奔驰虽说在宏大的“电动车计划”刹了车，但也并不代表其停下了新车的开发。

在此前的奔驰电话会议上，奔驰 CEO 康林松就表示，基于 MMA 架构打造的首款车型——CLA 纯电量产版将会在 2024 年发布，2025 年投产。

需要注意的是，这款 CLA 纯电并不是现有 EQ 系列的衍生车型，而是基于全新平台打造，重新设计开发的车型。

那么就借着连续探访了奔驰北京和上海研发中心所获得的消息以及现有的消息，来聊聊这款这款全新 CLA 纯电。

一、全新设计语言/保留概念车造型

其实早在 2023 年年底，奔驰 CLA 纯电的概念车就已经亮相了。

当时，奔驰 CEO 康林松是这样表示这款车型的，“CLA 概念车是一系列全新以电动为先的车型的先驱，它们将成为进入梅赛德斯-奔驰世界的门户。”简单来说，这款车型对于奔驰来说，意义重大。

第一眼看到这款概念车的时候，确实让我感受到了别具一格的设计，与其说独特，不如说是超前。

这款车的设计也区别于奔驰以往燃油以及 EQ 系列的风格。奔驰也解释道，这款 CLA 纯电标志着一个新时代的开始，以及品牌的独特设计语言的下一步。

而目前，奔驰 CLA 纯电的量产版谍照图在海外也是已经曝光了，从谍照图来看也能隐隐约约看出其保留了许多概念车的设计。

就比如它的大灯就保留了概念车上的“三叉星”造型光源，但整体造型并没有采用概念车上镂空的设计，而是一个常规的样式。

格栅部分，能看出其也采用了概念车上的一个倒“C”字轮廓的封闭式格栅造型，并且在中间还有非常大的一个奔驰“LOGO”。但是否会保留概念车上发光格栅设计，目前还尚未知晓。

当然，激光雷达也不会落下，在概念车上也是搭载了一个瞭望塔式的激光雷达，并且整个尺寸非常小，并不会让其造型太过突出。

不过，在此次量产版的谍照图当中，新车并未配备上激光雷达，实际到底如何？还需要等待官方进一步披露了。

侧面来看，新车整个姿态以及线条也是与概念车几乎一样，溜背式的设计看起来非常流畅，没有太多凌厉的线条，以简约为主，也搭载上了伸缩式的隐藏门把手。

尺寸方面，根据奔驰官方人员的透露，CLA 纯电引入国内的话会进行加长，也就是中国独有的“L”版本。参考燃油的 CLA，长宽高分别为 4692*1830*1452，轴距 2729mm，预计车长会来到 4.7m 多，轴距也能来到 2.8m 上下。

车尾上也是前后呼应，保留了概念车的一些元素，包括了三叉星尾灯和贯穿式设计、圆润简洁的造型等等。

不过，概念车上的一体式天幕也是没有被采用，在 C 柱上面的天幕上还是传统了传统的横梁进行分隔。

总的来说，奔驰 CLA 纯电量产版将会拥有一套全新的设计语言，而这套设计也将成为奔驰下一代家族化风格的第一步。虽然说在许多创新的设计上并未延续概念车的设计，但从整体完成度来说，已经算非常不错了。

二、延续奔驰经典/智舱大升级

不过可惜的是，目前奔驰 CLA 纯电量产版的内饰谍照还尚未漏出。不过，根据概念版的内饰也能概括出其七、八分的模样。

根据概念车的图来看，该车的整体内饰风格依旧非常前卫，整体以银色和蓝色为主色调，让其看起来非常有未来主义的氛围，也符合奔驰自身的一个调性，相信量产版的内饰也会往科技豪华的风格去设计。

屏幕方面依旧是搭载了一块 MBUX 超联屏，不过与目前车型不同的是，该屏幕改为了比较常规的细长条样式，两侧还提供了一个涡轮式的虚拟通风口，让整个设计与车内的氛围会比较匹配。

不过预计 CLA 纯电量产版依旧会采用现有曲面的 MBUX 超联屏，毕竟磨具更新以及成本摆在了这里。

至于内饰其他方面，估计奔驰 CLA 纯电量产版都会进行常规化的改造，仅留下部分的概念元素。毕竟从外观的改变来看，量产版的造型还是不会太过跳脱于现代的设计。

而在座舱系统上，则是这台车型最大的亮点之一。根据官方介绍，奔驰 CLA 纯电量产版将会首搭第 4 代 MBUX 交互系统。这套系统将会在 UI 设计、语音交付、操作逻辑、软件硬件等等方面都有着较大的变化。

首先在硬件方面，会采用高通最新的 8295 作为主芯片，让其在 CPU 算力以及 GPU 拥有较高的“基底”。

而在软件方面，则是以安全控制和处理车辆及云端数据为核心策略，在设计中增强了在嵌入式和后端软件工程方面的开发能力和 AUTOSAR 集成，让整个座舱既拥有高安全的信息守护，也有高自由度的安卓接口，能够提供更多三方内容和应用。

那么根据官方介绍，在全新的 UI/UX 设计理念上，依旧会延续奔驰经典设计语言，确保用户能够在新旧设计之间自然过渡。

在此基础上，会增加更多现代化的设计元素，比如半透明的材质效果等等，让视觉上更加具有情绪价值。当然，整个动画效果也会进行优化，让其变得更加平滑和自然。

除此之外，奔驰还会提供不同风格的色彩选项，用户可根据个人喜好更换界面风格，满足用户个性化需求。

在系统生态上也会更加开放，通过预留的安卓系统接口，能够融合更多的第三方应用，并且拥有其应用原汁原味的界面和功能。

其次加入进来的第三方应用也会经过奔驰的重新设计，让其在设计元素上更加统一，增加其座舱观感的一致性。

还有，奔驰也接入了更多互联网上的资讯，在首页将会显示流媒体客制化的推荐内容，系统可通过智能算法，学习乘客偏好，优化推荐内容的准确性和相关性。

在语音交互方面，是此次座舱升级的重点。奔驰与科技公司思必驰进行联合开发，让奔驰下一代的语音系统得到了很大的升级以及本土化的加持。

根据官方介绍就是：从单纯的“语音助手”定位升级为 “奔驰虚拟助理” ，让机器和人的交互变得更丰富，不仅能交流、提供个性化服务，还能提供情绪价值。

首先这套语音系统将会应用大模型 GPT 来拓展语音系统的知识库，让其拥有了在线问题的能力。

同时，这套语音系统对于自然语义的理解能力上也得到了史诗级的提升，还可以识别对话中的情绪、支持多语言、多方言的交流、带口音的普通话识别率也做到了提升。

大家也可以听一下当时参观研发中心所播放的一段小演示录音：

从这段演示录音来看，奔驰这套语音系统的确有非常大的提升，也能够做到主流甚至第一梯队的实力。我也比较期待奔驰下一代的 MBUX 车机系统实际落地的效果，看看传统车企在车机这方面能不能扳回一城。

三、无图/端到端智驾上车

除了智能座舱之外，奔驰的智驾能力也得到了升级。

目前，奔驰已经实现了高速领航的能力，但这还不够。面对如今国内车企以及新势力，速度还需要加快。

因此，奔驰也与合作伙伴共同开发了下一代的智驾系统，奔驰将这一套系统定位为“L2++”系统，拥不依赖高精地图全场景的端到端智驾能力。

不过，目前奔驰还尚未公布其合作伙伴，但网络上也有消息称是与 Momenta 展开的合作。

那么在硬件方面，奔驰下一代的智驾系统也将会采用全新的传感器硬件，包括激光雷达以及摄像头一系列传感器。在智驾芯片上也会采用单颗或者多颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片方案，其单颗算力为 254TOPS。

除此之外呢，在软件上也将基于 BEV+transformer+占用网络进化至端到端大模型，并且所有感知训练数据均采用中国数据，也引入了大量中国老司机驾车的训练素材去训练端到端，从而实现更适应中国路况的博弈逻辑。

不过，奔驰还是强调了要坚持安全为先。奔驰会对各个城市进行充分的测试，才会开放给客户使用。奔驰工程师特别强调了，奔驰的智驾系统绝对不会出现“刹不住”的情况：“我们有基本的规则算法，作为兜底去确保我们用户的一个安全。”

在此前参观奔驰研发中心的时候，奔驰也展示了一段在真实道路下测试的视频。根据视频显示，奔驰的“L2++”的智驾系统可以在零时速下直接进行激活，具备应对城市复杂场景的能力，包括红绿灯识别、掉头、行人和自行车避让、无保护转弯、旁车博弈、进出环岛、上下匝道、过收费站等能力。

并且在一些特殊场景，如路口右转，奔驰这套智驾方案也会更加“聪明”，等待行人和车辆通过的同时，见缝插针实现高效通过路口。

不过可惜的是，该段视频还处于保密阶段，只给看不给放，这就只能等待奔驰后续的宣发阶段才能对外公布了。

当然，除了城市高速的领航能力外，奔驰在自动泊车上也下足了功夫。同样基于端到端大模型打造，支持全场景自动泊入、泊出能力，并且也拥有记忆泊车等功能，拥有多线路、跨楼层的能力。

同时，也会匹配中国泊车训练素材，能从容应对复杂泊车场景（断头路、三面靠墙等）、小尺寸车位，可实现压线停车，能识别异形障碍物如地锁、A 字牌等。

据工程师介绍，奔驰最新研发的自动泊车系统的车位识别成功率、泊车成功率高达 98%。

不得不说，奔驰下一代的智驾能力可谓基本赶上了目前第一梯队智驾的能力，那么实际落地如何？敬请期待一下吧。

四、MMA 架构：800V 加持

动力层面，奔驰 CLA 纯电也是基于奔驰全新的模块化架构平台 MMA 打造而来，拥有奔驰新一代的三电技术，实现跑得快、充电快、电耗也省。

同时，根据海外消息称，该车将会搭载后轴电机与双速变速箱组合，系统功率为 175kW。同时，基于新一代的电驱和碳化硅技术，让该车的电驱传动效率达到 93%，能够实现 12kWh/100km 的能耗表现，实际上能否做到那么低，我也非常期待。

续航方面，该车也将搭载 89.6kWh 的电池组，续航可达 750km（WLTC工况），并拥有 800V 电气架构，最高充电功率可达 250kW，实现充电 15 分钟，续航 400km（248 英里）的快充能力。