对不起，标题党了，我其实想说的是：

30多万买五座 SUV，不买理想 L7 你买啥？

在 30 万到 40 万的价位区间，如果要选一台 SUV，相信很多人的第一反应就是 BBA 的 GLC、X3 和 Q5 这几款常年霸榜这一价位区间销量排行的热门 SUV 了。

如果用售价价格区间在 31.98 万元到 37.98 万元的理想 L7 和上面这几款车比较，那会是怎么样的结果？

对于大多数人来说，买车无非就是看空间、动力、配置、底盘悬挂、品牌这几个方面。

而在这些方面之外，如果再加一项购车的考虑因素的话，那就非智能化莫属了。

下面，我们就按上面提到的这几点，一条一条地进行分析对比，看看理想 L7 的竞争力到底怎么样。

第一部分

BBA 五座 SUV VS. 理想 L7

先说空间。

在中国人对大空间执着之下，BBA 也顺应需求，纷纷分别推出了加长版车型， GLC、X3 和 Q5国产之后的车型都是经过了加长的版本。

但即便如此，理想 L7 依然对这三款车具备了碾压式的优势。毕竟，上面这三台车只是中级 SUV，而理想 L7 是一台中大型 SUV。

根据理想官方的数据，L7 的第二排最大腿部空间、第二排头部空间和第二排肩部空间分别达到了 1160mm，992mm和1500mm，除了第二排最大腿部空间比2022款宝马7系小了5mm，其余数据均大于宝马 X5L 和2022款宝马7系。

而支持4/2/4放倒的二排座椅，更是给各种出行场景带来了灵活多变的空间组合形态。

在空间方面，越级的理想 L7 赢得毫无悬念。

接下来看动力。

GLC、X3 和 Q5 这三款车，顶配车型的 0-100km/h 加速时间均在 6.8 秒到 6.9 秒之间。

而理想 L7 的百公里加速时间为 5.3 秒，即使是非弹射起步的模式下，日常做到 6秒出头的百公里加速时间也是轻轻松松。

即使和车价贵出了好几倍的同级别奔驰 GLE AMG 和奥迪 SQ5 以及宝马 X5M 相比，理想 L7 也不落下风。

理想 L7 5.3 秒的加速成绩，好于 GLE AMG 的 5.5 秒百公里加速时间，和奥迪 SQ5 的5.3秒百公里加速时间打了个平手，仅落后于宝马 X5M 3.9秒的百公里加速时间。

说到配置，这就又是理想 L7 的强项了。

理想 L7 Max 和 Pro 标配 Nappa 真皮座椅，标配 AD 辅助驾驶，标配自适应 LED 大灯，标配空气弹簧，标配7.3.4全景声音响，标配电动尾门，标配无钥匙进入，标配方向盘加热，标配方向盘电动调节，标配座椅按摩，标配座椅通风，标配座椅加热……

理想 L7 Air 则仅比 Pro 车型少了空气弹簧的配置，其余配置均与 Pro 车型相同。

标配的好处就是选择困难症不用再纠结具体买哪个配置了，惟一要挑的，只有车漆、内饰颜色、轮毂尺寸以及辅助驾驶和智能空间的版本了，选择难度大大降低。

而同样的预算，如果是买 GLC、X3 或者 Q5 ，无钥匙进入都很可能得选配。

至于车道保持这样基础的辅助驾驶功能，更是不要奢望能标配了。

所以论配置这局谁赢，我不说你也有答案了吧。

下面接着说底盘悬挂。

理想 L7 的前后悬架采用的是和 L9 以及 L8 相同的前双叉臂后五连杆独立悬架。

并且理想 L7 Max 和 L7 Pro 均标配空气弹簧，在硬件上，依旧碾压 GLC、X3 和 Q5 。

即使面对 GLE、X5、Q7，理想 L7 也毫不示弱，完全就不像是这个价位的车该有的配置。

至于品牌，在不少人看来，这就是理想 L7 的弱势了。

作为一家从创立到现在还不到十年的新车企，虽然发布的每款车都具备强大的产品力，并且也都实现了「爆款」销量，但和 BBA 这些百年车企相比，还只能算稚嫩的后辈。

对于理想汽车来说，品牌建设之路任重而道远。当然，也必须看到的是，理想、蔚来、小鹏这样的新势力的出现，正在用自己的产品颠覆汽车市场的格局。

因为年轻，更无所畏惧，更能打造出更强的产品，给用户带来更好的体验。也正因为如此，包括理想在内的造车新势力们正在吸引越来越多的人了解并体验全新的智能汽车。

说完品牌，该轮到理想 L7 最擅长的智能化了。

关于智能化，我不想再多赘述理想 L7 的车机速度有多快，车机功能有多人性化，辅助驾驶有多好用了。

我觉得只要放出上面的这张图，看看对于理想 L7 来说，再基础不过的远程连接功能，在奔驰上居然还要按年进行收费，就能明白 BBA 这些传统车企对智能化的理解和理想汽车这样的新势力之间的差异有多么大的「代沟」了。

经过上面粗浅的分析，我斗胆下个不成熟的结论： 理想 L7 的竞争力，和同价位的主流畅销五座 SUV 相比，它的产品力是最强的；而和同级别的主流畅销五座 SUV 相比，理想 L7 除了综合产品力更胜一筹之外，它又是最便宜的。

看到这里，如果您觉得我说的还有些许道理的话，下面我再聊聊我对理想 L7 外观内饰方面的一些感受。

第二部分

理想 L7 实车的感受到底怎么样？

先从外观开始说。

理想L7的外观延续了L8、L9的套娃模式，但在一些细微的地方又有所不同。

前脸最具有辨识度的依然是长条星环灯，但L7的星环灯并没有采用L8、L9那样「悬浮」的设计。

同时，因为行人保护法规的关系，L7的前机舱盖看着比车身大了一圈，给人感觉像是机舱盖没盖好似的，这点也需要适应一下。

车身侧面，和L8、L9有两点比较显著的差别。因为五座车型的关系，L7不用过多地考虑三排头部空间，更溜背的线条可以把车身中后部线条设计得更加动感，

另外，L7的为了保证二排能有更大的空间，相比L8的二排向后延伸了更多空间，二排车门也做得更大了。

因此，L7的二排车门采用了和理想ONE一样的分体轮眉设计，没有采用和L8、L9一样的一体式轮眉设计。

在车尾的部分，辅助驾驶的后摄像头被放置在了尾翼中央，尾门的开门按钮则放置在了尾门的车标下方的位置。而辅助驾驶的后摄像头，则挪到了尾翼中央，将后刹车灯一分为二。

来到车内，理想L7的车内前排，基本保持了和理想L8一致的设计，唯一的区别是L7取消了L8无线充电板下方的镂空储物空间。

当然，这样的设计并不是理想为了节省成本，而是理想L7为了保证二排空调舒适性，把二排的空调风机放到了这个位置。

并且，L7把二排的空调出风口也从头顶挪到了B柱的位置。

作为五座车，二排是理想L7的精华所在。打开二排车门，可以发现L7针对乘客上下车做了优化。

全包的车门减小了二排座椅侧边和车身的距离，同时二排座椅椅背向车门方向延伸了手肘的支撑的环抱式包围，能够让乘客上下车更加从容，乘坐的时候也更舒服。

理想L7副驾背后的座椅被称为皇后座，在车里只要和语音助手理想同学说“打开皇后座”，车辆就能自动把副驾背后的座椅放倒到40度角度。

同时将副驾座椅向前移动，并且调直副驾椅背，放倒电动脚托。

为了避免副驾座椅的头枕遮挡司机观察外后视镜，副驾座椅并不会调到最前。

在拆下头枕的情况下，副驾座椅的椅背还能向前调到更直的角度，给坐在皇后座椅上的乘客提供更宽敞的空间。

坐在座位上，打开L7 Max的二排屏幕，挑选一部自己爱看的电影，启动座椅按摩。此刻，你便是车里的名副其实的「皇后」。

想要退出皇后座也很简单，直接喊理想同学退出皇后座即可。

还有一条要好评的，是L7巨大天窗，一直延伸超过了二排头顶，坐在L7后排抬头都看不到天窗边缘，视野特别棒。

放倒二排座椅，L7的二排椅背会和后备箱形成一个斜坡，如果想要把二排和后备箱当作大床的话，可能会需要专门的床垫「找平」。

在后备箱的部分，空间是完全不用担心的，轻轻松松就能将四只大行李箱放到后备箱。

我比较羡慕的是，L7终于有了后备箱遮物帘。并且不用的时候，遮物帘还能收纳到后备箱盖板下，完全不占空间。

当然，对于一辆车来说，更重要的是开起来到底怎么样。

在上周末的理想 L7 试驾会上，我进行了大约两个小时的短暂动态试驾。

我驾驶的是理想 L7 Max 的车型，试驾路线包含了市郊开放道路和高速两种类型的道路。

从试驾场地出发，会经过一片各种坑洼及补丁的市郊道路，而路上的这些不平整，基本也都很轻松地被理想 L7 一一化解。至于高速的路况，理想 L7 的应对就更加从容了。

有个很明显的细节，那就是当我下午试驾完 L7 回到杭州之后，开着我的理想 ONE 从机场高速回家的时候，发现往常觉得很平整的高速路面，突然变得凹凸不平，特别是每次过道路伸缩缝的时候，车子纵向的弹跳变得十分明显。

这时我突然意识到，之所以会有上面的感觉，是因为白天试驾了理想 L7 。因为L7 的底盘太「稳」了，当有了理想 L7 的驾驶体验之后，再换到别的车之后，两者之间差异就显得特别明显了。

虽然理想 L7 的悬挂配备了运动、标准、舒适三档，但整体上悬挂更偏向家用车的舒适取向调教，我个人还挺喜欢这样的风格。

必须指出的是，底盘悬挂的感受相对会更加主观，建议大家还是亲自试驾体验一下，以自己的感受为准。

遵循理想汽车一贯以来的高效率，昨天开完发布会，今天就能在门店里见到理想 L7 的展车了，同时试驾车也已经就位。

如果感兴趣的话，不妨扫描上面的二维码，去亲自试驾体验一下理想 L7 吧。