在售/即将发布车型
- 在售/即将发布
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2021款 乐芒灵动版纯电续航里程 130km 综合输出功率 25kW 电池 11.52kWh
2.98w补贴价格 详情 去对比 -
2021款 乐芒悦动版纯电续航里程 130km 综合输出功率 25kW 电池 11.52kWh
3.39w补贴价格 详情 去对比 -
2021款 中餐厅寻味版 纯电续航里程 130km 综合输出功率 25kW 电池 11.52kWh
3.98w补贴价格 详情 去对比 -
2021款 趣芒悦动版纯电续航里程 185km 综合输出功率 25kW 电池 17.28kWh
3.99w补贴价格 详情 去对比 -
2021款 中餐厅品味版纯电续航里程 200km 综合输出功率 25kW 电池 17.28kWh
4.98w补贴价格 详情 去对比 -
2021款 智芒悦动版纯电续航里程 300km 综合输出功率 35kW 电池 29.44kWh
4.99w补贴价格 详情 去对比 -
2021款 智芒心动版纯电续航里程 300km 综合输出功率 35kW 电池 29.44kWh
5.49w补贴价格 详情 去对比 -
2021款 中餐厅珍味版纯电续航里程 300km 综合输出功率 25kW 电池 29.44kWh
5.98w补贴价格 详情 去对比
社区动态
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#官方调查雷丁汽车举报县委书记#不聊纠纷，只聊下市场的原因。年底和低速电动车的经销商小伙伴聊过这个问题，带入市场近况比较容易理解雷丁的困境。具体说就三方面，而且各成因果： 一个是政策：这两年各地都出台了严厉的限制低速电动车政策，低速电动车市场飞速萎缩。但是在三四线城市，尤其是广大的乡镇地区，无牌的低速电动车依然有非常强客户需求。结果就是低速电动车企死而不僵，还能频频活跃。 一个是市场：政策之后车企一定要是要转型的。所以就有了常说的“低速电动车向上”希望转型成入门级正规新能源车。但反过来，大家都看到了低速电动车的需求，主流车企也在杀入入门级，包括五菱mini EV、奇瑞冰激凌、长安糯玉米，所以竞争压力直接起飞了。 一个是自身：低速电动车企转型并不顺利，就是不仅产品力不够强，连正常给门店足额新车都做不到，承诺给经销商的补贴很多也没给。本质上就是面对兵强马壮的正规军，低速电动车为了转型要研发、要供应链，要安抚经销商，落到一个字就是钱。 但是给了钱就能打得过正规军吗？我不知道，这就是赌博，有人不想玩这么大，有人想继续玩，都有道理。但是回到雷丁这事，你就能知道为啥各方都不想退让了。#汽场全开##新能源大牛说#
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针对 雷丁汽车 创始人 李国欣 实名举报 一事， 山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组， 进驻昌乐县调查核实有关情况，将依法依规处理。 #新能源汽车##雷丁汽车#
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13.69-17.99w
即将销售
15.38-19.16w
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