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《秦力洪的全盘托出——2021蔚来年度沟通会全记录》
从去年开始,蔚来每年12月都会有一个核心媒体沟通会,总结一年,展望来年。去年三亚是力洪一人,今年和沈斐一起,信息量非常大,他俩全盘托出,我负责传达清晰,以下都是两位原话:

沈斐篇-
NIO Power现在大约1500-1600人左右,总有人问他换电赚不赚钱的问题,沈博系统的说了换电的四个价值,看完你就知道,不能简单用财务报表来看换电这个事:

1:快速补能。现在各家都在做800V快充,4C、6C的充电倍率,这个蔚来也在做,但换电按时间算差不多10几C了。
适合两类人:一个是市区无法家充的,蔚来第一年85%家充比例,现在每年都在下降,陈震以前微博老说,没有家充不推荐买电动车,实际上现在越来越多的没家充的人在买蔚来。

二是高速节假日补能。实际上这是一个矛盾,一年多后,高速充电站其实不会怎么增加了,但电动车每年还在飞速增加。

河北徐水换电站,还只是一个50kw的临时用电,今年国庆也顶住了,每个晚上充好13块电池等大家,白天1小时充一块,临时还安排车去周围国网充了再送回来,一天也服务了60多个用户。

2:电池升级
现在有些同行也在做半自动换电,没有换电体系,得去店里换。蔚来的第一时间快,第二基本能做到零库存。

3:电池健康
2019年的时候,蔚来电池起火两次,26天完成电池召回。现在其他品牌做不到。包括今年河南大水,一个地下三层的换电站,泡水了好几天,最终也保持良好。有一个海恩法则,一个大事故背后有二十多个小事故,背后还有若干个隐患。蔚来及时监测这些隐患。

4:支持电池包快速回收
举两个例子:有时候电池因为一些原因出现了一次自放电,这种情况不是很严重,一般1-2年才可能出问题,一般品牌可能就很难去管了,蔚来给这个电池打标签,换电时候别再换出去就行了。
有时候底盘小磕碰了电池,用户不知道,蔚来主动联系用户,来换电就行。

# 有些用户其实还问蔚来,有没有50度电池可以换。蔚来最迟后年,最快明年,可以做到真正全灵活换电,可以按周,也可以大换小。

#蔚来后台会监测哪些高速服务区,蔚来的车去的最多,哪些城市区域的用户集中度最高,最后在这些地方布局换电站。

力洪篇:
1:今天分享的主题是构建体系竞争力的思考。
很多人说蔚来只是服务好,其实服务背后是技术好。一个车的服务不是餐厅端盘子,比如二代换电站的算力是20 Tops,而且一直持续投入。

2:现在蔚来的卖车毛利率足以覆盖三大费用中的营销和管理费用,但不能覆盖研发费用,前两者是养自己,后者是博未来。如果要盈利,停了研发就行,但大赛道初期,不会这样。

这是蔚来价值观,资本有它的选择,有些追求短平快,真正大投资人,很多对蔚来季报都不感兴趣。股价这个事情,李斌和我唯一有压力的是,有一些车主买了很多我们的股票。

欧洲千禧一代中,蔚来股票受欢迎程度一直排前三,蔚来更看重明天有没有盈利的资格。

3:现在有些用户吐槽蔚来软件,说软鹏硬蔚。看问题要看全貌,这是十项全能比赛。我们小时候有个动画片《寒侯鸟》,比如一个电动车公司真的不需要考虑充换电在内的补能体系吗?
现在是电动车和燃油车的竞争,等到有一天,都是电动车内部竞争了,特斯拉现在超充不对外开放的事情,会不会发生呢?

4:最佩服马斯克的不是电车火箭,而是他坚定的选择直营,直到现在,特斯拉在美国有些州还没获得销售资格。有些品牌找个经销商,出口一批车就叫占领国外市场了?你和国外用户都没发生关联呀?

什么叫新势力?得有新模式,不搞直营的,不叫新势力。

5:蔚来现在软件大概7-80分吧,但大部分燃油车都是59分,小鹏的语音,泊车,车机娱乐做的很好,特斯拉的FSD做的很好。我们都会去追,特别是特斯拉,如果一直不选择激光雷达,那我们的自动驾驶超过他只是时间问题。

6:蔚来的三电绝对是世界上最好的之一,电机100-400kw都可以做,电池也做自己联合研发,电控也是自己,最近一个电控的功率模块要要外采,以后要提高。

7:单点落后,不着急,但不能因为一个点,否定一个品牌。蔚来今年强调齐头并进,我们做到了。往年没有,比如2019年,缺钱,下半年换电站几乎没有增加。我们的牛屋也是中断了很久。

8:挪威,95%用户选择了BAAS,而且只有选择BAAS的人才能免费换电。国内没这样做,因为我们BAAS推出太晚了,未来,换电和BAAS一定强关联的。

9:明年上半年,蔚来就可以达到1100座换电站了,今年现在678座,年底700肯定没问题。

10:特斯拉反复降价,毛利率30%多了,反而提高了,体系化作用,值得学习。但蔚来更像苹果一点,建立自己的生态体系。

11:力洪在PPT给我们展示了蔚来的全盘业务模型图,这就是了解蔚来为啥做这些的源头。蔚来在生活方式上,还会持续探索,比如欧洲要不要做NIO Day,蔚来信托现在有100多亿,今年洪水给全国所有用户送安全锤,有人笑话说送了个锤子,以后用户出了状元,能不能发奖金?这些官方不合适,用户信托可以。

12:芯片研发,没官宣,但每一个有志于智能电动车的公司,迟早都会做。(这基本等同于官宣)

13:今年的NIO Day看疫情,不排除推迟,但不会线上。今年除了发车外,还会展示蔚来对移动生活空间的全新思考,这个2017年eve美国发布的时候李斌曾经说过。(今年ET5和明年ES7的信息新出行探索群里已经很多了,加群可以@润子 )

14:鸥翼门那些东西,不符合蔚来的思考,但无感开门,如蓝牙NFC手机开门等还是要做好,现在只是开了一个头。

15:有人问,社区的矛盾怎么办?透明开放的社区是目标,不是追求欢歌一片,有矛盾正常,小两口都有。春节前后,会开一个用户发布会(到时候新出行蔚来社区也会直播),升级8155 5G模块等,会有几个升级包,肯定亏,而且还没算研发时间。

16:今年吉祥物,用户说是王八虎,不好。之前寄出去的全部免单,收回,重新设计。上海车展期间,发错订单,几十万,蔚来都认了,不让用户吃亏。

17:我也现场问了力洪一个问题:毕竟李斌力洪只有一个,蔚来销量大了后如何保证软服务。
力洪说:个人-用心,组织-价值观,组织系统去解决。fellow词是他想出来的,陪伴的意思,美国大学终身教授叫fellow。不是sales,而是要成为真正的陪伴。

最近蔚来在区域公司做两个实验:一个是24K fellow,销量的考核为0,用户回访,看用户对跟进他的这个fellow如何定义,是销售,是专家还是朋友,结果是“朋友”的要达到一定比例。结果销量不降反增。
第二个是把fellow的服务型和销售型分开,效果也还不错。现在两种都在并行,还在实验。

最终用价值观,而不是短期KPI去影响要求员工,未来希望有5000个李斌出来,他们比李斌更有时间去服务用户。

18:换电站布局肯定会更均匀,但不追求一线城市100%电区房。现在市中心找地方难,因为二代站大。未来也许我们研发更小的换电站就好了。现在的重点还是郊区,高速,远郊。

现在上海,发起换电到完成,不到10分钟,全国也就10多分钟,确实某些地区是换电比加油更方便。

19:如何看最近的交付量,蔚来不领先了。电动车市场布局现在都是金字塔,未来是纺锤,交付量要看含金量。今年新能源车增幅大,和大势比,蔚来跑输了,没有跑赢大势。

但蔚来不是要蔚来卖多了,小鹏理想就少卖,而是BBA们少卖,追求进攻高端燃油车市场的份额进一步扩大,这才是目的。

20:蔚来中端品牌,会择机推出,会建立不同的社区。换电肯定的,不换电不蔚来,但不在之前的换电体系,在新体系里做。

总结:力洪今天确实非常坦诚,好像商学院MBA课程一样,讲了蔚来设想的初衷,就等待NIO Day 上蔚来新车的发布了。新出行ET7和ET5这两个社区也会持续的跟踪爆料,几个群里也会密切关注。

今天还聊到当年刘强东投资蔚来,就是拿着图二这个图表,喝了酒,十五分钟商定了投资,大家也好好研究,蔚来当年融资PPT8页中的一页,一字未改。

我最近研究蔚来的社区,发现国内真的没有一个蔚来粉丝可以很好讨论产品的地方,蔚来APP做得很棒,但更多还是生活,产品的讨论很容易被淹没。而且没有单独的车型社区,ET7,以后ES9和以后ET5的人群还是很大差异的。

新出行的ES6社区,ET7社区,ES7社区,ET5社区,包括蔚来总版,我感觉都可以更多的承载对蔚来产品的讨论,希望我们可以越做越好,让喜欢蔚来,喜欢产品,喜欢分享的朋友,有一个聚集地。

期待明年一个更好更成熟的蔚来,期待NT2.0!

蔚来 蔚来ET5 蔚来ET7 蔚来ES7 蔚来ES6

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相关评论共 231 条相关评论

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1.每次蔚来说很多,总感觉再告诉大家我为用户做了很多,但是用户真正需要的是什么? 2.除了理想,很少看蔚来和小鹏提到组织建设,今天提到5000个李斌觉得怪怪的。 3.5年内三家都会活得很好,但终究会分高低和胜负,目前的车型,商业模式,补能,用户都只是表象,根本还是组织的胜负。目前看李想基本不说话全力打造组织,这是对的,第一款车需要他发声,很多人因为李想而买理想,但是第二款车第三款车一定不是因为李想,而是因为理想这家企业,这家公司。

XCX1586849179: 我是因为李想这个人,而放弃了理想。直接退订

大卫同学 回复 XCX1586849179: 退的好

XCX1586849179 回复 大卫同学: 前脚还是蔚来合伙人,后脚就往死里踩。明明逆向研发汉兰达底盘,车重远远超过负荷导致断轴,居然政府命令的召回,说成给用户免费升级。明明是发动机舱起火了,还强调只是冒烟。线下强调车子是奶爸车温馨。线上就各种豪华品牌对比,搞得自己像是豪华品牌一样。虽然顶配汉兰达30多万,但他也只是丰田,不是雷克萨斯。明明是插混,是新能源没错,但为什么每次都往纯电车圈挤?还骂技术人员,玩文字游戏糊弄消费者。最后骂技术人员,骂用户。把我恶心得直接退订。

内环光速侠: 需要补能方便啊 你理想油罐车体会不到纯电车的需求

落叶培根: 做的多难道还能是错的?我特别反感理想车主有事没事跑来发表个高谈阔论,仿佛自己主宰一切看透事物的发展规律一样。 这两家企业从价值观组织架构车型上都完全不一样,有啥好参照对比的呢? 理想现在活的很不错,不用再往蔚来上面蹭了

大卫同学 回复 落叶培根: 只是单纯看不懂

大卫同学 回复 XCX1586849179: 用户放个P也是香的?被水银用户绑架?

大卫同学 回复 XCX1586849179: 狭隘了,三傻之间没有互踩,而是互相鼓励一起打油车

显圣真君: 不是很喜欢李想这个人,大概19年的时候,蔚来各种不顺利,销量不行、又发生了自燃的负面新闻,李想就发文诋毁蔚来,我当时就想李想和李斌好歹也是一起创业的兄弟,并且李想还是蔚来的股东,落进下石真没必要。而理想断轴的时候,我从来没看到过李斌、秦力洪公开谈论理想。

Kirayu 回复 显圣真君: 确实,三傻 三家企业的产品思路和做事方式各不相同,但理想的企业风格是真的喜欢不起来…举个例子,前几天家里人下载了理想app,未注册 过了1小时打电话过来了,问是不是要买车…我去,我还反复确认了下,家人手机未注册未登录并且没给理想app读取信息的权限,就这么堂而皇之的窃取隐私

大卫同学 回复 显圣真君: 19年理想车都没出,愁着融资量产,哪有时间去诋毁蔚来

找到一条长雪道 回复 XCX1586849179: 👍

找到一条长雪道 回复 落叶培根: 👍👍

怎么滴也要大气: 理想确实是一个很鸡贼的车企,各种骚操作。。当然,完全不建设自己的超冲体系确实让理想给人一种会过日子的感觉。

小林007: 买蔚来因为李斌?买小鹏因为小鹏?别自恋可

XCX6821X4D1P: 罐油打插边球,要致富先修路,要有那份精神才行

李春雷 回复 怎么滴也要大气: 理想不是完全不建设超充,而是完全不建设很快被淘汰的超充,800V超充明年就开建!

ccccgreatwall 回复 大卫同学: 你是油车

大卫同学 回复 ccccgreatwall: 恩我国庆到现在都没加过油

大卫同学 回复 XCX6821X4D1P: 恩我两个月没加油了

大卫同学 回复 ccccgreatwall: 恩我两个月没加油了

Ethan#es8: 怎么说呢 我是第一批试驾理想 不过后来把资格卖了 还赚了2k 哈哈哈哈 最终选择es8 理由就是理想的逼格还是差了点 另外就有内燃机始终要关心火花塞机油这些巴拉巴拉的破事

大卫同学 回复 Ethan#es8: 一年一次,代驾上门去送车,省心

Ethan#es8 回复 大卫同学: 你说的蔚来也有

大卫同学 回复 Ethan#es8: 我只是想说并不麻烦啊,跟未来有有啥关系

Ethan#es8 回复 大卫同学: 我只是想说 既然新能源就不再折腾燃油的问题

大卫同学 回复 Ethan#es8: 我买的是车,是工具,好用就行,管他是电还是油

Ethan#es8 回复 大卫同学: 那你这么操心蔚来干啥?

大卫同学 回复 Ethan#es8: 挡你路了?

蔚来是真的奇葩,都觉得自己像苹果了?然后看到特斯拉不断降价毛利还能提升,应该反省自己啊,还觉得自己很有优越感!nb!

一年级小班: 蔚来毛利20%多,还低吗?为啥要反省?一个合适的毛利就够了

dczbupt 回复 一年级小班: 蔚来q3毛利下滑了18%,特斯拉均价比他低10几万,毛利比他高12个点,关键产品力还比他强。不觉得战略有问题吗

找到一条长雪道 回复 dczbupt: 产品力??何讲? 是不是model3续航更长就讲叫产品力了? 我认识的朋友基本都说model3就是没装修的毛坯房。蔚来才是精装房。 一分钱一分货而已,我觉得没必要扯上产品力。

执剑人罗辑 回复 找到一条长雪道: 毛坯房的毛利率高才是正常的吧

XCX6821X4D1P: 虽然降价了,但是毛胚房要请装修队装修,这笔钱又贵了,哈哈哈哈!一个是毛胚交付,另一个是精装交付,随便把你小区周围的生活设施都打造了,一个是只能住的毛胚房,另一个是精装带配套设施的精装房!

大卫同学 回复 XCX6821X4D1P: 怎么model 3如何装修,我想装

dczbupt 回复 找到一条长雪道: 电车的核心是什么?不是三电+辅助驾驶?体现的核心不就是动力、续航和电耗水平?回过头来看y该有的配置一样不少,甚至比不选装的蔚来更多。为那些所谓的那些豪华装修,有多少人愿意为这个买单?不是本末倒置吗?你觉得电动车的核心产品力是内饰装修和豪华?

dczbupt 回复 XCX6821X4D1P: 蔚来销售洗脑确实厉害,去哪都是说特斯拉毛坯房,蔚来豪装房。你觉得电车到油车,核心产品力就内饰所谓的豪华程度?蔚来不选配还赶不上标续y的舒适配置,一个极简风格装修的屋子不能住?

落叶培根: 蔚来觉得自己像苹果,并不是觉得自己在车企里的地位类比苹果在手机里的地位,那蔚来还远远不够格。蔚来所说的像苹果是指更关注用户的全流程使用体验,提供生态闭环服务(比如苹果的IOS系统,蔚来的服务不能体系等)。 还有一点就是蔚来有更多的人文关怀,非常注重设计感等,这点也像苹果靠拢。

贺磊 回复 落叶培根: 力洪也说了,举例苹果是更便于大家理解,蔚来的目标不是苹果

NIO粉 回复 贺磊: 唉,很多讨论都不在点上,抓住一两句就往死里抬杠

dczbupt 回复 落叶培根: 虚,太虚。还是产品力硬实力不够,要卖高价就玩虚的。你看苹果有啥销售,还fellow?保时捷进去都没人理,加价、捆绑销售、霸王条款到处都是。哪个顶级车企是靠做这些东西做上去的?

落叶培根 回复 dczbupt: 每个车企玩法不一样,保时捷毕竟是百年老车企,豪车积累了很长时间,已经教育了市场和受众。蔚来是新势力,新车企,而且定位类似BBA做中高端,那它提供的服务产品肯定和别的车企不同,不然怎么占领用户心智呢?你说的什么产品力不行,最简单的道理就是看成交均价看销量,扯任何其他的都没用,消费者用钱买单比什么都好使

dczbupt 回复 落叶培根: 你可能对产品力有啥误解,不是贵就代表产品力强,关键是得贵了大家依然认可,认为他值。大众一样抢着买才叫产品力。现在如果他一年能卖50万~100万辆的时候,asp还能保持40多万,那他确实是第一个靠玩服务和营销做起来的豪华品牌。但我还是那个观点,好产品自己会说话,不用什么fellow和各种服务,大家一样会买单。上周去百达翡丽专卖店,啥服务没有,一块表等等大半年,还得先配点货。

dczbupt 回复 落叶培根: 手机里原来有个牌子叫8848,还记得吗?靠营销和服务冲击高端,服务高端商务人士,买他手机都有专人客服。希望蔚来真把思路转变过来,先把产品力提上去,争取未来两年在35~50万能出爆款(单款车起码一个月能卖1万多),真正受大众认可的产品。

元气能量站 回复 dczbupt: 买蔚来也需要等啊。你认为特斯拉值你就去买特斯拉好了,我认为特斯拉就不值,罗布白菜各有所爱。蔚来的核心价值不是fellow而是换电。fellow没必要太刻意强调。

落叶培根 回复 dczbupt: 你太钻牛角尖了,你说的那些都是老品牌,已经过了品牌初创建设期了,大众都知道了解认可,只要持续的经营就行了。那我请问一下,一个全新的品牌,不做到差异化,不做到创新服务,要怎么占领用户心智,让用户了解到它的不同? 是不是高端,有没有产品力我觉得遵循最基本的原则即可,卖的不便宜且还能卖的出去。蔚来均价40多万,且今年截止11月已经卖了8万多辆了,在国产车里已经创造了历史。这比任何嘴炮键盘都更有说服力。

内环光速侠 回复 dczbupt: 你是不是对“极简”这个词有啥误解啊

dczbupt 回复 内环光速侠: 那你给我说说啥是极简?配置少还是啥?问题不选配的蔚来配置更差啊?

内环光速侠 回复 dczbupt: s和x叫极简我认 3跟y就别蹭极简了好吧

Timoooo 回复 dczbupt: 先不说谁像谁,你说苹果/保时捷产品过硬,不需要服务,我就不乐意了,苹果的生态和服务你真的了解么?按你们这么说的,产品为王,苹果只要老老实实卖手机就好了?可现实呢?苹果有各种各样和手机有关或者无关的活动,苹果的直营售前售后服务体系也都是业界标杆。比如直营店内的T@A活动,给小朋友的夏列营活动,以及支援贫困山区和保护环境的志愿者服务,对了,苹果的直营店门面地段和装修也是造价不菲,是不是这些东西都没有意义?都是浪费钱?你苹果只要卖手机就行了?把这些店铺租金拿去研发手机才是唯一出路?好在苹果不是按这种方向在发展。

dczbupt 回复 Timoooo: 记得苹果产品力最强那时iPhone4 4s 5 5s 6那些年,苹果直营店全国都没几个,官网又烂又慢,登录都困难,更不用说有啥官方服务服务了,哪有销售啊,都是大家网上抢,线下就是各凭本事进货加价卖。是这几年自营店才开多了。你说的苹果的这些服务一次没用过,都网上买的,也没坏的需要维修,昆明的顺城直营店开了几年也没去过。只用过官网的回收,顺丰上门拿的,这个服务体验还不错

XCX9651deMVW 回复 dczbupt: 所以你喜欢没人搭理,捆绑销售的模式?

Timoooo 回复 dczbupt: 那么既然4 4s 5 5s 6 时代国内没有几家直营店都卖这么好,那么为什么苹果后来那些年还要在全球(不止国内)不断扩展直营店,并且推出各种各样的活动和服务?原因是,苹果是想做整个生态体验,而不是硬件本身。服务体系搭建好了,你不用不代表它没有意义,你说官方组织的所有线下活动你都没去过,不代表组织活动本身就没意义对吧?你用过官方的以旧换新服务,感受还不错,这也是服务的一部分,类似于官方二手车。服务就在这,你不用,不能说它就没意义,只能说不符合你的需求,但你万一要用了,没有就很难受。讲回到车,车子本身固然重要,但除开车以外还能不能提供更多,或者说除开车以外提供的东西,符不符合你的需求?这才是重点。如同苹果直营店为小朋友组织的夏列营(每年都会有),如果你没有小孩,那这个服务就不符合你的需求,但也没必要因此大骂苹果,整天搞着这虚头巴脑的东西,有钱组织活动,不如专心研发硬件,对吧?蔚来当然不是手机界的苹果,但蔚来有某些理念和苹果是想通的,包括线下直营店对社区的理解,对生态的理解,对下沉市场的理解,以及有自己的调性和执念。我还是那句话,不说谁像谁,至少我知道特斯拉追求的效率为先,为了追求市场占有率不断下沉,价格频繁调整(苹果经销商市场我暂且不说,但官网价一定是新品发布后老款才会降),线下门店的精简装修,卖完车后几乎没有官方给用户提供线下活动,这些点都是不怎么像苹果的。

XCX6821X4D1P 回复 dczbupt: 你听不懂我在谈什么嘛?我指的是各自定位不同,你不可能让追求品质的人去买毛胚吧,你只注重住,人家不缺住的啊,人家要追求品质啊!

XCX6821X4D1P 回复 大卫同学: 找装修公司就行,话说你更关注住,更关注有套房就行

大卫同学 回复 XCX6821X4D1P: 不我要车和家

蔚来依旧在坚持以用户为中心的运营理念,一直把维护老车主利益放在重要位置,所以明年年头的付费升级8155芯片我相信也是车企很大胆的一个决定。这几个月是产品的过渡期,会比较艰难,明年et7 et5 es7都交付以及换电站进一步铺开后,是真正腾达的时候。

电车产业研究: 升级和置换,你更喜欢哪种?

SHOW 回复 电车产业研究: 置换?怎么操作?我觉得升级已经是很良心的操作了。。。

大卫同学 回复 电车产业研究: 升级车机还不如置换ES7

内环光速侠 回复 大卫同学: 前提是es7要在路上啊 明年肯定出不来

XCX2757WvnxP 回复 内环光速侠: 路边社消息说es7 四月份北京车展发布,七八月份就能交付了,比et5还快

内环光速侠 回复 XCX2757WvnxP: ?????这么快 假的吧

XCX2757WvnxP 回复 内环光速侠: 真假未知,从不同的渠道听到过好几次了。 说了为了尽可能的减少对现款suv销量的影响,不在nioday上发布

XCX7767X2BYX 回复 大卫同学: 如果是不限次数换电的充车主估计会偏向于升级

内环光速侠 回复 XCX2757WvnxP: 怕不是想重蹈覆辙 理想改款的事忘了吗…

贺磊 回复 内环光速侠: 也许不假哟

贺磊 回复 XCX2757WvnxP: 高手

执剑人罗辑 回复 电车产业研究: 有钱置换,没钱升级

haodada 回复 大卫同学: 置换要花多少钱,升级花多少钱,这个差太多了

大卫同学 回复 haodada: 蔚来车主差这点钱吗

haodada 回复 大卫同学: 我就是蔚来车主,我没有这个钱置换,车子18年底买的,开着挺好的,花点小钱升级一下就可以了,卖二手置换亏大了

电车产业研究 回复 执剑人罗辑: 额,好办法

电车产业研究 回复 内环光速侠: 几时出你几时直接置换,没出就开现在这个。慌啥。就是让你现在放心买老款

电车产业研究 回复 执剑人罗辑: 没钱买啥蔚来,不是目标客户,哈哈

内环光速侠 回复 XCX7767X2BYX: 不限次数跟人走的 置换权益能转过去

Morgan 回复 haodada: 我也只会考虑升级,没钱置换

Morgan 回复 XCX2757WvnxP: 个人觉得你这个消息比较靠谱,11月底的用户面对面,我也在现场。也有人问怎么减小新车发布对在售车型的影响,斌哥的大概的回答是:这是蔚来也要面临的问题,所以选择先发布轿车,然后新款发布到交付的时间会尽可能的短,以减轻影响…

贺磊 回复 Morgan: 没错,对的

感兴趣的点~

–软件对标部分,蔚来不应该跟燃油品牌对比,要比的就是小鹏/理想,起码是要追平能力和体验的。

–车机硬件升级,蔚来拿出了很大的投入来保证车主的升级体验。升级节点大概是在2022年的4–5月。

–蔚来的三电能力毋庸置疑,具体可以在一些新车上看到,即保证了能力还兼顾了性价比。

–关于软服务的保证,我感觉这点应该是蔚来需要去注重的地方,我不知道各位老车主的fellow回访频率如何,我的fellow基本没有回访。(也可能是个例)

–关于子品牌,子品牌按照今天的报道,不会共享第一代/第二代换电站,有可能共享第三代换电站。

–社区的氛围问题,主要还是推荐机制的问题吧?蔚来app的首页就是类似CCTV的歌舞升平,如何让多种声音共存并且得到合理发声是社区需要做到的。

最后有一个有意思的点,何为移动生活的全新思考,还记得我说过的全新车辆的全新东东吗?(蔚来首发)

贺磊: 最后一句不记得了,麻烦再说一次?

BaoZhang: 软件对标部分同意你的观点,之前说今年软件要打翻身仗,目前看来并没有。车机硬件升级时间又推后了一个月?之前据说是3-4月呢。回访是指每个月在蔚来App上针对Fellow的随机问卷调查,随机到就有,没随机到就没有。另外,第三代换电站有消息了?

Timoooo: 最后一句 你说的那个 应该也算不上首发吧?

Timoooo 回复 贺磊: 贺总贵人多忘事

贺磊 回复 Timoooo: 这等于啥都没说呀

怎么滴也要大气: 我的FL电话不断,尤其是保养或者节假日之前。。

贺磊 回复 怎么滴也要大气: 看来差别还是有

野生大长脚: 我的fellow也是有和没有一个样

咖啡拌糖: 如果蔚来的中端品牌不共享一二代换电站,那我想知道,到时候蔚来的高端品牌是否可以使用中端品牌的换电站?

贺磊 回复 咖啡拌糖: 按蔚来的布局,我估计也不太需要

咖啡拌糖 回复 贺磊: 也不一定啊,以后高端品牌卖的越来越多,二代站不可能无休止的建下去

贺磊 回复 咖啡拌糖: 4000个,如果三代站同时可以换2台,感觉还是蛮恐怖的

咖啡拌糖 回复 贺磊: 也就是说 一二代是高端专用 三代是高端中端第三方共用?

春夏秋换电10分钟,冬天换电最少四十分钟起

贺磊: 嗯,说的是最好的情况的上海市的数据

XCX2757WvnxP: 明年换电布局还会加速,确实有的地区还分布不均,建议错峰换电 我这边苏州还好,冬天基本也是随到随换。

贺磊 回复 XCX2757WvnxP: 换电站有一个4000的目标,看啥时候实现

XCX7247kKZ1J: 是因为冬天掉电快,换的勤吗?

智能爱好者本人: 你哪呢 要40分钟,

Kirayu: 上海基本排队0-1人,也问过换电站工作人员,一天基本换电100-150次…体验确实好

枫DY: 你还是在以点带面

gdyslb: 张口就来,现在是冬天。本周末换了三次电,市中心换电站,每次换电从进停车场到出停车场看了下停车计时8分钟

XCX1562728097 回复 gdyslb: 去年北京1-2月就是这个情况

XCX2757WvnxP 回复 XCX1562728097: 北京市区的换电确实很拉胯,都是一代站,个个要排队,二代都在郊区了

执剑人罗辑: 哈哈,主要是指排队吧,冬天确实换电频次会增多

元气能量站: 不是说二代站不用排队吗?

XCX2757WvnxP 回复 元气能量站: 高峰期加油站都要排队,换电站也不能保证不排队

细思恐极的一句话给其他新势力:纯电汽车不搞自己的充电体系,以后会死的很难看。。。
蔚来果然是蔚来,一直被模仿,从未被超越啊。

贺磊: 对,这句,我也细思极恐

XCX5706Lo1gY 回复 贺磊: 言外之意是不是,充电桩布的再快,也比不上电动车的保有量增长速度,等到时候有自己充电体系的厂家,比如特斯拉,小鹏,蔚来的充电桩都不对外开放,其他的车企体验会很差

benbackman 回复 XCX5706Lo1gY: 就是这个意思

XCX2757WvnxP 回复 XCX5706Lo1gY: 等到干翻了燃油车,电动车开始内卷的时候 没有自建补能车企的车主就跟网约车司机一起开第三方充电桩的盲盒吧。

飞驰人生: 这里是在中国,垄断是被禁止的,可能会有一段时期封闭,但是最终结果一定是开放,当然开放的价格不好说,当然我也同意不自建充电体系的车子很难走到最后

robert: 充电体系肯定是要开放的,国家也不会允许重复建设

LAOFeng: 最看不好就是这句。作为新能源基建,都各自封闭是最浪费资源的,最后国家一定整治。

XCX5886EQ44X 回复 贺磊: 蔚来的第三代换电站(子品牌 )有可能共享

贺磊 回复 XCX5886EQ44X: 有可能去掉

怎么滴也要大气 回复 LAOFeng: 特斯拉超冲这么久了,有整治没?当然,未来可能会,但是人家企业资产,有一万种理由让别人的不好用。比如服务费!!

LAOFeng 回复 怎么滴也要大气: 所以我说最后,共同富裕道路上,你敢玩野的吗?

LAOFeng 回复 怎么滴也要大气再说,用的都是国家的电,地也是租的,轮到你来横?

LAOFeng 回复 怎么滴也要大气: 别忘了,支付宝浪了这么久最后也是收到监管。

元气能量站: 开放,自家品牌免费或180换一次,其他品牌300/400/500换一次,你换吗?垄断不是错,总有人以为垄断了就要被打压,那你怎么不要求去麦当劳餐厅吃肯德基的食物呢?人必须开放餐厅座位给不花钱的人吗?当然人允许你不花钱进去坐,那是人家的良心,但如果人家就规定不花钱不能进去,也不叫错!

Fellow这事我持否定意见,先不说问卷调查 像朋友这个答案,Fellow都会提前给你打招呼,收到问卷返积分…就我自己的体验来说,2年半换了5个fellow,平均半年一个,我的体验是非常差的

Kirayu: 第一个Fellow是离职了,就不说了,第二个fellow两次升职后去总部了,也算了,后面三个fellow都在一个店里好好的,换来换去干嘛呢

新鹦鹉螺号: 我的fellow去了另一家店 从此基本也就不怎么联系 就是日常逢年过节或者有活动推送一些内容 反而因为有服务群 需要麻烦到fellow的时候很少 不过我还是希望有一个能聊的fellow

内环光速侠: 我的fl还真算是朋友相处了,有啥好事都喊我。

Kirayu 回复 内环光速侠: 对车和整个服务体系我是很认可的,但是具体到FL这个点,就我的体验来讲,就这样吧,对我来说和4s销售没太大区别

执剑人罗辑 回复 Kirayu: 人确实是很难管理的,他可能对公司的价值观有各种理解,对个人的定位也有不同理解(赚钱第一?)FL就算了。牛屋的小姐姐小哥哥倒是真心的朋友

XCX0080rJZZk: 对,苹果、微软、Google……等优秀的公司有fellow吗?好的产品自己就是fellow!

XCX5319Vv1N5 回复 XCX0080rJZZk: 这个对,好的产品,可靠的产品,省心的产品就是最好的Fellow

贺磊 回复 XCX5319Vv1N5: 每个产品都有短板,这时候也需要人的关怀

Kirayu 回复 XCX0080rJZZk: 他们也没造车

电盒校长: 比较普遍

haodada 回复 执剑人罗辑: 牛屋服务的确好

XCX5319Vv1N5 回复 贺磊: 嗯嗯

产品真的好的话要那么多Fellow干什么?5000个李斌,听到都倒吸一口冷气,苹果需要只有一个乔布斯和库克!真不明白蔚来对服务的理解是什么?难道是保姆?产品本身才是最大的服务!!!

找到一条长雪道: 蔚来不是单纯卖汽车的公司。请跳出固定思维看问题。蔚来的企业口号是:创造愉悦生活。卖车?这只是一个入口和载体。

XCX0080rJZZk 回复 找到一条长雪道: 还真的不单纯卖车?就因为汽车落后同行,性价比不高,所以销售压力大。一个汽车都不一定做的过人家,搞那么多东西,真正买车的人车才是核心。

执剑人罗辑 回复 XCX0080rJZZk: 不,当满足了对车的想象和需求以后人需要更多跟车有关联但跳出车以外的东西。蔚来在这方面明显是在更高一层的赛道上。车本身也很nice啊,对得起价格,虽然软件和辅助驾驶不是第一,用起来也没问题啊。还是那句话,你没体验过就无法理解。

XCX0080rJZZk 回复 执剑人罗辑: 微软、苹果、google、哪个优秀的企业不是把自己的产品做好,产品本身就是最高的护城河,就是最高的赛道———es8创始版车主个人建议

新鹦鹉螺号: 产品好 服务好 冲突吗?

执剑人罗辑 回复 XCX0080rJZZk: 那当然了,希望产品更好是每个消费者共同的要求。我意思是蔚来两个都不能松,都要搞

飞驰人生 回复 找到一条长雪道: 入口和载体这个词很好,蔚来商城和实体店也同样充满可能性

dczbupt: 是这个道理,产品力不足只能服务来凑。全球哪个顶级品牌是靠服务做起来的?

元气能量站: 别扯淡,苹果店里一堆fellow,你可以把fellow理解为「客服」。

XCX0080rJZZk 回复 元气能量站: 你看看人家苹果销量是多少?又有几个自营零售店?如果苹果按蔚来的思路要几十万上百万的fellow!产品才是王道,而不是fellow,苹果fellow先对他的销量,简直少的可怜。

元气能量站 回复 XCX0080rJZZk: 但一部汽车的价值顶的上100部手机啊,所以如果苹果是10万部手机对应1个客服,蔚来1000辆汽车对应一个fellow没问题吧?

未来的服务和用料真的做得不错,对老用户也好,就是贵了点
换电新体系做?这意味着换电站不再通用?

贺磊: 有一个专门供蔚来中端品牌和其他用蔚来换电体系的外来品牌用的换电体系,我理解是这样的。

为了部落 回复 贺磊: 新建一套换电体系,财务压力巨大,蔚来急切需要一款月销量1w+的走量车型。

贺磊 回复 为了部落: 也谈不上新建,而且多品牌共用的话,成本也摊薄了

robert: 有可能是电池采用新规格,不通用,换电站通用

XCX2757WvnxP 回复 robert: 这个可能性很低

Kirayu 回复 为了部落: 蔚来和理想不一样,一个是切入各个细分市场 一个是精准做一个爆款,产品思路完全不同,蔚来如果有一款车月销过万,那就意味着整个品牌年销量冲30万

XCX001559G36: 其实不贵啊,电池换电体系下,你没有电池缩水/升级的问题,这里是几万块。另外换电电费一个月比充电少几百吧,还不算充电的时间成本,另外在外地用一键加电的便捷已经到了看到其他车要去充电而感觉他们好可怜,这样的尊贵服务为什么不能匹配这个售价呢

为了部落 回复 XCX001559G36: 单个换电站有服务容量的上限,闹市区的换电站省不了多少时间,还是家庭小奶嘴安稳。

找到一条长雪道 回复 贺磊: 👍

蔚来的领导层还是很清醒的,大方向都没问题,希望能在效率上更进一步