Hello，大家好，我是阿平！

今年春节期间，我又开着纯电车跑了 5000 公里。虽然现在是2025年，新能源渗透率也突破 50%，但还是看到不少顽固份子嘴里，依然会出现如：“假期开电车遭罪”、“开电车就别出远门” 、“假期开电车长途出行会给人嘲笑”等等言论

那么，我又来这么一手操作，是想不开？还是想明白了？ 且听我按路书的形式介绍， 本次内容你也许能获得：
1 、春节5000公里的纯电自驾经历
2 、深圳到云南的纯电车补能路线参考
3 、新能源车长途自驾，到底行不行？

春节5000公里的纯电自驾经历

春节的这 5000 公里，全程只有一人开车，叠加使用辅助驾驶。 车子满电 CLTC 700，76.5度电，800V纯充电车型。并且其中，广西-云南这段2500公里自驾更是单人单车完成。

这次出发前，并没有特意去准备一定药物。对于人的保障就是 ，1 箱水，6 瓶红牛与 6 瓶咖啡，外加饼干、瓜子、橘子等。对于车的保障就是，打气泵、 随车充、三角牌以及反光背心。 都比较基础吧。

Day1：深圳-南宁，655.1公里

最开始计划的是，深圳直接开到南宁，中间电不够的时候，就在服务区进行简单补能，到了南宁再做完整补能。但由于家人临时也希望一同前往南宁， 导致正式出发时间都去到了 10 点。同时也因为考虑到家人，到了饭点时间（12 点半左右）还是吃个正餐合适，于是决定下就近高速觅食。

在排队拿位的间隙，不到 1 公里的喜来登酒店有小鹏超充桩，前去充电。在车子补电的间隙，上到 1 楼观察了下充电环境，总体不错。上来就是酒店大堂，且洗手间好找，旁边还有一个商场，商场一楼就有快餐/华为综合店/一些服装店等等，可逛可吃。

在这里补电大概 35 分钟后，回到茶楼喝茶吃早点。

吃完休息大概 14:00，继续出发，车机导航显示到达目的地还有 CLTC43，续航足够。吃饱喝足，直接一脚电到南宁。

不过开了大概 2 个半小时后，家里人表示需要上厕所，只能无奈就近进入服务区，到达服务区时，只行驶了3小时以及300公里。

不过由于进服务区正好有充电桩，本着来都来了的原则，将车插枪扫码充电，我也跟着去了堂洗手间。

其实总体动作非常紧凑，环环相扣，让我没想到的是，在服务区竟然呆了也有接近 15 分钟，但只冲入CLTC 88的续航，虽然是蔚来的桩，但这个桩输出的功率只有 60kw，60kw的充电能力大该就是1分钟一度电，有点不应该吧。

18 点 15 分左右，抵达南宁东高速出口，一路非常顺利。基本上就是每一个饭点都能在城里搞定。

晚上就到南宁的朝阳广场、三街两巷这一带步行街逛为主，再晚一点跟橙子、登登在面基聚会。第二天起来吃了个「北城老友粉」，以上就是我在南宁第一天的全部行程。

在这深圳-南宁的 655.1 公里，中午饭点在城里，晚餐饭店也在城里，对于纯充电的车型而言，充电也无需等待。把吃饭、上厕所的时间按照点到点的时间去计算，10点 - 18点30， 8个半小时，大家觉得可以接受不？ 

Day 2 南宁 - 普洱 1061.2公里 

第二天的行程，说实话就比较特种兵了。如果全程1061.2公里，即便按照键盘车神的高速必是120km/h 的数据去算，也需要走 8.43 个小时，但开过车的人走知道， 高速实际的平均能按 100km/h 的速度去通勤，就已经非常不错了。

但我今天的计划，就是吃完老友粉后，从早上十点开始，从南宁一口气开到普洱，因为只有今天晚上尽早的到，才能在普洱跟宇哥跟伟哥合影上，两台川 A 车跟一台粤 B 车在普洱合影，挺好玩的。生活中，我爱干这种事哈哈！

因为在南宁住的地方有慢充，可以让车子电量冲满至 CLTC 700，所以行驶1061公里，中途补能 2 次应该就可以。充电次数还可以接受吧？
一路上，其实也没什么做的，无非就是看风景/听歌/注意道路情况。在出广西的这段高速上，有一段路应该是去普洱/版纳/昆明，都必经的路，车流比较大，也会遇到一些烂仔车。特别是遇到这台，油门昂昂响的这台。会在高速上挑衅，但他强任他强，我保持我的辅助驾驶，在经过长达半小时长距离行驶后，最终我以顶着 130km/h 的高速辅助驾驶，轻松成功超了这台车，并且超过之后，我的后视镜再无出现这台车。根本不需要激烈驾驶便可胜利。（瞧这该死的胜负欲）

在来到了广昆高速，广西/云南交界楚，遇到了一台粤字打头的新能源车，他乡与老乡阿这是。贴的紫色搭配在这台车，我觉得还挺好看。但由于这车上没有其它熟悉的贴纸，也只能在互相超车的时候，四目相对后，各走各的路，按各自的轨迹前行。最终，在入云南境前的最后一个高速路口，这台车下去了。

我目前算是一个，对高速上国网充电桩比较“PTSD”的人，因为2-3 年的新能源车使用下来，高速国网的桩很多都是 60kw，35-45kw的也极有可能遇到。所以我都会优选车企自建的那种，所以【八宝服务区】上的理想充电桩，就成为了我第一次补能的优选，哪怕导航显示进这桩时候，我还有 cltc 110左右的续航。

但无奈，八宝服务区出现排队，我忍不了一点，拔车就走。本以为能稳妥抵达，下一个【珠街服务区】。但确实漏算了海拔升高的因素，导航显示需要 38 公里，但车子只有 CLTC 30 的表现。

考虑到这款车基本没有多少藏电，别因为拼那极限而需要叫拖车费时费钱。只能就近下高速找充电桩充电，下高速大概 2 公里，就到了这个云南文山曙光充电站。

到了现场，充电桩 2 边都停了车子，我以为是一拖 2 的桩，想着最多等个 30 分钟就到我充，前后在这最多呆 60 分钟搞定。但实际上，这个就是 1 拖 1 的桩，在我前面有一台车在充，另一台车在等，不过车牌都是「粤」字打头，上前唠嗑。一天车从中山往昆明开，一台车是从深圳开回老家（就周边）过年，最终前后在这里呆了 2 个小时才完成补能动作。

在等待补能的这段时间，插上充电枪之前，先是坐在后排打开小桌板跟座椅按摩，阅读一些汽车资讯与娱乐内容等；

插上充电枪后，将电脑收起，后排座椅放倒，铺开气垫床，设置闹钟，带上眼罩，躺平休息。

等到我起来的时候，左边停了台货拉拉纯电车，右边一台秦 EV +燃油车天籁（家庭组队出行），所幸，还好排在充电队伍的中间。最终电量补到 63%，表现 cltc 438，我就走人了。至于为什么没有补满？ 因为已经下午 4 点半了家人们。

1 个半小时后，就是 6-7 点的饭点时间，然后我又属于如果有的选，情愿下高速觅食。所以我把目光锁在了 230 公里外的蒙自，即是市区，同时充电点并不会绕路太多，且附近有吃的，例如蒙自的米线～，想到就流口水。所以一路一半智驾，一半运动模式往这跑，最终2h22分，跑了 229km 到达，不算慢吧～

不过坦率地说，蒙自从来没有出现在我的出行规划中，但接下来吃到的那碗蒙自菊花米线，是最让我惊喜的一顿。

鲜美浓鸡汤头，主角菊花，蛋、鱼片、生肉、鸡丝、腐竹、酥肉、腊腿肉、葱等等共 10 种配料 ，管饱的米线，如果你不是那种吃牛肉面不要面的那种，那么蒙自这碗米线非常推荐一吃。
也就是说，在吃饭的时间，车子就能补能至电量 100%，以致于我饭刚吃完，就收到了「充电完成，需要尽快挪车」的短信提醒。

加上这个站点就在汽车 4S 店门口，一般 4S 店门口都会有清晰的摄像头监控，整体安全性是比较放心的，所以在这里的充电体验，是会比服务区要好很多。

OK，时间马上就到晚上8点，距离普洱，还有 400 多公里， 继续出发！

虽然我感觉滇南地区高速海拔经常变化，但毕竟全程顶着 130km/h 的限速在跑，所以其实能耗表现在 17 左右，我觉得还是不错的。其它朋友跑这段昆磨高速的时候，也可以记录分享一下能耗看看。

等正式到达普洱与宇哥、伟哥碰面吃上宵夜的时候，时间接近深夜十二点半。 感谢两位大哥的等待！！回顾这 1061 公里，从早上 10 点，到次日凌晨十二点半，一共花费 14.5 个小时，中间涵盖 2 次充电以及 1 次晚餐，这个累计通勤时间，大家觉得如何？

好在平时线上有交流，所以实际见面也没太拘泥于形式，在普洱戴家巷找了个人气看着比较旺的烧烤店，坐下来撸串聊天，也许假期，也许是滤镜，其实每次跟四川人吃饭交流，总能感到四川人身上有种对生活的自在与张弛感，这是我目前所不具备的。
随后就找了个充电站，站在车外原地车聚，聊了聊这几天自驾感受、对最近一年新能源车各自的看法，对今年几台的车的一些展望等等，轻松且有趣。

欢聚的时光总是短暂，明天都有各自新的旅程，时间来到凌晨两点，时候不早，就此告别。我就跟着宇哥，来到了普洱的梅子湖露营停车区。虽然我在车上睡觉的次数不低，但正儿八经在露营区停车休息，等待第二天太阳的升起，正经还是第一次，挺有新鲜感的。

这个露营停车区，晚上灯光不亮，我的车子贴了隔热膜之后本身就有一定滤光效果，所以在这里我甚至不用带眼罩，很快就能睡着。车长 5 米、轴距 3 米，所以整个人说可以完全睡下去的，并且车内垂直高度其实比较不错，无论是睡前坐着脱掉外套还是睡醒起来穿衣，我不需要弯腰也不需要斜着头。

也许是一天1000 公里的长途跋涉，也许是环境的安静与氛围的到位，当晚我是从 2 点半开始睡，一路睡到 8 点这样才算完全起来（虽然中途被隔壁开车门的动作给吵醒了一次，不过当时很快就睡回去了）

当然，因为睡到 8 点多才起，肯定是错过了日出的时刻，但好在不是睡到十一二点，所以也不算错过普洱城的早晨风景。

近处的丛林，中远方山脚下的城市街道，远方清晨尚未散去的水汽与层峦叠嶂的山峰仿佛就是一副中国山水油墨画

观景台眺望后，喝了宇哥的三杯暖茶后，驱车下山离开观景台前往思茅老街戴家巷。毕竟是花了不少时间做普洱攻略的男人，期间路过一个菜市场，菜市场边上的【醋米线】成功引起了宇哥的注意，我们就靠边停车，吃！

酸酸辣辣的感觉非常云南，但你一定要注入「木姜子」，吃起来的感觉是香中带有轻微麻辣感，不过辣度是我这样的广东人能接受的，而且非常好吃。可以说，不加「木姜子」的醋米线是没有灵魂的，难怪「木姜子」会被成为：东方香料之王，查了下木姜子的营养价值比较高，还可以入药，有健脾、解毒、消肿的功效。

之后就是到了思茅老街戴家巷， 我对那种过度商业开发，并冠以古城/古村/古寨的商业街区看到一个厌倦一个，典型的挂羊头卖狗肉行为。所幸这里感觉没有大理古城那么的商业化，还是在商业、旅游、当地居民生活与人文结合的比较好。不过毕竟是热门的游客打卡点，也能理解。

不过我想如果是在淡季来普洱，先到普洱城区歇脚、转悠，然后再去周边的一些茶庄、咖啡庄园深度感受，应该会是比较不错的旅游方式。

基本上在戴家巷子，很快就可以逛完。之后你就可以选择一个你喜欢或者当时人相对少的院子，坐下来，点杯咖啡，坐在院子躲躲清闲。

不过说来也戏剧性的就是，在这个院子躲清闲的时候，我在群里刷到了那条炸坑的新闻挺喜剧性，你觉得呢

时间有限，我们就选择打包带走，然后宇哥继续他的普洱深度游玩，我就浅尝辄止后，出发前往300多公里外的云南临沧， 东连普洱 、西接保山 、北靠大理 ，西南与缅甸交界。之前短视频平台比较火的那个「中国最后的原始部落」，其实就算在临沧。
不过我去临沧很简单，应朋友邀请，到那边呆上2天。

全部都是朋友家人亲手制作，加上云南菜本身调料很多，所以看起来卖相都差不多，但味道也确实是够味、好吃，并且非常下酒，以致于在云南的那两天，基本上就是吃点米饭压压肠胃后，就是吃菜喝酒，似乎24 小时下来，酒气没有散过，毕竟主家长辈举起酒杯，按我的性格，能喝就喝，绝不躲酒。

但也因为确实不少时间都在翻山越岭，刚开始的时候，毕竟我在广东属于热衷跑山的那种人，非常的兴奋，挂运动模式猛猛跑。虽然 P7+不算是运动取向的车子，但大多数时候，只要你敢踩， 5.9秒的加速叠加后驱特性，乐趣还是会有一些，不是一味的为了舒适而把悬挂搞软，以致于跑山路你只能选择云淡风轻的开法。

不过最终也抵不住，100 来公里，前后接近 3 小时的山路，到了中后段，也还是调回标准模式，以缓和一点的加速感受去跑这段山路，期间，日推给我推了王睿卓的《大山》，把我整个人听进去了，尤其是里面那句“我好像走不出了这座大山”。

对于我这种沿海长大的人而言，之前主要就是三洲田跑山前后半小时，惠州南昆山前后 1 个小时，其它时候走山路基本就是为了避堵车，走那么个 20 公里左右。对这种又不是什么旅游路线 100 公里的山路，也多少能共情到《大山》这首歌在网易云评论区里，那些点赞很高的感受留言。

由于家里人在南宁买不到回深圳的高铁票，在南宁玩耍了 3-4 天已经感到无聊。所以在完成了在临沧的主要计划事情后，就动身回程。到临沧城区沃尔玛停车场将车子电量补满，以及买一些口粮方便路上吃。

虽然依然是单人单车，但备好口粮，加上从云南往广东开，总体海拔是往下走的，所以不会感到有什么难度。可以说全程就是交给辅助驾驶，偶尔因为过弯导致速度下降较多，进行效率接管。

基本上就是晚上 8 点从临沧城区出发，凌晨一点半左右抵达蒙自充电点，充电+车内休息至凌晨4点半，继续出发。

但由于临近天亮高速部分路段出现大雾的情况，7 点左右进入八宝服务区停车休息+补能。 7 点半完全天亮继续出发。

天亮之后基本就是下雨的天气，不过下雨天的喀斯特地貌风景，还是挺好看的。

10点25分到广西崇左城区充电+吃早餐；

13:25回到南宁与家人汇合，充电吃午饭。

14点35，正式从南宁启程回深，说实话， 此时我是没想到，从广西回广东深圳的时间需要那么的久，完完全全感受到了“何谓春运”。

回程的充电其实不是车子续航不够触发，而是家里人临时需要上厕所触发。在电量还有 55%的时候进服务区充电。。

得益于进的这个北流服务区，整个站点华为+蔚来的桩加起来有 18个，所以一进服务区就能插上充电桩充电。由于南宁-深圳全程就是 650 公里左右，到这个服务区时，已经行驶了 219 公里，理论上在这里把电充满就能一次性开到家，所以在这个服务区一共待了大概 45 分钟。此时时间来到 18：35。

最后这 400 公里，由于堵车带来的走走停停，实际的累感，比前面行驶 1000 公里还累。

这 400 来公里，需要行驶 6 个小时才能完成，

实际到家时间是次日凌晨 2：40。但这段路，我觉得正好说明了“谁说电车堵车就废”的言论。

因为我行驶了 419 公里后，车子还有 20%的电量。

但，又有黑子说了，开那么慢，能耗低很正常阿。。。哎，好吧，还是不要跟这些人多纠缠，要黑一个东西怎么都能黑。

深圳到云南的纯电车补能路线参考

这次从深圳到云南，由于经常泡在新出行社区里，加上导航显示一路充电站非常多，所以其实一开始非常自信，我完全没有事先规划到哪一定要充电，主打一个说走就走随心所欲。

从城市来说，从广东深圳-广西南宁这段600 来公里的路，无论是高速服务区还是随便下高速，都非常好找。
广西部分高速口下来就是县或者村，基本上下高速也比较容易找到充电的，但桩的充电能力，就不好说，做好 60kw 充电能力的预期。
云南南部地区，尤其是天猴高速的服务区充电桩建设是比较糟糕的，基本上每隔 200公里才会遇到服务区带充电桩的情况，在云南南部，还是相对建议在大一点的城市完成补能动作会比较好。

最后附上我这次的充电路书，完全不是极限跑法，从广东到云南，应该很多新能源车主可以参考一下。

新能源车长途自驾，到底行不行？

写这篇总结的时候，有跟身边以及线上朋友的交流假期出行情况。这次春节假期，出行距离在 1000-2000 km 居多，包含燃油车用户。

我的这次5000公里自驾，涉及到日行 1000公里 、 春运假期大堵车、 130 公里的云南山路等等情况，更加让我坚定，新能源车体验远胜于燃油车，主要体现在 NVH 与 智能化配置带来的综合舒适性提升。新能源长途自驾，可太行了！

如果按照主流出行的极大值 2000 公里去看，按照我这次出行最差的续航情况去算：
从满电出发到需要补能，实跑420km ，大概充电5次。
如果是25万左右的增程/插混车，大概补能 2 次。
如果是油箱55L左右的纯油车，百公里油耗 6L左右，大概加油 3 次（约 920 公里/箱油）。

按照通勤效率来说，增程车跟插混车应该是最高。基本满油满电，车辆持续通勤，大概率 11 个小时左右就能完成从 A 点到 B 点，点到点的1000公里长途奔袭。但基本上，中途都会需要休息或者就餐，这里算半小时进去，总共 11.5 小时。
也就是说，如果我开增程/插混车，通勤时间上，能够节省 3 小时。

但如果将 2000 公里的出行，拆分到 4-5 天，平均一天行驶 400-500公里，也就是说，纯电车实跑超过 400 公里，就能满足大多数人的假期长途出行需求，而这 400 公里，就是纯电行驶状态下的NVH体验与行驶品质。

以上，希望这篇内容能对喜欢自驾游的朋友们，无论是找路书还是选购新能源车，有所帮助。感谢你看到这里。我是阿平，下次再见。