一、外观

极越07车身侧面线条很优雅，车头在新能源轿车里面算比较长的，溜背的曲线流畅，典型的五门掀背coupe车型，侧面跟帕美、a7、cls这种车型非常类似。

选车时，在黑武士跟白色之间纠结，最终因纯黑外观维护太费精力而放弃。还好实车白色非常清爽，阳光打在珠光漆上质感很好，配合车身线条，光影非常漂亮。

外形这种很吃个人审美的部分，就不讲过多了，放几张照片带过。（我扣掉了所有车标，感觉现在更干净点）

二、内饰

一句话形容极越07的内饰：过分简洁的设计埋没了良好的用料品质。

内饰设计极简，个人认为这是个缺点，只有简单的功能分区,用早年雷军的话-没有设计就是最好的设计，这套设计语言在特斯拉上大家调侃简陋，没体验过07的人会先入为主的认为这台车也同样简陋。

以上图门板为例，内饰用料不错，车顶“麂皮”,中控及门板上部表面发泡材质内里软性填充，中控及车门饰板为铝制，中控及门板中部扶手区域大面积皮质包覆内里软性填充，门板下方储物盒外部皮质包覆，储物盒内部类毛毡材质,座椅全皮材质。

极越07用料水准在20出头价位绝对是非常能打的，楼主买车之前非常仔细的对比了同价位z10、su7、007、l6，极越这台车内饰用料档次数一数二。

可惜这套设计留不住走马观花的看车人，只有深入了解的车主才懂。（好几个坐过这台车的朋友，都认为这台车内饰比我之前的精灵#1巴博斯差。而我作为车主，深度使用后感觉极越07质感明显高几个档次。就像找女朋友或男朋友，你愿意找很漂亮但没内涵的，还是长的一般甚至不好看但内在非常优秀的？）

三、空间储物

空间：典型的532轿车，5米长,3米轴距，2米宽度。内部空间只能说中规中矩，后排纵向空间够用，令人不满的地方是腿会稍微被架起来，靠背角度也偏直立，还好前排座椅下方高度足够可以放脚，瘫着坐也行，后座虽然有小板凳的感觉，但没有su7那么明显，在同级竞品中不算后排难受的车型。

整车的小储物空间数量正常，前排两个手机无线充，中控一个带杯架的中等大小储物盒，中央扶手不大，四门的储物槽，后排中间一个带杯架的小扶手。

后备箱可以好评，因为掀背的缘故，电动后备箱拿取物品非常方便，绝对空间也比较大，配合后排放倒，可以搬运大件物品。后备箱下有一个巨大储物盒能装下登机箱。

四、机械素质

终于能说车的机械素质了，极越07标准跟长续航两个版本是400v平台，搭配的是200kw电机，绝对动力跟竞品比是倒数一二，su7、l6、p7+、007单电机都能做到6秒以下的加速。07和兄弟z10只能吊车尾。为什么明知它动力相对弱，还选它？（我上台电车可是3秒多的）

极越07的双踏板（油门、刹车）绝对是要好评的。油门踏板很线性，踩多少有多少，很跟脚，前段很柔不暴躁，深踩动力也能及时给你，一个字“润”。我很喜欢开这类gt车，从容优雅的感觉，并不追求绝对动力。如果你就要暴躁，那这台车绝对不适合你，换其他竞品或者上双电机。

刹车也是线性(选装20寸轮毂布雷博刹车)，我推荐用滑行模式就可以好，动能回收力度很小，crbs在这台车上调得几乎无感。刹车行程前半段不会撞头，深踩撞头感就来了，力度足够,信心较强。唯一美中不足的是，刹车不断踩深过程中某个临界点，踏板会出现非常轻微的“哒哒哒”弹脚感，这个感觉在之前的精灵上也有，不知道是crbs没调好造成的冲击还是其他原因。

底盘感受偏硬，过弯侧倾不大，面对坑洞或者抛跳都快速干净的化解，避震处理震动迅速，处理快速大冲击时有明显厚重的隔绝感（声音很沉闷），sea架构pma1平台出品底盘素质是有保障的，有那么点高级运动型车的意思。

整体机械素质跟车型定位非常匹配，底盘有运动感，同时也有高级感。推到极限的激烈驾驶显得笨重，轻快地驾驶或者高速巡航，那种从容稳定的感觉对味。

整车噪音属于同价位正常水准，不好不差。1.风噪控制很好，得益于低风阻车身，速度到120也很小；2.路噪较大，吃了轮胎265宽度的亏；3.环境噪音略大，吉利系这个单层玻璃，大车经过就挺吵的。

五、配置及智能化

• 先开启吐槽大会

1. 方向盘转弯灯是哪个天才想出来的？为了极简设计或者抄特斯拉有必要吗？正常车辆左侧转向灯拨杆是最符合人体直觉的设计，不需要刻意记忆--左转时左手下拉拨杆拉下拉方向盘，右转时左手上抬拨杆上抬方向盘，完全符合人体工程学。极越（学啥不好学特斯拉）集成转向灯到方向盘上，适应需要花时间,需要刻意记忆，上是右转，下是左转,不熟练时遇到紧急情况会抓瞎。

2.屏幕换挡，虽说换挡不是频繁操作，但遇到窄车位停车,需要来回前进后退时，屏幕换挡方式比中央扶手档杆、怀挡顺畅感还是差很多，体验很糟糕。（中控有应急实体键，需要唤醒。）

前两点算硬伤，需要车主花时间适应，适应过后能用，但对多车车主没那么友好，每次换车都要切换习惯。后两点属于挑刺，不算硬伤，期待进步。

3.  18个喇叭的音响（带升降高音头，很唬人）系统效果未及预期，高音和人声还行，低频量不够，像白开水，氛围感差，自己调eq，会有一定改善。有一点很奇怪，这套音响音量低的时候效果明显不好，声音开到较大，效果会好一点，怕吵的人可能受不了。看看极越能不能尽快ota优化吧，感觉底子应该不错的，怎么调成这样了？

4.目前缺少手机互联，类似鸿蒙、魅族那种手车无缝衔接。这点属于影响不大，毕竟极越的车机和语音是非常好用的，强求手车互联也没太大必要。

• 再说亮点

1.极好用的语音助手，一句话说：主驾免唤醒、响应迅速、回应迅速（比我家所有人的手机语音助手快,vivo、 一加、小米、苹果，数码圈还是不够卷doge)、执行迅速、模糊语义识别性高、可识别指令较多，你的想法直接说出口，大概率车辆就能立刻执行,这种感觉真是太好了。助手能完成的操作：常规的车辆控制是最基本的、某些驾驶控制（吐槽的转向灯也能通过语音控制，灯光，雨刮之类）、辅助驾驶开启、速度设定、距离设定、变道等。

2.车机功能全面，设置界面类目逻辑清晰方便查找，娱乐功能比较全，各种视频音乐APP，也支持投屏，还有几个游戏。

3.配置丰富，四门电动(可设置只弹开，并且手动阻力很小)、前后排四座通风、加热，前排按摩、后排显示屏、电尾门。熟练使用语音、配合丰富的功能，在朋友面前装B，这台车绝对利器坐过这台车的朋友都感叹配置高,很先进。

六、续航能耗充电

• 坐标成都，城市续航,目前秋冬季气温8-13度，平均真实能耗(非表显欢乐能耗)在16-18之间,满电续航能做到550-630KM左右;高速续航,顶限速120跑，平均真实能耗18-22之间,满电续航能做到450-550KM。

这样的表现差强人意吧，20寸265大宽胎让你漂亮了，能耗就没那么惊艳，原厂小轮毂窄胎能耗可能会好一点点？

官方CLTC880KM实属有些大胆，能不能开到?一定能，但结合这车的驾驶感受，真实用户可能也不会悠着开车吧，毕竟把这车当三大妈在路上晃也挺考耐心。

续航只能给及格分，大电池底子不会太差，但小功率电机做出这样的成绩是远远不够的。

• 充电速度受限于400V平台,官方号称200KW功率，上限不高,我按自己的用法，在常用120KV桩上充过几次,峰值能到110KW左右，优点是90KW以上的功率能维持到电量80%,81%时开始降功率。从30%-80%这个充电常用区30-40分钟能充到，勉强不会让人等得烦躁。

说一下很多人纠结的800V平台，个人认为需要根据自己的用车条件取舍，以我为例，有家充桩,在外充电频率低，常用的外部充电站都不是高功率充电站，不会专门为了高功率花更多时间和钱去专门找站，所以400V平台我能接受，车价给我降下来就行。

如果你没有家充，但家附近有高功率桩（或经常出行的地方有），那800v还是很香的。

什么，你没有家充，也没有方便的快充桩？那还是老实开油车、增程、插混吧。纯电车挑人的。

七、智能驾驶自动泊车

• 我个人对智驾的看法，这里非常主观。国内目前宣传的智驾都属于驾驶辅助，在效率和安全两个方面做得越好，越能让人安心把车交给智驾。

我把智驾能力简单的分为三类：1.纯新手，在效率和安全两方面都不能给人信心，遇到复杂路况你比车更紧张，这种水平的智驾，大概率只推荐在路况不复杂高速或者环路使用。2.半吊子，在效率或安全任意一方面可以给人信心，有效率就不太安全，够安全效率就低，这种水平的智驾，在任意路况，人费点精力配合监督，就达到很可用。3.老司机，兼顾效率和安全，可以放心把车交给智驾，任意路况都可以托付。

极越的智驾，我已经开了1000+公里，其中城市200+公里。对极越这套纯视觉智驾有了基本了解。

• 这套asd在我的智驾能力分类中只能分到纯新手，它目前最大缺陷是感知能力不行，具体分析-案例1：封闭快速路，地图显示绿化带有凸出，需要轻微绕行，实际上道路笔直不需绕行，车辆行驶到地图绕行地点前突然大幅度制动，当时车速80，后方车辆狂按喇叭，估计被骂娘n次。案例2：封闭高架，三车道，我居中智驾，右侧车道公交车慢速超越摩托车，侵占中间车道一部分，极越居然没识别到公交避让超车行为，直接对着公交车侧尾冲过去，距离20米仍不减速，被手动接管。案例3：这个案例遇到过几次，在弯道多且较急的雅西高速，视线良好的情况下，出现大幅度车道内画龙的现象，弯道曲率变化、弯道出现虚实线交替都有概率发生。案例4：城市红绿灯路口，路口是弯道，绿灯后车辆直接往对向车道冲，吓得对面等左转的出租车狂闪灯，估计又被骂娘n次。

• 另外一个做得不好的点是感知跟驾驶意图的结合，案例1：依旧是弯多且急的雅西高速，在曲率较大速度较快的弯中，车子总会贴着离心那一侧，比如左弯车子就贴着右边，这时候右侧有靠线比较近的货车，sr界面已经识别，但车辆依然选择不避让，靠近中线过弯，给货车上上强度。案例2：同向双车道，右道机非混合，电瓶车、行人较多，sr界面明明全都识别，还要选择靠右行驶，离电瓶车很近，甚至企图向右变道超车。

测智驾就像带不会开车的新手上街，能理解驾校教练的心情了。

总的来说，目前极越这套ASD的是比较偏保守的,识别能力是弱项，在路况不太复杂，可以比较安心的交给车辆驾驶。复杂路况，几乎属于不可用状态,如果你非要说他能用，确实能“开启”，但开启的同时你需要花更多的耐心忍受它的低效通行和博弈能力差带来的巨大心理压力。

• 说这么多不是为了泼极越冷水，07主销价位，这个智驾能力，夸它一句微微领先是不过分的。目前市面上大部分智驾我也体验过，没有一个能超越“纯新手”这个等级，华为ads3.0端到端和理想最新的noa端到端算是能力稍强的，隐约有达到半吊子的水平了。

  

  极越07的自动泊车还是不错的，效率比较高，T字车位或者侧方位都有停窄车位的能力。着实比很多人类新手靠谱，用好自动泊车，驾驶者能省不少精力。

  

  八、结语

一句话总结这车，“包子有肉不在褶上”，外观内饰可能不会一眼爱上,但作为车主用上之后，整车机械质感很棒，让人愿意去开。

这台车有一些缺点，但结合现在它主销的19-21万价格（算上目前的政策补贴，在18-20万），性价比不错。

没有哪台车完美，适合自己才是最好的，如果读完了整篇文章，相信对你选车有帮助，祝你买到适合自己的车。