长安奔奔E-Star

长安新能源 / 轿车 / 国产 / 纯电
7.89-8.49w
8.5
综合评分
  • 综合功率 55 kW
  • 纯电续航 301 km
  • 慢充时间 8.35 h
  • 轴距 2410 mm
  • 电池容量 32.2 kWh
  • 百公里加速 0 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 141 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2023款 动心版电池容量(kWh) 31.18kWh 纯电续航里程 301km 综合输出功率 55

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  • 2023款 清新版电池容量(kWh) 31.18kWh 纯电续航里程 301km 综合输出功率 55

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  • 2023款 赏心版电池容量(kWh) 31.18kWh 纯电续航里程 301km 综合输出功率 55

    8.49w补贴价格 详情 去对比

社区动态

飞机先生

#飞机先生#和大家聊聊关于十万元内的选车话题: 1、在做当时这个选题的时候,我们有很多思考,最基本的是用户本身用车出发,所以我们缩短了过去那些冗杂的外观和内饰解析,并试图基于我们自己体验后抓取关键、用户最关注的信息点。 例如大家夸赞的皮质内饰,实际会带来较大异味; 例如产品在续航与性能的权衡上有所不同; 还有不同车身尺寸带来实际空间与驾驶体验差异等等… 此次我们重点落在了横评,也就是不同车型的差异化的点在哪里,希望能够给大家参考。 (1)大背景下,是过去10万元内的燃油车基本不敢看,原因是燃油时代的体系已经钉板钉在那儿,所有东西都很透明,谁也不愿做吃力不讨好的事。用户在这个区间选择时必然也是被动的,这也一定程度上带动了汽车消费升级。 新能源时代的起步和燃油不同,其原因是用户在汽车消费观念的改变以及产品本身带来的变化,它取消了多且杂的机构,对于厂商在车内空间、利润平衡、新的营销模式等带来许多可能。 (2)五菱很好的抢注这个位置,在定价上的成功也正中年轻者的消费观,快节奏与低价快销产品,并在年轻社群的快速传播。所以你看,五菱很好的映衬了我们刚刚提到的产品本身以及新年轻消费者的观点。 而基于此我也相信未来微型市场的持续性相比燃油时期会更加久远,甚至真正成为不错的代步工具。 (3)而奔奔 E-Star 国民版是另外一个例子。它正是燃油时代下的一道缩影,由于低价也分了市场的一杯羹。我们发现它的外观造型、内饰布局设计都采用燃油时代的思路,减配、与高配车型做明显划分。 并由此还减配了快充,301公里的续航标准实则无法接受,用户还是有选装刚需的。 但它也传承了过去的驾驶质感、乘坐空间以及舒适性,这也让我们有些意外。在当下代步也是一个不错的选择,但更适合家庭式的用户,它是一个实用类的小伙。 (4)欧拉黑猫是欧拉品牌的“担当”,希望欧拉能够重视这个品牌做一些新的升级或延伸,而不是以猫作为主旨利用多产品打更多市场,体验后我认为黑猫的可拓展性非常高,甚至从 MINIEV 身上有很多借鉴的地方。 当然黑猫的成功很大程度上取决于产品定位的成功,包括女性市场、续航等。但它实际的加速调教也更为“保守”,综合看它属于当中最为中规中矩的车型。 (5)T03 和 哪吒V 则是新势力品牌的探索,两者思路都是以智能化为切入点,后者产品更新,也带入了更多市场的新反馈与新思考。 T03 总体综合表现很强,包括杂加速、驾驶、智能等领域,而哪吒 V 则就显得“拥有更多”的感觉。同价位上带来的空间、新的智能化、无线充电,我想这是一台 奔奔 E-Star的精装产品,更贴合家用。 这几者实际空间体验、具体尺寸、加速、噪音等也可参考我们的文章,相信新时代的带来我们会带来更多有趣、更为详细客观的横评对比!而显然全新的新能源时代真在变得更为有趣…

朱玉龙YL

当我看到长安把智能汽车和“诸葛”联系起来以后,这个世界有点复古啊,古时木牛流马,现在演变为数字化“牛马” 诸葛智能全新品牌,三大核心体验包括诸葛交互、诸葛智驾以及诸葛生态

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