雷丁芒果

雷丁 / 轿车 / 国产 / 纯电
2.98-5.98w
0.0
综合评分
  • 综合功率 35 kW
  • 纯电续航 300 km
  • 慢充时间 8 h
  • 轴距 2440 mm
  • 电池容量 29.44 kWh
  • 百公里加速 - s
  • 综合能耗 9.5 kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 乐芒灵动版纯电续航里程 130km 综合输出功率 25kW 电池 11.52kWh

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  • 2021款 乐芒悦动版纯电续航里程 130km 综合输出功率 25kW 电池 11.52kWh

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  • 2021款 中餐厅寻味版 纯电续航里程 130km 综合输出功率 25kW 电池 11.52kWh

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  • 2021款 趣芒悦动版纯电续航里程 185km 综合输出功率 25kW 电池 17.28kWh

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  • 2021款 中餐厅品味版纯电续航里程 200km 综合输出功率 25kW 电池 17.28kWh

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  • 2021款 智芒悦动版纯电续航里程 300km 综合输出功率 35kW 电池 29.44kWh

    4.99w补贴价格 详情 去对比
  • 2021款 智芒心动版纯电续航里程 300km 综合输出功率 35kW 电池 29.44kWh

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  • 2021款 中餐厅珍味版纯电续航里程 300km 综合输出功率 25kW 电池 29.44kWh

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社区动态

孙少军

#官方调查雷丁汽车举报县委书记#不聊纠纷,只聊下市场的原因。年底和低速电动车的经销商小伙伴聊过这个问题,带入市场近况比较容易理解雷丁的困境。具体说就三方面,而且各成因果: 一个是政策:这两年各地都出台了严厉的限制低速电动车政策,低速电动车市场飞速萎缩。但是在三四线城市,尤其是广大的乡镇地区,无牌的低速电动车依然有非常强客户需求。结果就是低速电动车企死而不僵,还能频频活跃。 一个是市场:政策之后车企一定要是要转型的。所以就有了常说的“低速电动车向上”希望转型成入门级正规新能源车。但反过来,大家都看到了低速电动车的需求,主流车企也在杀入入门级,包括五菱mini EV、奇瑞冰激凌、长安糯玉米,所以竞争压力直接起飞了。 一个是自身:低速电动车企转型并不顺利,就是不仅产品力不够强,连正常给门店足额新车都做不到,承诺给经销商的补贴很多也没给。本质上就是面对兵强马壮的正规军,低速电动车为了转型要研发、要供应链,要安抚经销商,落到一个字就是钱。 但是给了钱就能打得过正规军吗?我不知道,这就是赌博,有人不想玩这么大,有人想继续玩,都有道理。但是回到雷丁这事,你就能知道为啥各方都不想退让了。#汽场全开##新能源大牛说#

德卤爱开车

针对 雷丁汽车 创始人 李国欣 实名举报 一事, 山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组, 进驻昌乐县调查核实有关情况,将依法依规处理。 #新能源汽车##雷丁汽车#

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