
3. 内饰解析
4. 储物及乘坐空间
5. 总结

一、快速了解悍马 EV

-动力及续航

动力方面，顶配车型在两套奥特能电驱单元内的三台独立电机工作下，车辆最大功率 1000 马力，峰值扭矩 15592N·m米，0-96km/h 的加速时间 3 秒。

续航方面，新车将提供三种选择，分别是 563km、480km 和 400km（EPA 续航）。电池包方面，悍马 EV 的最大电池容量可达 212.7kWh，车重也来到了 4.11 吨。

-特色配置

作为一款纯电皮卡，没有点特殊的配置都说不过去，所以悍马 EV 在越野方面配有螃蟹模式，也就是支持四轮转向，并且是同向转向，这也可以大大提高越野场景中可能出现的狭小道路（最大 10°）。

除了狭小道路方便通过外，在遇到一些攀爬道路的时候，拥有较高的离地间隙就显得非常重要，悍马 EV 已经配备了空悬，在越野模式下，离地间隙可以达到 400mm，涉水深度可以达到 800mm。

而在一些极端状态下，打开脱困模式，空悬还可以再额外升高 150mm，这样就可以较好的预防车辆底盘剐蹭情况，保护电池包。

-价格

价格方面，目前车辆在国内还没有公布正式售价，不过美国市场已经公布了价格，所以我们就先来看下美国的售价。

• Edition 1 的售价为 112595 美元（约合人民币 751616 元）；
• EV3X 售价为 99995 美元（约合人民币 667506 元）；
• EV2X 售价 89995 美元（约合人民币 600752 元）；
• 双电机的基本版本车型价格为 79995 美元（约合人民币 533998 元）。

此次我们实拍的车型为最顶配的 Edition 1。

二、在悍马 EV 的设计上看到了传承

虽然悍马纯电化了，但悍马 EV 并没有采用大多数纯电车型所采用的圆润外观设计，依旧采用的是方正的硬派设计，并且也保留了悍马 H1 的格栅设计，虽然这个格栅全部变成了车灯，但看上去丝毫没有影响车辆的气质。

从正车头来看，悍马 EV 采用的还是实用主义设计，为了满足接近角的角度，采用了裸露底盘的设计，但相比 H1 来说，为了保护电机，悍马在下方加入了银色的底盘护板，护板两侧还有裸露在外的拖车钩，充满了野性。

对比同级的索罗德来说，悍马 EV 在车头的气势丝毫不输传统皮卡。

车灯方面，贯穿式的日间行车灯第一次出现在悍马车型上，除了两侧的 H 形车灯外，中间部分点亮了 HUMMER 品牌标识。

而在保险杠两侧则是集成式远近光大灯，由于大灯的灯罩采用了暗色处理，所以这个灯还是比较容易被忽视的。

在车顶位置还有三个橙色的领航灯，对于一款硬派越野来看，在越野道路上，这三个灯能更好的让人发现车辆的位置。

保险杠采用了黑色加银色的设计，看上去很“对味”。悍马 EV 的接近角达到了 49.7°，这已经是一个比较夸张的角度了。

配置方面，车头位置共有六个超声波雷达，两个拖挂的挂钩，以及一个前置环视摄像头。

在前置环视摄像头的上方是悍马 EV 的电动前备箱按键。

前机盖方面，能看到隆起的线条，增加了车辆的肌肉感。

在打开前机盖后，我们就能看到一个尺寸可观的前备箱，在前备箱内部共有四个锚点，不过没有挂钩和电源接口，这点如果能加上的话就更好了。

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来到车侧，我们能看到整体的轮廓充满了肌肉感，车门的造型也是比较方正的。尺寸方面，新车的长宽高分别为 5506*2202*2060mm，轴距为 3218mm。

前风挡方面，从图中能看到，悍马 EV 的前风挡是比较直立的，所以在进入车内后的第一感觉就是视野稍微有点奇怪，需要适应一下。

轮毂及轮胎方面，新车标配了 35 英寸的 MT 轮胎，而选装方面最大能选装 37 英寸的轮胎，这点基本就不需要后期改装了，因为原厂就到顶了。轮毂采用了多辐条的双色轮毂，在轮毂螺丝上也能看到车轴的承重非常大，螺丝达到了惊人的八个。

后视镜方面，悍马 EV 的后视镜也是方正的造型设计，并且配置方面也不低，在下方有一个环视摄像头，并且还有盲区监测功能。

门把手并没有采用新能源车常用的隐藏式设计，依旧是常规的外露式设计，对于悍马 EV 来说还是常规式的比较好。

在车门下方面后 HEV 的标识，表示这是一辆悍马的纯电车型。

由于车辆的离地间隙较高，所以配备了一个踏板，并且这个踏板在越野情况下也可以有效的防止侧面剐蹭到车漆。

在车侧后部，能看到非常明显的外凸设计，让视觉效果看上去非常棒。在左侧也能看到明显的充电口盖。

打开充电口盖能看到美规的充电接口，未来引进国内后肯定会换成中规接口。

尾部来看，悍马 EV 的尾部与一般皮卡车型没有做出什么区分设计，还是一种较为常规的设计。

虽说级别相同，但由于索罗德车长更长，所以能看到索罗德的后斗空间会比悍马 EV 大不少（索罗德车长 5843mm）。

正尾部能看到，悍马 EV 的设计比较简洁，除了一个大大的品牌车型标识加 GMC 的品牌标识外就无更多标识了。

在尾部上方，能看到有三个与车前顶部呼应的灯光，也采用的三点设计。

尾部的 HUMMER EV 标识并没有过多的装饰，如果能加个自发光功能的话在夜间就能有一个更强的辨识度。

在尾部配置上，能看到下方位置有一个后置环视摄像头。

尾部的品牌标识放在了右下角，并不是非常显眼。

尾灯的造型采用了 H 形的设计，这也贴合了车型名称的首写字幕 H。

后保险杠配置方面，首先是配有六个超声波雷达，在拖车钩方面，配有两个可以直接拖拽的挂钩和一个方孔的拖车钩预留口，并且在牌照左侧也预留有拖车需要的电源接口。

后斗开启方式方面，在尾门的顶部有两个实体按键，其中左侧的是开启脚踏的按键，右侧的才是开启尾门的按键。

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在尾门开启后能看到，悍马 EV 的后斗尺寸还是比较可观的，虽然没有同级其它车型那么长，但由于车宽较宽，所以放台摩托应该还是没问题的。

在打开脚踏后，能更加轻松的登上后斗，这也是美系皮卡基本都有的一个配置。

在后斗内侧还有一个可折叠的杆，用于辅助登上后斗，不过相比 F150 的辅助杆来说，悍马 EV 的这个杆位置还是稍微有点远。

车底能看到，底部非常平整，这也是纯电平台应有的水准。

三、与时俱进的内饰设计

内饰方面，悍马 EV 跟上了时代的发展，仪表和中控大屏的尺寸分别为 12.3 英寸和 13.4 英寸。功能也是非常丰富的，选装车底摄像头后便可通过中控屏幕清楚的知道每个车轮的情况。

方向盘采用了一个大尺寸的设计，毕竟是一款大型皮卡，方向盘还是符合定位的，三幅式设计对于这款车型而言也是最合适的。

在拨杆方面，左侧为灯光拨杆和动能回收的拨片。

右侧则是雨刮调节拨杆。

空调出风口采用的也是 H 形的设计，在小细节方面融合的非常好。

左侧下方按键位置，有车辆前备箱、后尾门等功能的控制按键。

挡把采用的是一个尺寸较大的设计，这也是美系大皮卡上比较常见的设计。

在中控台前部，有手机无线充电的位置和两个充电接口。

后方则是两个杯架。

而挡把的正后方就是驾驶模式和空悬升降功能调节的旋钮。

仪表尺寸达到了 12.3 英寸，采用的是悬浮设计。

中控屏采用了横屏设计，尺寸为 13.4 英寸。

来到后排，首先能看到有独立的空调调节旋钮，出风口则在靠下的位置，内侧也是两个电源接口，紧接着就是一个尺寸不错的储物空间，最底部就是一个能接插座的电源接口，不过目前是美规的接口。

由于车辆高度较高，所以除了外部有踏板外，在车内也有扶手，能方便上下车。

地台方面，悍马 EV 已经尽量做到纯平了，但中间位置还是有轻微的凸起。

车门方面，悍马 EV 用上了在皮卡上非常少见的无框车门，主要还是因为车顶是支持拆卸的。

在门内的按键方面与普通车系并无较大区别。

小细节上，门板位置的音响盖是花了心思的，在内部印有一个脚印，是阿姆斯特朗的脚印，寓意还是非常好的。

车顶采用了四个独立的拆卸天窗，这点也是皮卡车型上不多见的一个配置。

四、储物及乘坐空间

-储物空间

储物空间方面，前车门下方的储物空间分成了三个空间，这样能更好的固定水杯。

中控台区域则是两个水杯架，内部配有限位器。

前备箱上面也有说过，除了缺少电源接口外，其余方面没有什么问题。

相比前排较为常规的储物空间，后排有点小惊喜。首先门板上能看到，水杯架位于音响上方，对于这种大车来说，能更加方便的拿去水瓶。

在座椅上的储物空间方面，左右两侧的座椅靠背位置能看到，打开靠背的盖板后，后方有一个尺寸还不错的储物空间，并且这个储物空间并不会影响靠背的舒适性。

中间位置的扶手拉下来能看到有三个储物空间，两侧是常规的水杯架，中间能放些较为细碎的物品。

除了这些储物空间外，第二排座椅的坐垫是支持收放的，在收起后就能腾出一个可观的空间用来堆放一些物品。

后斗方面，悍马 EV 的后斗是配有电源接口的。

-乘坐空间

在聊乘坐空间前，我们先来看看座椅，悍马 EV 的座椅采用了双色拼接设计，并且在中间位置还有 HUMMER 的标识。

座椅舒适性方面我个人感觉整体还是不错的，毕竟是个皮卡，主要还是以舒适为主，不过整体偏硬。材质方面较为一般，虽然价格不菲，但并没有用上全皮的座椅。

后排整体与前排基本一致，也是稍微偏硬的一个感受，不过对于长途来说还是可以接受的。

乘坐空间方面，身高 172 的润子在把座椅调至最低且舒适的位置后能看到，头部空间是两拳有余的一个成绩。

在保持前排不动的前提下来到后排，能看到腿部空间方面是两拳有余的一个表现，而头部则是一拳一指的空间，整体还是非常不错的。

编辑总结：作为一款各方面都到顶的纯电皮卡，在特斯拉 Cybertruck 还没有量产的情况下，确实是达到了天花板的级别，毕竟在动力、续航、配置方面都有着不错的表现。

而目前这款车型也将引入国内，对于有能力消费这款车型的人而言，应该不会有不好停车的烦恼，相比同级的燃油皮卡随便 15 个以上的油耗来说，纯电皮卡也能省不少油费。

总的来说，悍马 EV 作为一个全新产品，各方面都已经差不多了，但对于目前国内的皮卡市场来说，强制 15 年报废还是一个较大的阻碍，希望能早日解禁，也希望能早日在开放道路上试驾一下悍马 EV。