打破「固有思维」 深度体验极氪 009 WE 版
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11 月 1 日,极氪 009 正式上市,售价为 49.9/58.8 万元。在发布会期间,安总说过一句话:“豪华从第一眼开始,但为什么 MPV 都长着一张埃尔法脸。” 

其实当时我看到这台车的时候,还想着这是嘛玩意?,后来见到实车的时候,有点顺眼了,再后来见到的时候,有点好看......可能这就是“日久生情”吧。

当然,有了“面子”,也需要有“里子”,在此之前我们也是对极氪 009 做了比较详细的体验以及对比了,但确实也缺少了实质性的测试以及数据。那么此次的文章就是通过高速续航测试、充电测试、百公里加速及制动以及 NVH 来看看极氪 009 的硬实力。

目录:

  • 1、快速了解极氪 009
  • 2、XCX-TEST 续航测试
  • 3、充电测试
  • 4、百公里加速/制动测试
  • 5、NVH 测试
  • 6、动态驾驶体验
  • 7、外观回顾
  • 8、内饰回顾
  • 9、乘坐空间及空间展示

一、快速了解极氪 009

极氪 009 相信很多人都熟悉不过了,但是对于一些新朋友的到来,我们也回顾一下极氪 009 的基础信息吧。

1、售价是多少?

极氪 009 目前拥有 2 款车型,售价 49.90 万元的 WE 版,搭载 116 度电池,CLTC 续航里程702km;售价 58.80 万元的 ME 版,搭载 140 度宁德时代麒麟电池,CLTC 续航里程 822km。

2、车身尺寸

极氪 009 拥有较好的车身参数,长宽高分别为 5209/2024/1856mm,轴距为 3205mm;前悬 897mm,后悬 1107mm,提升了纵向的空间利用率。

在横向尺寸上,极氪 009 的前轮距 1701mm,后轮距 1713mm,宽轮距将为车辆带来更好的车身稳定性。

3、动力性能如何?

动力方面,极氪 009 电机综合功率为 400kW,百公里加速 4.5s;WE 版搭载 116kWh 的三元锂电池,CLTC 续航为 702km。 搭载 140 度宁德时代麒麟电池,CLTC 续航里程 822km。 

4、底盘方面

极氪 009 采用了双叉臂虚拟双球头独立前悬架 + 集成多连杆独立后悬架,搭配全自动空气悬架系统、 CCD 电磁减振系统及液压衬套,双向兼顾操控质感与底盘舒适度。

二、XCX-TEST 续航测试  

此次我们也是继续沿用了 XCX-TEST 标准来进行一个续航测试。测试的车型也是 49.90 万元的 WE 版本,搭载 116 度电池,CLTC 续航里程为 702km,选装了 20 英寸轮毂。

测试路线选择的是广深沿江高速,从深圳前海高速收费口进,一直到广州南岗高速收费口掉头,来回往返直到车辆剩余 5% 或以下结束测试。

测试当天深圳的天气温度在 20℃ 左右,测试全程车内只有两名乘客,车内的空调温度我们设定在了 24℃,风量为两档风。驾驶模式选择了经济,并且能量回收也调节至高,悬架高度也是选择了标准。

测试前我们也是在慢充桩上将电量充至 100%,CLTC 续航显示为 700km。行驶至高速收费站时,电量为 97%,CLTC 续航显示为 679km,此时我们将小计里程清零,开始高速续航测试。

上高速路口时,车辆电量为 97%,CLTC 表现续航为 679km

此次续航路线的广深沿江高速是一条双向 6 车道的高速路,部分路段双向达到 8 车道。全程超过 90% 的路段限速都是 120km/h,只有在东莞境内虎门段的一段路程限速 100km/h。

测试过程中全程基本都是压着限速跑,时速 110-120km/h 左右。在测试途中两人轮流驾驶,模拟不同用户的用车场景,不会出现刻意降低能耗的现象。

从我们每 20km 一次记录数据来看,极氪 009 在高速测试过程中整体的掉电情况非常线性,并没有在中途出现断崖式下跌的情况出现。

最终在剩余电量 5%(表显 CLTC 里程 36km)的时候,我们停止了标准的续航测试,记录下此时的表显能耗为   24.7kWh/100km ,实际行驶里程为 432km,相当于高速上表显续航减少了 643km。换算过来的实际高速续航与 CLTC 标称续航比例大约在 6.7 折左右

按照满电续航 702km 计算,相当于在新出行 XCX-Test 高速续航测试标准下,极氪 009 的实测高速续航为 470km 左右。

三、基于 120kW 充电桩下的充电测试 

在续航测试结束之后我们就继续给极氪 009 进行充电测试。

对于 116 度大电池的充电时间,我也是非常好奇。为了更加贴近日常生活,所以这一次我们来到了一家第三方 120kW 直流充电站(开迈斯)来进行充电测试。

但是值得注意的是,极氪 009 在部分第三方快充桩上可能会出现无法充上电的状况,由于电流需求过高,导致充电桩检测异常,从而跳枪。(可能是工程车的原因)

我们到达充电站插上充电枪的时候,车辆的表显电量剩余为 6%(表显 CLTC 续航 39km)。在车辆充电至到 70%-80% 左右的时候,达到了最大功率 113kW。

最终从 6% 充至 100% 用时 88 分钟,充入 116.28 度电。其中在大部分充电区间内,功率基本都能达到 90kW 以上,一直持续至约 90%时功率才开始下降,整个充电功率表现还是非常不错的。

同时,也是由于大电池的缘故,极氪 009 在 20% 充至 80% 需要 47 分钟,时间相对其他车型会久上不少。

四、百公里加速/制动实测

近 3 吨重的一台 MPV 真的很难想象能够跑的比轿车、 SUV 还快,4.5s 破百的极氪 009,似乎也是目前全球最快的 MPV 车型了。那么这台 MPV 实际的百公里加速以及最重要的百公里制动如何?那么就来实测一下吧。

1、10 次百公里加速测试

为了能够更直观看出极氪 009 的加速能力,车辆也保持在高电量状态(84%),我们将驾驶模式调节到个性化模式(驱动、悬架均选择运动),空调关闭,进行 10 次百公里加速测试。

通过 10 次百公里加速图表也能看出,极氪 009 对比官方的百公里加速成绩 4.5s 还要更好一些,最快跑到了 4.4s 的成绩。并且经过 10 次测试之后,极氪 009 也都没有出现动力衰减的状况,这点好评! 

2、10 次百公里制动测试 

百公里在制动能力对于加速快的车型以及 MPV 车型都非常重要,而极氪 009 则两者都占,那就是 Double 重要了。 为了测试制动力的衰减情况,我们同样连续测试了 10 次,以此来看一下 极氪 009 的刹车系统是否会有衰减。

通过对比曲线图能够清晰看到,极氪 009 的制动距离基本在 39-40m 之间,最好的一次制动成绩为 38.9m。在 MPV 车型里也是一个比较不错的成绩了。

并且在 10 次的测试当中,制动系统的热衰减并不明显,成绩变化不大。其实在日常用车场景中,用户也很少需要连续高强度的制动车辆,我们做这个这项测试的初衷是想给大家一个简单的参考。

五、NVH 测试

当然,作为一台 MPV 车型,NVH 的水准也十分重要,毕竟 MPV 车型要么就是一家人出行,要不车上就是重要领导,所以静谧性就需要十分重视。

而根据官方介绍,极氪 009 在车窗、前挡风上均采用了双层隔音玻璃,整车 90% 以上区域也都覆盖了吸声材质。

那么此次我们也针对三排不同的座位位置都进行 20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h 的 NVH 测试,看看之间会不会有差别。

通过 NVH 图表来看,极氪 009 在不同位置上的 NVH 表现差别并不大,也可以说是不区别对别每一排乘客了。

不过我个人的主观感受来讲,第二排的静谧性确实会更好一点,在第一排 A 柱三角窗位置上传进来的风噪声相对会有些明显,第三排的后窗也是如此。

六、动态驾驶感受

基于 SEA 浩瀚架构的基础下,使得极氪 009 在驾控方面也有着与极氪 001 一样的操控以及性能优势。我体验了几天下来,事实也正是如此,确实也是我个人认为最好开也是最运动的一台 MPV 车型了,没有之一。

回顾一下极氪 009 的动力性能,电机综合最大功率均为 400kW、电机综合最大扭矩 686Nm。0-100km/h 加速时间 4.5s。

首先在驾驶模式方面,009 提供了三种常规的驾驶模式:运动、经济以及舒适。在这几种驾驶模式下的动力响应会有一定的差异。

首先是我经常用到的舒适模式下,起步、提速、再加速,一气呵成的平顺,除了体感上会觉得庞大外,整个动力的衔接以及行车的质感就非常像一辆豪华轿车的体验感受。

其次在运动模式下,就能很好的感受到这台 MPV 的动力性能,虽然说百公里 4.5s 很快,实际深踩电门,提速提速再提速,速度确实上去得很快,但是其体感并没有比较明显的推背感,而是很从容的一个体感感受。

这其实也很符合一台 MPV 车型的定位,让乘客坐着舒服,没有不适感。

而在悬架方面,009 搭载了前双叉臂后多连杆独立悬架系统,配合全自动空气悬架系统、CCD 电磁减振系统及液压衬套。虽然作为 MPV 车型,但其整个悬架调教其实并没有太偏向于舒适性,整体处理的并不会太软,而是带有一定韧性的。

极氪 009 的滤振绝对也是越级的水平,面对路面上小幅度的颠簸,大部分都可以很好地被过滤掉,而在面对较大的起伏或者颠簸路面时,极氪 009 能够快速拉住晃动起伏的车身车身姿态,车内也只是轻微地晃动,舒适感和高级感立马体现了出来。

这个场景我记得非常清楚,那就是在跑高速续航的时候,在下南岗收费站掉头的时候,会有一个比较大的颠簸路段,测试过续航的所有车型里,极氪 009 给我的感受确实是最好的一个。

此外,在过弯时能够感受到 009 对于横向左右的晃动也会有很明显的抑制。

所以我在开这台车的时候,并不会觉得像开着一台 MPV 一样。

七、外观回顾

极氪 009 在外观上采用了全新的设计风格,前脸极具未来感,竖向排列的日行灯模拟了传统燃油车的中网样式,气质上更像是劳斯莱斯的中网设计风格。

中网两侧为分体式大灯的设计,上部为“门”形的日间行车灯,前大灯则与下方的进气口设计进行了连接。

让我们继续,第一个映入眼帘的就是前脸的格栅设计,极氪 009 是全球首台配备智能前格栅的 MPV,包含大灯组在内共 154 颗可独立控制的 LED 光源。个性并可进化的“光之泉”灯语交互。

让“镜头”拉近一下来看看,格栅的每一块哑光镀铬装饰件都精心打造成有棱有角的样子,非常有质感,并且从每个角度来看都有不同的阴影视觉效果。

另一焦点是我们聚焦在车身侧面设计上,其车身采用的短前舱的设计,车顶线条以及腰线自然地以下往上进行延伸,形成了向上的趋势,配合独特的线条面感设计,在“MPV 界”确实能够称得上特立独行。

侧面造型方正魁梧,同样气场十足,虽然采用常见的悬浮式车顶设计,但 C 柱造型非常精巧别致,彰显出车侧的个性感。

车身 A/B/C 柱采用了隐藏设计,使车顶呈现出悬浮式的效果,进一步强化了未来感。C 柱采用了前脸高亮镀铬中的竖向饰条,以此进行外观设计上的呼应。

车身尺寸方面, 极氪 009 的长宽高分别为 5209/2024/1856mm ,轴距为 3205mm 。相比其他三款车型,在尺寸相仿的情况下,拥有更长的轴距,这是极氪 009 的一大优势。

轮毂方面,全系车型标配 19 英寸轮毂,20 英寸轮毂则需要 1.5 万元选装(只有 WE 版可选)。同时配备了 255/50 R19、265/45 R20 尺寸的德国马牌轮胎 UC6 轮胎,

实拍图选装了 20 英寸轮毂

充电口方面,快充口放置在车辆左后翼子板处,而慢充口则在车辆左前翼子板处。

尾灯方面,极氪 009 采用目前流行的贯穿式尾灯设计,中间是 ZEEKR 标志,“光之翼”水晶 LED 尾灯共有 402 颗 LED 光源,点亮后的的视觉效果也非常不错。

尾灯两侧采用了 7 型的设计

尾灯内部也是同样采用镀铬装饰条,三处细节设计统一。

此外,尾部上方还配备了隐藏式后雨刷,视觉上能使尾部得到一致性。

此外,极氪 009 拥有 MPV 中极低的 0.27 风阻系数,同级最大飞机动力学静音风挡,带来更优美前脸设计的同时,有效降低风阻和风噪。

全车 20+ 处空气动力学优化,续航里程提升 57.6km,极致空气动力学设计,提升高速、横风、制动 3 大稳定。

侧面 A 柱弧形三角窗也为风阻优化做出贡献

当然,外观造型的好与坏都是仁者见仁智者见智的,对于家用和商用而言,我个人认为极氪 009 的气场以及豪华感上是足够的。 

八、内饰回顾

打开车门进入前排,可以看出整个内饰设计都是以科技豪华为主。5.5m² 的顶棚采用 Ultrasuede 奢侈品级麂皮绒材质奥司维麂皮绒进行包覆。

前排的整个座舱是采用了传统的 T 字型布局,环抱式座舱设计,横置布置的大屏抢占了 C 位。 前排的座舱也由 2 块屏幕组成: 15.6 英寸中控多媒体屏、嵌入式 10.25 英寸仪表屏 。

相比于 001 的细长条仪表盘,009 将仪表盘尺寸进行升级,达到了 10.25 英寸,显示内容更加丰富,字体更为清晰。

方向盘方面,极氪 009 采用了 001 同款的三幅式方向盘设计,左侧为辅助驾驶区域,右侧为多媒体区域。

但与 001 方向盘不同的是,009 方向盘按键采用了实体物理按键形式,摒弃了虚拟面板也是极氪听取用户意见下所做出的改变。

009 方向盘采用实体物理按键

在按键区域拥有后备箱升降、辅助驾驶开启、驾驶模式切换、动力能回切换、右侧滑门开启、前挡风除雾、空调开启、后扶手电动托盘开启等功能按键。

座椅方面,全系都标配 Nappa 真皮,但不是所有的 Nappa 都叫 Soft Nappa。独家进口全粒面头层真皮,较普通 Nappa 柔软舒适性提升 30%,更加柔软亲肤、防尘、抗污。

同时,前排座椅配置上也非常丰富,前排电动调节、前排座椅 通风加热 、 前排头枕可调 以及 主驾座椅记忆 均有配备。

-第二排

来到后排,借助空气悬架,第二排台阶到地面高度最低仅有 36cm,1 级台阶。搭配第三排乘员专属通道,1.1m 电动超长滑轨,可以进行一键控制。

1.1m 电动超长滑轨

极氪 009 实现了 7.4m² 超大车厢内面积,最大化提升空间利用率,1,337mm 的最大垂直高度,每一排都能享受舒适的伸展空间。

第二排的重点就是 2 个航空座椅,这也是整车最重要的配置之一,并且全系标配。采用独立座椅扶手,给乘坐者更加周到的支撑,手掌手臂时刻保持最自然的放松状态。

座椅材料上采用同级唯一的 7 层座椅结构,拥有 25mm 的高密度减震层,并配备 10mm 梦幻海绵,能够在最低 -17℃ 气温下提升座椅支撑回弹,同时达到更好减震效果,软而不陷。

配合打孔皮革的设计以及宽大的座椅造型,我在一番体验下来,乘坐感受非常舒适,面料以及填充物也都相当柔软,配得上豪华的标签。

座椅拥有 3 档强度 5 种模式舒缓腰背。配合超长尺寸腿托,支持电动 4 向最大 65 度调节,最长 50cm 延展。拥有多乘员座椅记忆,以及按照座椅不同部位开发的仿形开关。

第二排座椅功能调节区

在座椅扶手内外,都有座椅一键调节按键,进入第三排时可以一键将二排座椅调至最前,更加方便的进入三排空间。

二排座椅前后调节按键

在 2 个独立座椅下方分别提供了带有 Type C 接口的隐藏式的储物盒。

第二排同样拥有同级最大尺寸隐藏桌板,采用 Soft Nappa 全粒面真皮材质,同时支持角度无级调节。

另一个重点就是在门板区域,本次 009 将第二排车窗及车门控制进行了虚拟按键处理,左右两侧均能控制车窗升降,并且虚拟按键也可以进行车门的一键开闭。

但为了照顾更多用户群体,009 也在车内 B 柱增加了车门的机械物理按键,位置更加直观,操作更加方便。

在虚拟按键旁,就是 009 第二排空调微控制屏,官方定义为“smart bar”,可以显示空调温度、风量以及吹风角度,在长时间不操作时会显示当前所在地区时间。

另外在后方中控扶手处还拥有一个弹出式储物盒,分为上下两舱。上方提供一个 USB 和 HDMI 接口、侧面一个小储物格,下方一个长条形储物盒,能够装得下 2-3 瓶 350ml 的矿泉水 。

另外,在车顶两侧拥有 1.2m 长的 64 色动态 LED 氛围灯,后门饰板 36 颗 LED 时序点亮形成光影平面,打造沉浸式灯光氛围空间。

-第三排

进入第三排前,首先需要按下第二排座椅外侧的一键调节,待二排座椅移动至最前位置后方可进入第三排。

极氪 009 的第三排座椅依旧采用了与前排相同的 Soft Nappa 真皮,第三排的整体纵向和横向空间也十分阔绰。

在我个人的体验感受上,第三排的舒适程度真的非常优秀,并且没有任何小板凳的坐姿体验,实车到店之后,真的建议大家可以去体验一下!

此外,第三排还拥有靠背调节及放倒折叠功能 ,通过座椅两侧的拉手即可进行手动的靠背调节,通过两侧的拉手可进行靠背放倒以及座椅折叠调节。009 的亮点就是在空间表现上,第三排可支持 180° 放倒可躺的大空间。

在细节方面,极氪 009 在第三排头顶两侧都配有空调出风口、阅读灯及氛围灯。

两侧还配备有杯架、储物槽以及 1 个 Type-C 接口,音响发声单元分别在两个座椅上方。

第三排杯架
第三排储物槽及 Type-C 接口
第三排音响发声单元

因为考虑到第三排与驾驶舱距离较远,极氪 009 在同级首发 ICC 车内通话系统,第三排乘员仅需按下按钮,即可与前排乘客轻松对话。

ICC 车内通话系统将在后续 OTA 中释放

总的来看第三排乘坐体验,极氪 009 确实要比竞品车型拥有更舒适的乘坐空间、更丰富的配置以及更多的储物空间,这对于 MPV 来说非常重要。

九、车内空间展示及座椅尺寸对比

作为纯电平台的极氪 009,内部空间优化的如何实际怎么样?乘坐体验又如何?

1、乘坐体验

第一排乘坐空间对比图:

第二排乘坐空间对比图:

进入第三排前,首先需要按下第二排座椅外侧的一键调节,待第二排座椅移动至最前位置后方可进入第三排。二排椅背至 C 柱之间拥有 67cm 的进入距离。

加载中

进入第三排后,在第二排座椅背部依然有座椅一键调节的按键,可以在第三排操作第二排座椅前移或后退。

需要特别说明,第三排空间是在第二排座椅默认状态下进行测试的,进入第三排前,首先需要按下第二排座椅外侧的一键调节,待第二排座椅移动至最前位置后方可进入第三排。

第三排乘坐空间对比图:

值得注意的是,极氪 009 的第三排座椅也能够进行靠背调节的。并且能够 180° 完全放平,正常舒适的坐姿第三排头部拥有 2 拳的空间。

通过实际乘坐感受来看,极氪 009 确实能够做到官方所宣传的乘坐体验效果,不管是腿部空间还是头部空间,都会有非常富裕。

最后,就前段时间的热点事件来说 009 在第二排座椅移动至最后时,第三排的腿部空间捉襟见肘,但如此一来第二排的腿部空间就变得极为宽敞。

第二排座椅移动至最后的第三排腿部空间

3、座椅尺寸对比

说完整个乘坐空间的体验外,我们也对这三款车型的第二排以及第三排的座椅进行了测量。

第二排座椅尺寸对比图:

第三排座椅尺寸对比图:

4、后备箱储物空间

后备箱的储物空间也是 MPV 比较重要的因素,极氪 009 后备箱容积 590L。

因为现场并没有行李箱等能直观展现后备箱装载能力的物品,但目测后备箱空间,极氪 009 也拥有较好的装载空间,并且更低的后备箱纵深能带来更大的储物空间。

此外,较低的后备箱高度在拿取行李时也更加轻松方便。

5、储物空间展示

储物方面,极氪 009 交出了一个“非常非常多”的储物表现,不仅仅是前排、第二排还是第三排都拥有比较充裕的储物空间。

编辑总结:

经过简单几天的体验下来,极氪 009 确实称得上 MPV 市场的“独一份”,不管是舒适性、豪华感还是底盘质感,都优于同级别新能源或燃油豪华 MPV 车型。

特别是在行车质感方面,这台 MPV 打破了 MPV 市场的固有思维,并不会像其他 MPV 一样有着“开船”的体验,而是非常类似于一台 SUV 驾驶质感,不管是加速性能,制动的舒适,还是整个悬挂的调教,驾驶的时候都不会觉得自己在开一台 MPV 车型。

当然,在后续的 MPV 市场当中也会出现许多“强敌”,比如小鹏的 MPV、理想的 MPV、魏牌的 MPV 等等,也是非常期待这片蓝海,谁才是最后的赢家。