不知不觉， R7 提车已经大半个月了，一直没有来分享提车的使用心得，正好今天有空，就来讲讲提车和用车的感受，半个多月用车，也跟厂家有过一些沟通，不敢说对这台车由多了解，也算用了个大概，欢迎大家一起交流。

开篇第一句，首先讲一下选车的过程，最开始嘛，我对电车是无感的，认为车无非就是代步工具，选择也就是合资，大学毕业之后自己购入的也都是大众系，还是小排量居多， 1.4T 速派、 1.4T 和 2.0T Tiguan L 、 2.0T 帕萨特。。。哈哈，大家应该看出来了，纯纯的大众系，还是上汽大众系，开习惯的大众，对车辆智能化要求也就几近于 0 了，这么多车开下来，开的最多的也是我现在还保留在手上的就是大速派了，有一说一，除了品牌和保值率不香，其他啥都香，尤其是那个掀背大后背箱，轿车装载能力跟皮卡有的拼，而且油耗也低，（我得洗洗白，绝对没有给斯柯达做广告的意思，不过预算有限，绝对值得冲）。

扯回正题，聊聊为啥最终选了 R7, 因为一直没有上海牌照，就考虑要入一台电车代步，加之一直都是开的上汽系的车，第一台电车搞了台二手 Marvel R ， Marvel R 整体还是蛮符合我需求的，上下班代步，驾驶感接近油车、底盘扎实、转向也准，相比起特斯拉，驾驶习惯、学习成本也低很多，一年多用下来，感觉非常好，特别是那块大屏，也算是给老古董大众车主开眼界了，整体属于但用难回，这倒不是说 Marvel R 这台车又多好，而是油车相比电车天然的动力响应、智能化的优势，是大多数人无法拒绝的，加之家里小宝宝出门需要携带的东西越来越多， Marvel R 的空间显得有点不太够用了，第一次萌生了真正买一台电车的想法。结合这么多因素，加之 Marvel R 在驾驶体验、品质做工上给我留下的印象还不错，在飞凡 R7 发布的时候，本着先占坑反正后面可以退的心态，就下了个盲订，然后一波嘉定补贴 + 国补。。。大家就看到了一个飞凡首批 R7 车主的分享。整个选车没多少纠结，就是自身需求 + 补贴 + 上汽的口碑积累，就有了现在选择，几乎没有考虑其他新势力品牌，也希望上汽能一直把高质量延续下去，不要让用户失望。

讲完了选车的过程，来介绍下这近一个月用车的体验。

第一部分讲提车，提车就先唠唠配置吧，由于已经盲选到了 R7 ，那接下来就比较简单了，整体可选的也不多，最初想法是两驱顶配，后来看看，四驱 600 度公里也够用了，关键是百公里 3.8S 真的是掉口水，鸟枪换炮的体验，索性就上了四驱，选装包倒也不怎么纠结，电吸门、座椅通风、 HUD 肯定是都想要的，最后就发现，活生生选成了四驱旗舰，主要还是几个选装包的价格相比整车来说，确实不算高。激光雷达还小纠结了下，首发的 Luminar 1550nm 配置确实顶， 2 万的选装价格属实也不高，不过考虑到首发亮相，不知道性能能发挥出多少，而且试驾体验的两次都是没有激光雷达的车，整体的辅助驾驶感觉也非常够用，另外就是家中领导不喜欢激光雷达的造型，所以就落下了，最终锁定了旗舰高阶版。

因为提车次数也比较多了，对于交车仪式这些虚头巴脑的东西几乎无感，甚至觉得略显多余，整个提车的需求，就是要方便、要快。大概是 10 月底赶着终身质保的限时权益锁的订单，在之后其实蛮快的，大概 11 月中上旬吧，交付顾问就联系准备牌照资审、申请嘉定补贴等等，整个过程基本也都是手把手傻瓜式教学，这里给飞凡点个赞，没有沿袭传统 4S 店的服务到签合同为止；大概到 11 月 20 号左右，交付中心联系车已经锁定了，约了验车，一直没空去，拖到了月底去验车了，验车之后就是厂家帮忙做牌照申请，大概 1-2 个工作日，就可以提车了。提车也比较简单，整个过程就是带上身份证和人民币，然后就是刷卡、签字，当天就回帮忙把临牌办好，车就可以开走了。由于本人强烈要求，没有准备交车仪式，临牌下来直接就开走了，这里有一个小细节，让人非常贴心，车被擦得很干净，前两天验车踩的脚印都擦干净了，另外就是电充的慢慢的，哈哈。

最后，总结一下整个购车过程，就是：下订单，等待配车→完成各种补贴申请、新能源牌照资审→配车完成，验车→新能源牌照申请（这个是厂家做的）→交钱、签合同、提车，整个过程除了等待配车不可控，其他基本上都可以在 1-2 天解决，全程交付顾问也都会手把手指导，基本不太需要自己操心。

接下来来讲讲用车体验，主要从下面几个方面吧，车辆设置、外观、内饰、驾驶体验、辅助驾驶以及参与厂家首次 OTA 的体验，过程中会讲一些我自己的用车习惯，让我印象深刻的好的和不好的体验点，还有就是遇到的一些 Bug 以及恢复方式。

1、车辆设置

这部分本来可以放到内饰讲的，只是这次真的是见识到了，作为一个油转电车主，饶是有丰富的购车经验，也属实算是震惊到了，所以单独拿出来讲一讲。首先第一个就是网络实名制，当然，当然这个交付顾问会主动帮你做掉，如果像我一样没时间，走的比较着急的车友，厂家在 app 里也预留了实名认证的入口，按照步骤操作就行；网络激活之后就是激活车机，用提前注册并登陆好的飞凡 APP 扫码登录即可激活，整个过程也比较快， 1-2 分钟吧；接下来就是很多兄弟都在抱怨的非人类 ETC 激活了，这个我也遇到点麻烦，索性详细的跟大家讲下。

ETC 激活的教程我就不讲了，网上找找或者跟交付顾问要都可以给你，我是在第一步连接设备上就阵亡了，在启动连接需要长按后视镜后面的壳子的小开关，而我的车不知道是装配原因还是零件精度，怎么都按不到。

咨询了厂家了解到其实罩壳的背后就是一个 ETC 设备，建议到售后服务站找师傅看一下，本着能自己动手就不麻烦人，在一通咨询后，直接自己动手给拆了，拆完之后就露出了 ETC 的真容：

接下来就简单多了，小圆按钮按三秒，就可以进入常规激活流程了，这里还是要吐槽下激活的小程序，真是一塌糊涂。。。相当之让人没有耐心，我大概前后花了 20 多分钟，不过也算成功了，没有外挂 ETC 设备，视觉效果是好很多。这里再分享一个小知识，现在越来越多的停车场是默认 ETC 扣费的，而如果是去充电的，本身会送停车时长 ，这种时候是无法使用的，为了能后用得上，我也是咨询了厂家，可以下载一个“上海 ETC ”，在里面有一个设备启用 / 停用，可以暂时暂停设备使用，划重点，一定要是 APP ，微信小程序是没有的。

ETC 激活完成之后购买 NRP ，这个倒没什么意外， app 下单就好了，因为年底前购买都是免费的，原价好像是 3 万来着，这个 0 元购买真是透露着厂家让人无法看清的小心思；后面的调整后视镜、座椅、驾驶设置等等，虽然跟有车略有区别，但是总体还是蛮顺利的。

最后，分享几个遇到的小问题和解决方法，

• 因为我是习惯用 Auto Hold 的， R7 的自动驻车需要稍微深踩刹车，让我很不习惯，所以被迫使用了单踏板（墙裂推荐，但用难会，飞凡调教的还不错，不至于太难上手），此处就有个小 Bug 了，单踏板每次上车居然是默认关闭的，这让人很难接受，据说厂家会在后续 OTA 把单踏板记忆安排上，就看厂家的速度了；
• 刚提车的时候，每次上车账号都会退出，这个在 APP 里面，有一个藏得很深的钥匙管理（大家也自己找找看），可以绑定物理钥匙，大致是把钥匙和自己的账号绑定，来实现自动登录，在这里把钥匙解除绑定之后重新再绑定一次，就可以解决每次都登录访客的问题了；

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• 然后就是倒车后视镜下翻的位置无法设置，位置总是不合适，我是把下翻功能关闭了，机缘巧合，看到别的车友分享的方法，先进入后视镜调节界面，在挂 R 档，此时是可以通过方向盘调整后视镜位置的，跟正常调整的时候操作一样，通过圆圈调整左右侧，调整到自己合适的位置之后，重新挂入 P 档，退出 360 ，保存位置，下次再倒车就会下翻了，亲测有效！

2、 外观 / 内饰

外观部分就不多讲了，这个仁者见仁了，整体来说溜背造型确实很好看，前脸够凶，轮毂够大，几乎挑不出什么不爱的理由，硬要吐槽的话，就是部分小细节，像胶条接口、拼缝还是需要继续优化的，考虑到首批尝鲜用户，这些也是需要付出的代价，后面的车友应该会越来越好的。颜色上我是选择的龙舌兰，原因无他，因为龙舌兰交付最快，事实证明确实交付快，这个跟厂家前期生产策略也有关系，一般广告色、白色这种主销颜色会提前生产，也就更有机会插单，粉色和紫色小众色订单化生产，结合整个汽车冗长的供应链，每个大半个月肯定是下不来的，再算上提车时间， 1 个月提车估计就算很棒的了，而我的龙舌兰，大概就 2 周吧，不知道现在产能上来了，大家提车有没有 speed up ！

放一张自己的车镇楼，随手拍拍，效果渣渣，图片网上多的是，还是建议实车感受：

内饰可选的就是黑、白、棕，黑色太沉闷，白色不耐脏，我选择了棕色内饰，起初还担心会有点显老气，实际用习惯了，觉得还可以，个人认为三款内饰里兼具好看跟实用的搭配，这个还是那句话，实车看看再做选择。内饰整体用料还是非常扎实的，我选了豪华包，这你座椅通风加热、女王副驾确实爽，尤其是方向盘加热，一定要冲！另外， ARHUD 导航确实好用，尤其是一些比较复杂的道路，看 HUD 的安全性和方便程度是看车机无法比拟的，亮度自动调节一定要打开，不然暗光环境亮瞎自己。

最后说一下电开门，仪式感和逼格十足，实用性一般般，至少我全家除了我，基本上都是上车拉把手、下车推门板，基本不会使用，这倒也不意外，世面上确实也没有电开门体验做的比较好的车，一万块的选装包性价比一般，相比来说还不如电吸来的实在和容易被接受。这里插播一个实用小贴士，用手指划过感应开关，成功率会更高。

3、 驾驶体验

R7 这台车开起来，还是能感觉的出，是有油车的积累和积淀的，整体调教风格不突兀，没有特别明显的人格分裂，转向和制动很线性，底盘韧性也够，开起来整体感不错，属于舒适偏运动的风格，我个人还蛮喜欢的，考虑到这台车没有空悬（这是我很心水的配置），能做到这样，属实让我惊艳一把。在这里，我看很多车友对 R7 的前麦弗逊结构比较纠结，这里倒是可以洗洗白，麦弗逊不是就比双叉臂差，看厂家的取舍和调教功底，大可不必成为劝退项。整台车3.8S的加速开起来也确实爽，我是没有自己亲测过零百加速，不过自己开起来，确实是动力非常足够，足够到我几乎是把动力响应调到了标准偏舒适，也是属于随踩随有，毕竟400kW、500Nm的动力输出，放在油车都媲美超跑了。

最后讲两个小缺点吧，第一个就是高速的方向盘会有点抖动，属于那种我不讲，你都无法发现的抖动，但是我讲了，你就会去留意，就像我跟你讲，这个人脸上有个痘痘，你就会一直盯着他的痘痘看，独乐乐不如众乐乐，我一定要告诉你，让你也去感受一下，哈哈~~当然，这种抖动是可以接受的，不必介怀。第二个属于高输出的后遗症，刚好赶上上海降温，整车的电耗，我基本在20度以上，希望天气暖了能好点。

4、 辅助驾驶

R7 官方强推的辅助驾驶功能，整车超高的硬件配置、并且自研了全融合算法，官方宣传也是不遗余力，整个调调起的非常高，可见厂家对信心很足。两次试驾，体验确实非常棒，不过考虑到试驾路段是厂家指定的路线，表现好也是理所当然，这次提车之后，着重体验了一下 R7 的 NRP ，主要路线还是上海市内（疫情期间，外地不能去），主要的路段也是覆盖了京沪、沈海、绕城、外环等一众上海外围告诉，整体体验就一个字，爽，非常爽！基本可以做到全程无接管，非常智能化，换道、变道很想老司机，时机选择不突兀、换道过程很流畅，变道的时候，仪表和 HUD 也都会有提醒，这里讲一个真是体验，有一段 30 度公里的路，全程是车自己再开，经历过多次变道和两次变换匝道，我老婆坐在副驾驶，完全没有感觉到，真的是非常牛逼，多开几次，信心足了，真的是可以放心的交给车。当然，现阶段所有的自动驾驶都叫辅助驾驶，还是需要随时关注路况和车况的。

辅助驾驶总结下来，就是这三万块花的值！当然，今年买车 3 万块的 NRP 也是送的，我了解的信息，大概率明年年初会开放订阅服务，估计就像视屏会员一样，需要了我就充值一个月，不用了再关掉，总体还是蛮人性化的，考虑到那么多高规格硬件都在车上，这波便宜还是要占的，我现在已经有点后悔没有选激光雷达了，不知道选了的车友体验会不会更上一层楼呢。

5、 换电

最开始是觉得换电就是个噱头，毕竟像蔚来那种不及成本代价，用服务换融资来获得公司延续的操作方式，肯定不是飞凡这种国字辈选手能学习的，选择换电完全是为了减 10 万的购车成本，以及万一好用呢，保留一个可行性，万万没想到，竟然出乎意料的好用。整个换电过程大概 2-3 分钟吧，比蔚来要快一点，大屏上和换点站的电视机都能看到换电过程，还是蛮不错的，整体体验跟蔚来不相上下，硬要说差点什么的话，就是这个换点站是自己开进去的，蔚来是车自动倒进去，这个不知道以后有改善。另外，今年换电不要钱，在安亭的小伙伴们，能换赶快换，我看了换电的价格，每度电要 1.78 元，每次换电都有种赚到的感觉，希望以后换点站多一点、换电价格可以便宜一点。

一句话，安亭的小伙伴，冲吖！

6、 首次 OTA 体验

今天这篇分享我没有放软件功能体验，因为我刚刚升级了官方最新推动的 OTA 软件，还在体验中，后续再跟大家分享，这次 OTA 的内容，更多的像是一些功能的完善和 Bug 的修复，此刻小伙伴们不知道收到没有，我是在安亭交付中心提车，因为我又住在安亭，所以接受了厂家的邀请，提前体验了一把，有点像 MIUI 每次更新前会也会有内侧和众测的环节，我理解相当于众测吧，这里给大家分享下升级的过程，升级的内容就不透露了，留给大家自己解锁。首先不同意手机系统升级，是自己选择升级然后开始下载，这个是自动后台下载的，下载成功之后车机和手机都会收到一个下载成功的通知，然后点击进去，选择安装就好了，整个过程提示是 30 分钟左右，实际大概在 20 分钟后，期间会有车辆上下电、关闭屏幕等现象，大家不要慌，安静等待就可以了，安装成功之后手机和车机都会收到提醒，我忘记拍照了，大致就是这个过程，整体还比较顺利，对于提车半个月就能升级，这种感觉还是蛮不错的，新的版本还在体验中，整体来看没啥毛病，大家收到之后可以第一时间升级，值得注意的是，下载只在车辆 Ready 状态下进行，收到推送通知的小伙伴，如果想要尽早升级的话，那就要多开、多开、多开！安装过程车辆是无法行驶的，所以需要提前停到车位里再进行操作。