今年以来整个汽车市场都不太好过，上汽集团也在此前表示将会投放更多高端车型来提高品牌形象以及销量。其中上汽荣威的 “R” 品牌便是重中之重。该品牌在 5 月份一口气发布了两款旗下重磅车型 —— MARVEL R 与 荣威 R ER6。

而其中 ER6 毫无疑问是目前 20 万元以内非常值得期待的车型，不仅官方 NEDC 续航达到了 620km ，搭载的 NCM523 电芯能量密度更是达到了 180 Wh/kg。光是这两个点就能吸引不少消费者以及编辑们的谈论。那么究竟是什么新技术或者架构，能让 ER6 以如此有吸引力的数据来到消费者们面前呢？让我们一起来看看荣威日前在技术会上分享的，关于 ER6 三电系统的相关细节吧

电驱系统采用了同轴结构 更好的空间和续航表现

相比目前现在主流采用平行轴电驱结构系统， ER6 采用了同轴驱动系统，工程师表示该结构可以有效地提升续航能力以及改善车内乘坐的空间。

这个结构官方称是上汽集团首创的手法，通过将驱动电机的输出轴做成空心，在里面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以 10 倍左右的关系各自旋转，互不干涉。这种布置方法充分的利用了半轴周围空间，避免了空间浪费。

而传统的平行轴会把它拆成两级传动，通过一个中间轴做成两对齿轮来解决。这样子传动轴的数量就从两根变成了三根，没有充分的利用车内空间，影响了整体的乘坐空间。

同时为了提高电动机的效能以及散热性能， ER6 这次还采用了 8 层的 Hair-Pin 扁线绕组。将绕组的整个横截面积做大，减少了长度。由此设计出来的结构，可以有效地规避电机转速越来越高后，绕组中间内部产生的趋肤效应，提升了电机的效率。目前 ER6 上搭载的 8 层 Hair-Pin 电动机平均电耗降低了 11.5%，电机效率提高了 5%。

安全与性能并存的电池 是荣威 R ER6 的杀手锏

荣威 R ER6 此次采用了大模组的设计方案，相比此前内部凌乱不堪的设计不仅简洁了不少，在性能与安全上都有不少提高。仅仅是采用了 NCM523 的电芯便把能量密度做到了 180 Wh/kg，官方续航也达到了 620km，基本满足个人日常所需。

官方表示目前市面上许多车型的电池组设计都不太合理，整体的电池包成组率仅为 40-50% ，浪费了不少能量储存空间。而此次， ER6 通过大模组的设计方案，将体积能量密度提升了 34%，电池容量上涨到 72.7 kWh，整体能量密度也得到了提高，为 180 Wh/kg 。

大模组方案的好处在于，减少了零部件之间的连接，提高了安全型。零件数量也比上一代少了 22%，为其他的设计留下了富裕的空间，也在轻量化上做出了不少成果。轻量化带来的好显而易见，那边是续航的提高。

值得一提的是，电池包的生产都是由上汽集团与宁德时代合作成立的上汽时代与时代上汽所负责的。并且在未来可能会提供基于磷酸铁锂的电池包以及支持换电的模组设计。

多方面的安全保障 保证使用安全

在技术会上工程师表示，在电池的安全性上做了非常多的测试，基本囊括了绝大部分的日常意外测试以及压力测试。不仅如此，在设计上也采用了不少独特的设计比如玻纤材料的防护罩、平衡内外气压的平衡阀以及防爆阀。

当然了仅仅是这些物理上的防护是不够的，在软件层面上也进行了许多的努力。通过优秀的 BMS 系统， ER6 可以实时监控整套系统的热失控情况，全速运转电池水泵，配合导热材料，能够迅速将热失控电芯附近的热量转移，提供相当于 4 个额外的电芯热容，降低热失控情况发生的概率。

荣威 R ER6 重要信息回顾

根据询问，该车预计会在 7 月中旬开启预售并在随后正式上市。在外观方面整车采用了集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，保险杠底部的多组竖直格栅十分有科技感。全新的车标设计是专门为荣威中高端电动车设计的，车标的整体采用时下流行的简约线条设计，车标主体是英文字母 R 的简化设计。

内饰方面，新车采用了环抱式的驾舱设计风格，配合中控台极简风格以及双色配色，营造处居家以及豪华氛围。内饰用料上，中控台区域采用多层次布局，以不用的颜色以及不同材质带来视觉冲击，包括皮质材料、白色缝线、金属饰板等。

尺寸方面，新车尺寸或为  4724 / 1835 / 1493 mm，轴距为 2715 mm。动力上，新车或将搭载一台最大功率 184 马力的驱动电机，官方NEDC 续航里程为 620  km。