蔚来75kWh电池技术沟通会

9 月 23 日 9 点半至 11 点，蔚来将发布 75kWh 电池包等相关内容。

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飞机先生
2021-09-23

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#飞机先生唠唠#如何看待蔚来发布的 75 度三元铁锂电池包？

大家可以看看我们的文章：加量不加价 蔚来发布 75kWh 三元铁锂电池包！

1、背景

蔚来早前想把 70 度磷酸铁锂电池包和 100 度电池包一起发布（一个标准续航、一个长续航），但当时实际只有 68 度并且低温性能表现一般，不符合用户企业的出发点被李斌否掉，所以实际上现在是推迟了一年发布。

目前采用三元铁锂技术的电池包实际是多留了 5 度电，也就是 75 度的三元铁锂电池包，目前加量不加价。

2、要解决的问题

目前看磷酸锂现状的劣势是低温性能差、SoC 估算不精准等问题。

（低温性能不好的原因是锂离子传输中走的比较慢，负极到正极“走得慢”，中间电压的差距其实就是续航的损失，特别在低电量跑电特别快，50%后基本会跨掉。

所以 SoC 估算的不准确，会出现例如北方放隔夜掉电情况、10% 状态下直接表显为0等情况，这个原因是铁锂的的 BMS 算法估算不精准，无法确切剩下多少电，用户体验也很差。）

3、解决方案：

一开始宁德时代给的方案是把三元和铁锂直接参杂，按比例放进电池包，从工程可以看没问题，但成本实在太高，没有意义。

后来蔚来想到一个新思路，加入三元不应该为了增加电量，而是把三元作为一把标尺，它像一个监察员，这样实时估算就解决了 SOC 估算不精准的问题。

但在后面开发过程中团队发现磷酸铁锂电池温度在 -5 度后就会垮掉，这时候利用加热解决保温特别难，而如果恒温在这个温度或者高于这个温度较为稳定。实际上低温时中间电池包的温度是稳定的，只是电池包边缘的电压变低，边缘温度骤降下来。

那在这基础上能不能把三元作为保暖作用？

也就是把周边最冷的地方用三元替代掉，把保温做好。

这也就是蔚来三元磷酸铁锂电池包的雏形，最终直接让续航损失降低 25%。

4、具体是如何做到的：

-先穿外套。

采用全散热路径物理阻隔，也就是“穿外套”。先保暖，一桶水漏了水，你要想办法把所有孔堵住，所以通过多个传感器检测解决也是类似的逻辑。

-搭建防火林。

采用耦合电池产热智能热管理。先从根源上阻断散热源，把源头加热就能直接阻隔外部的寒冷。

-暖jiojio

采用监督辐射式主动热补偿。

保暖了身子后发现电池包的四个边角是很大的散热源，这里解决的方式是直接替换了三元锂电池。

-保姆：大功率DCDC 提升校准。

打造均温性。

前面我们提到的隔夜衰减的问题，实际上蔚来团队开发过程中发现只要把电池包的温度恒温在 -5 度（耗电量0.3到0.6左右），只要车开起来就能很快到达 10 度，最好的保温区间。

所以 DCDC 对三元电池、铁锂电池实时检测、调整区间。什么时候要保温加热、针对哪个区域要保温。这就是在我们整车下电后小保姆要帮我们做的，并且对数据处理后还会上传云端。


5、软件：通过双体系控制算法。

除了硬件，还要算法，这也是蔚来认为别家抄不来的关键。

需要通过算法实时对两种电池的保持率、功率特性来推导，还要保证每个用户使用的环境和习惯这些数据做自学习，同时还要保证两种电池的寿命、衰减性匹配。

最终我们看到新电池包将误差从 10%下降到 3%，提升用户体验。

同时体积利用率提升 5%、能量密度提升 14% 、制造装配简化 10%。

从原本的 68 度压榨到现在的 75 度。

并且它价格不变。

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陈大个同学
2021-09-23 · 深蓝SL03

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