伟健

{{detailStore.create_time}} {{item.series_title}}

{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}

原创评测

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}} 月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

小鹏 P7i 相较于老款车型，除了全系标配热泵系统以外，电池度数也增加了，同时还加入了大电流的方案，那这一期XCX-Test 续航/充电测试我们就来盘一盘这台小鹏 P7i 702Max 版。

一、测试车型和测试方法介绍

本次的测试车型是小鹏 P7i 702Max 版，电池容量为 86.2kWh，官方给出的 CLTC 续航里程为 702km，但由于我们这辆车选装了 19 寸轮毂，所以新车的 CLTC 续航里程为 670km。

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h（尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

在动力方面，P7i 后驱版本搭载了永磁同步电机，最大功率为 203kW，最大扭矩 440Nm，百公里加速为 6.4 秒。

二、续航测试：CLTC 标准达成率 72%

老样子，这次续航测试我们还是选择了广深沿江高速，毕竟在深圳周边拥有双向八车道并且限速在 120km/h 的高速并不多。

在车辆设置上，由于舒适模式下的动能回收力度较弱，所以我们将车辆驾驶模式设置为标准模式，另外空调 21 度两档风，车内两位成年男性（平均体重 65kg/人）。

我们从前海收费站出发至南岗服务区，折返两次，第三次是至麻涌服务区折返。

在出发之前，表显的剩余续航里程还有 657km，将驾驶模式调节后我们立马出发。

由于测试当天是周末，广深沿江高速车流相对会更大一些，其中还有遇到一小段堵车路段。

最终我们在沿江高速共行驶了 444km，其中有 4km 是充电站到收费站的距离，所以实际是行驶了 440km。

其中表显续航掉电 608km，折算过后得知 P7i 702Max 版本的实际续航达成率为 72 折。

小鹏 P7i 后驱版高速的表显能耗平均能耗为 18kWh/100km，并且是在标准模式下进行的，对于这个能耗确实会比老款 P7 要低一些。另外从曲线图看出，P7i 在高速行驶过程中的掉电比例比较线性。

也就是说在这种工况下，车辆满电可以在高速上行驶 485km。

三、充电测试-最高充电功率 98kW（开迈斯 120kW）

小鹏 P7i 在充电方面也有了升级，P7i 全系车型虽然仍是 400V 平台，但都采用大电流的方案，官方给出的充电时间，电量 10%-90% 仅需 29 分钟，所以这个环节我们就来看看在不同充电桩上小鹏 P7i 的表现到底如何。

普遍 120kW 充电桩是大家最常见的，也为了给到大家一定的参考性，所以我们来到开迈斯 120kW 的充电桩开始测试。

从 12% 充至 98% 用时 67min，共充入 78kWh 的电量。

其中电量在 70%-75% 时达到峰值功率 98kW。

 充电功率在电量 80% 以后开始下降，不过到 98% 结束时，功率仍有 35kW。

最终，小鹏 P7i 的 702Max 版在 120kW 的开迈斯充电桩中的最高充电功率为 98kW，其中 12%-98% 用时 67min，30%-80% 用时 29min。

全文总结：小鹏 P7i 的续航里程你们觉得如何？在我看来高速上能有超过 7 折的表现，目前来看还是不错的。毕竟满电状态下也能够跑四百多公里。另外，在充电方面，这其实也让大部分用户陷入一个误区，小鹏 P7i 的充电能力确实要比上一款 P7 强一些，毕竟也采用大电流的方案。

但需要注意的是，这并不是所有充电桩都能够实现增大电流，毕竟大部分 120kW 充电桩的最大输出电流只有 250A。只有在超快充桩例如 180kW、400kW 的充电桩上才能实现充电效益最大化。

最后，有关更多更全的内容，请关注我们今晚零点发布的小鹏 P7i 全方位测试文章。