飞机上无聊，在2024年底对自己成为蔚来拥趸的这几年做个总结：失望。。。

随便写的，不喜轻喷

满心期待的nio day：符合预期中的ET9和不知所云的萤火虫。

不知不觉，整个蔚来体系下已经有了三个品牌。恰好，之前的老东家为了降低运营成本，增加运行效率，主动注销了一个运行了数年的子品牌。看它起高楼，又看它塌了。注销的理由是：重复的管理销售体系，重复的保障体系，对主品牌的分流效应。一个普通的拥趸可能没有足够的体系来评判对错，我只能借用老东家的标尺来观察这三个品牌。

想说，这两个子品牌目前看来就是主品牌的放血槽。。。

乐道看过车了，标准的低端走量车型，放在2024年底，产品力中规中矩，质量还明显一般。唯一的优势是可以换电。其他的优势可能有点，但和竞品相比已经不明显。好在还处于当前换电体系之下。如果运气好，希望能是一条小放血槽，不至于让主体伤筋动骨。

萤火虫，请诸位容我再难受一会。发布会后，我每天都想着再看一会，学着接受它。直到我看到了萤火虫老总的一段视频。大概的意思是：现在不接受只是还没有能够理解，多看几眼就能体会到了。

崩了，彻底崩了。请问怎么会出现企业指导用户审美的状况？一个新品牌何德何能？有争议难道不就是问题的表现么？上一个指导用户审美的车型是MEGA，那个李总当时活在一片赞歌之中，我们的李总是不是呢？理想可以接受失败，因为他们有L6789 。我们能？ES7，EC7研发费用都不低，难道跟极越一样，车型其实都是每个环节上的一块肥肉？

萤火虫还需要重新建设独立的换电体系，震惊到无以复加，15万的价格单独支撑独立的换电体系，还是这么一辆需要教育用户审美的小车。是nio power 已经产生巨量的正收益？还是应付乐道的增量已经绰绰有余？nio power还需要反哺萤火虫么？沈总，请努力守住nio power，你们那里有坏人。。。

前两天看了领克Z20，13万多。还有电动mini，萤火虫交付的时候还有yu7 。市场已经不是前几年蔚小理挑战传统燃油品牌的时候，而是华为小米这些本身就自带体系的巨头，带着巨量资金降维打击的年代。还有理想这样拥有现金奶牛的领先者。这两天看了李想访谈的片段，谈及理想的未来已经从一家汽车公司转型成科技人工智能公司了。不评判别人的目标，但至少他们有现金奶牛，可以支撑住他们的愿景和选择，他们能选择！

在这个时间点上，已经不相信为了实现宏伟愿景而体系化作战的说法。没有自身造血机制宏大愿景是飘渺的空中楼阁。我不得不接受，理想这种现实的步步为营的经营方式，是合理并且长久的，可持续的。往大了说，国家在经济转型的时刻，人口也在不断下降。今后的消费市场还会不会是之前设想的样子，30万以上的豪华品牌这个定位是否还能普遍存在，都是疑问。

NT3.0也是，对销量能有大的推进么，能表现出来的东西别家已经有了，消费降级的状态下大众也不太容易为品牌的内在买单。nioday上半场强调的技术和情怀，对我们这些拥趸以外的群体已经很难有吸引力，真心希望主品牌能够放下体面矜持，放弃好高骛远。为了NIO宏大的愿景，请先盈利。

回顾一下自己的新八，还是一辆好车，开的很舒服。后排的缺点以前就写过，现在也没什么改善。自动驾驶因为偶发的突然刹车，已经给太太彻底禁用。她形容的很贴切：新八自动驾驶的时候，就像我坐在副驾驶看她开车一样，这不是享受，这是折磨。。。

不是NIO股东了，是割肉出逃，还好割肉出逃。但应该还是车主，因为卖车也是大割肉。

希望NIO能够越来越好，希望品牌上真的有国家意志，希望头顶一块布一直都在，希望主品牌大卖。

副牌能割就割了吧。

一个失望透顶的辛巴车主