合肥：摊牌了，我就是旗帜鲜明的支持换电！
3月6日，一则《关于支持新能源汽车换电模式》的工作方案被发布，蔚来基于合肥促进换电模式应用的政策，推出了新的购车补贴，而且是全国买车都可以享受！
简单来说，现在买蔚来，可以直接补贴6000-10000。拿我的ES8举例，现在买ES8，这次合肥补贴先减10000（全国买都减），然后首付只要8.36万，5年0息怒省44341元！再送48张换电优惠券相当于开2万公里不花钱，再送10000选装基金，再送5年智驾，价值22800。
累计能省9万元！香哭了，比我当初买车可优惠太多了。
 

有些朋友可能有点困惑了，网上不是天天说“换电没有未来吗？”，怎么国资还定点支持换电呢？我作为蔚来车主，建议大家可以多看看近年来的政策，你会发现，近年来国家政策不断支持换电，换电的市场规模也在不断扩大。
首先，2022年，国家发改委、能源局等十部委就发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出“加快换电模式推广应用，围绕矿场、港口、城市转运等场景建设专用换电站。”在这之后，相关部门持续对换电表示支持，近期央媒频繁报道换电，换电站还上了新闻联播。
 

其次，除了合肥，武汉国资也真金白银投资了蔚来的能源子公司蔚能，国资和政策支持力度持续加大。国家选择支持的事情，未必都是眼下最赚钱的，但一定都是有大未来的。无论是以前的新能源汽车还是如今的光刻机，无论是新材料还是清洁能源，换电有没有未来？郭嘉笑而不语。
 

第三，从市场的角度来说，车企纷纷下场：长安、广汽等传统巨头加入蔚来换电联盟，宁德时代则携滴滴组建“巧克力换电生态”，计划2025年建设1000座换电站，未来要干3万座。更耐人寻味的是，连中石化、国家电网等能源巨头都开始布局换电站----当加油站兼容换电站，不知道黑子能不能看明白？

宁德时代测算显示，3万座换电站可形成11.2亿度电的分布式储能网络，夜间波谷充电、日间高峰放电的模式，让每块电池都成为电网“调节器”。这种能源互联网思维，正在将换电站从黑子口中的“成本黑洞”变为能源网络“价值枢纽”。不难看出，市场不但认为换电有未来，这份未来还让玩家们颇有野心。
 
黑子们的认知要比中石化、国家电网、长安、宁德时代更高一筹吗？
那些“换电站是重资产负担”的论调，显然低估了产业变革的速度。蔚来单座换电站日均服务次数从2023年到现在已经翻倍，春节期间3000座换电站单日提供换电服务13.6万次，高速换电站单站单日最高纪录达183次，而蔚来的三代站四代站单日最多能换电超400次——这意味着头部站点已实现盈利。当一门生意可以盈利，那么市场就会开始自我筛选和优化，随着电车保有量的增加，换电站不仅不是负担，反而可以是“电力超市”，电力补能、服务、检测维护等等，这可是门好生意。
 

截至目前，蔚来换电站数量已达3147座，其中964座换电站组成了九纵九横高速换电网络。去年我开蔚来ES8从合肥自驾游到云南丽江，来回5300公里，几乎全程换电。当以后电池续航再增加一些，电车能耗再降低一些，换电站该有多香啊？经常看到有网友调侃电车时说“能不能发明一种液体，花三分钟加入后可以跑四五百公里”，换电现在已经三分钟可完成了，未来换电要的可不是“加油般的体验”，而是彻底超越！怎么超越？离换电站几公里就知道换电站要不要排队算不算？无惧雨雪换电不用下车算不算？每次换电都是对电池的一次检测维护算不算？
 

换电到底有啥好的？
3分钟满电的爽快；
消灭电池衰减损坏的焦虑；
电车状态的快速检测服务中心；
一个“新时代加油站”的好生意；
大电网的“能源存储调节器”。
当政策、资本、技术三重浪潮叠加，新能源车的换电模式正从“可选项”逐渐变为“必选项”。
换电，当然有未来。