第一程：旅游！中山-梅州-三明-衢州-杭州-上海，2月6日-7日，约1500+公里

第一站：梅州市锦绣国际极氪超充站。

离高速口4公里左右，充电功率非常给力，直接拉到220kw，第一程行驶了422公里，消耗wltp里程400，超过1：1 。

第二站：三明梅园国际大酒店。

下午4点从广东梅州市出发,一口气直达,第一次来到福建省三明市，来到陌生的城市，看到NGP的指示灯亮起，心里多一分踏实。三明的小鹏充电站在梅园酒店,位置很好，周边配套齐全，可以好好吃顿饭了。本段路程行驶了333公里,续航消耗360公里，wltp达成率92.5%，因为进入福建后从26度降温到12度，路上也有很多上坡下坡的隧道。

第三站：浙江衢州和杭州。

过了三明市以后，开始下雨，覆盖了整个福建北部，温度极速降低，海拔也提升较快，地势也起伏不定，空调暖气开的很足，能耗明显提升，大概就是跑300出头掉360的程度，wltp达成率85%左右。另外过了12点后，人也开始疲劳，于是在一个空闲的服务区睡了一个小时觉顺便充了大概200km续航（设定余额消耗完后自动停止，实际充电耗时20分钟）。

然后到了衢州的充电站，已经4点多，直接挂着枪睡觉了，睡到6点起来。

出发前往上海的途中发现路过西湖，决定在杭州吃个早餐开车围着西湖兜一圈顺便去一下雷峰塔，于是临时增加了一个点，杭州美院的小鹏充电站，正好吃个早餐。

第四站：上海。

杭州到上海仅剩200余公里，逛完雷峰塔和西湖后，很快就到了上海酒店安顿下来。开始“享受”走断腿排队到晕的迪士尼之旅😂。

第一程总结：

实际行驶里程数34577-32985=1592km。

消耗wltp里程数（520-122=398）+（504-141=363）+（468-98=370）+（316-155=161）+（468-175=293）+（468-191=277）=1862km。

总计耗时24小时（包括行驶+吃饭+补能+睡觉4个小时的所有时间，不包括早上去雷峰塔和西湖的半天）

完整的补能规划3次，实际改成了2次完整补能+3次沿途半补能。

wltp达成率85.3%，气温下降了20度+，经历了半程下雨和海拔变化，其中包括了中途3次在车上睡觉的空调消耗。

全程行驶状态和智驾比例，可以说99%都是xngp驾驶，2月6日下午4点多那段有几十公里不是智驾是因为导航躲避拥堵下高速到了一个乡道。

第二程：回家！上海-苏州-合肥-恩施，2月11日-12日，约1300+公里

第五站：苏州

除夕夜，从上海迪士尼出来后，奔赴苏州。期间经历了一段能耗奇高的路程，整个路程130公里不到，出发时wltp170km，实际上只行驶了105公里（其中90公里高速）后续航已经不足20，于是在昆山吾悦广场进行了一次补能，wltp达成率为105/150=70%。

查看能耗数据，显示消耗电量24.5（不含回收的3.4度），也就是说总共消耗了27.9度电。猜测能耗高的主要问题是：

1.室外温度为3度，开着暖风空调，而且室外高达1300+的pm2.5指数，因为放烟花+雾霾的原因，所以期间空气净化启动了2次，不过都没啥用，我手动关闭了，高强度的空气净化和高浓度的pm2.5带来的空气阻力显著得增加了能耗！

2.当时路面几乎没车，在高速上保持匀速120行驶，所以动能回收极少。

第六站：合肥城北万达

结束了上海和苏州每天2万步的走断腿的逛吃逛吃后，今天启程开始回老家。

11日中午1点半从苏州城区出发，晚8点左右在合肥城北万达吃完饭充好电。

另外想说，在苏州到合肥这段，高速按限速开违法吗，所有的车都超速，搞得我以为我自己看错限速了。

第七站：恩施

开始往湖北恩施方向前进，12日早上9点半顺利到达恩施！

这一段途径黄冈，武汉，潜江，宜昌到达恩施。特点是海拔提升明显(最高处海拔1069米)+大雾，且武汉附近那段路边还有很多积雪，不过路面状况除了有一些垃圾和碎片外还算较好。

途中因为没有吃饭需求，就没有下高速，分别在黄冈和潜江的服务区睡了2次顺便补能，不得不说现在的服务区真是越建越漂亮，潜江的服务区竟然还有个小龙虾雕像。不过服务区满地堆到小山一样高的积雪，甚至腾挪了1/3个服务区用来堆放，也看得出来前面的天气之恶劣。

第二程总结：

第二段路程合计里程数为35979-34725=1254公里，消耗续航里程(468-42=426)+(493-161

=332)+(493-209=284)+(494-67=427),减去睡觉消耗的25，合计1444,续航达成率为86.8%。合计消耗时间不到20个小时，多消耗的时间就是吃饭和睡觉。

第三程：堵堵堵！恩施-桂林-梧州-中山，2月16日-17日，约1300+公里

第八站：桂林吾悦广场+第九站：梧州万达广场

从湖北回广东，正好是返程高峰期，而且走的是极为拥堵的入粤段，所以这一段基本不用规划充电，因为每段路程都是完全无法预估到达时间，所以这种情况下的充电规划就是很简单，开到几个小时，需要休息/充电的时候，找就近的城市下高速即可，反正基本宗旨就是不到万不得已，不要进服务区，上厕所也选小的服务区，否则排队进去，挤出来都是花费很多时间。

第三程总结：

1、1300+公里，一共耗费了37个小时，其中包括了3次休息共4个小时和1次吃饭+补能1小时，也就是路上行驶时间超过32个小时！2月17日当天路上一共花费了21.5个小时，其中行驶时间接近20个小时，可惜因为过于堵车，在前往桂林前和从梧州出发后都下来一共走了250多公里的国道，否则也可以冲击一下辅助驾驶单日过千。

2、车流极大，进入湖南范围后，在湖南吉首花费了6个小时才开出去，进入广西范围后，梧州返回仅余350公里不到时，仍花费了超过10个小时。

3、极度拥堵，每个拥堵高速路段无论是服务区还是高速出口的路边，都是密密麻麻的车辆，其中服务区是排队进去，排队上厕所，高速出口是很多疲劳在休息的车辆，倒是没有带来拥堵，就是沿着出口密密麻麻停满车颇为壮观。服务区的卫生也属于崩溃状态，多个服务区变成了大型垃圾站，这样的人车流量下，补能根本不是问题，因为一次满电一天都跑不完，上厕所才是大问题。

4、路况复杂，为了躲避拥堵，多次下高速走盘山路，乡道和两车道的国道，期间一共有2次超过100公里的路程，回味了一下半夜“车队跑山”的感觉，一群车凌晨2点在山路上70-80时速（限速80）你追我赶。

5、辅助驾驶很可靠，一路上疲劳驾驶的追尾和撞护栏不少，多台车开始还是在一起前前后后的车流里，后面都发现出现了交通事故，一共出现了4次追尾，2次撞护栏（其中一次有严重人员受伤）。而我在高速上用辅助驾驶，高速上或者乡道里堵车时用LCC打瞌睡休息（LCC状态下极低速时DMS阈值较高，不会对闭眼那么敏感，而且动起来人就会醒过来可以接管），全程0次被动接管，也极大缓解了疲劳，让我仅仅休息了数小时就完成了整个驾驶过程！不过这是本人充分熟悉辅助驾驶系统的使用方方法。不建议模仿，最可靠的一定还是休息充分！

6、此段路程总共行驶1413公里，消耗wltp（494-178=316） +（ 457-49=408） +（520-153=367）+（468-147=321），合计1412km，最终wltp达成率略高于100%，主要得益于气温回暖，过了张家界后也没什么高海拔路段。16日下午在湖南凤凰服务区充个电+吃饭，17日凌晨2点半在桂林充电一次+睡觉，上午11点在梧州充电一次+饿了吃午餐。