近日，一位名为“乡村青年阿强”的海南网友在抖音上传视频介绍称，在 12 月 19 日晚间，其驾驶着累计行驶里程不足1000 公里的欧拉好猫在高速行驶时，由于当时想调节大灯高度，但不小心触碰到“断电”指示标，导致车子在高速上“全车断电”50秒。

目前该视频已被抖音平台下架，提出下架的缘由为被投诉涉嫌侵犯名誉权，已做禁止播放处理。

官方回应：说明书已写的很清楚 为车主误操作而已

从行车记录仪上看，车辆断电后，大灯与车辆动力系统等全部切断，车主在失去动力后在滑行至高速公路应急车道至停止，待重新启动后恢复车辆电源。目前据欧拉汽车官方对未来汽车日报回应到：“使用说明书写的很清楚，车主误操作而已，很多电动车和汽油车都是这种设计和逻辑”。

欧拉好猫为欧拉汽车旗下继欧拉黑猫、欧拉白猫后的第三款车型，新车外观上造型上采用了更为复古的风格，与原先的产品体系区分开。新车在不久前的 11 月 24 日上市，售价区间为 10.39-14.39 万，新车动力上采用了一台峰值功率为 105kW 的电机，电池方面则采用了磷酸铁锂电池与三元锂电池，新车共有两种续航里程版本车型，包括 401km 与501km 长续航版。

目前欧拉好猫是基于“咖啡智能”、“柠檬平台”打造，其中“咖啡智能”作为长城汽车整车智能化品牌，其涵盖了智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，其也代表着长城汽车想全球化科技公司转型的数字化入门券。

紧急下电 为何物？

关于此次舆论热点的核心，便是在于欧拉好猫车型上的紧急下电的按键功能，而我们根据问题的触发点列出以下问题做新的探讨，包括紧急下电功能是否必要、紧急下电的按键布局、启用逻辑是否合理等。

在 2017 年底发布的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）中提及， 自 2018 年的 1 月 1 日起新标准将纯电动车、插电混动等新能源车单列，就行驶安全、行驶性能方面进行技术要求。其中在车辆起步且车速低于 20km/h 时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。

此外当车辆发生漏电情况时，应通过一个明显的信号装置提示驾驶人。同时，车辆应该具备能切断动力电路的功能，避免产生二次交通事故。

而知乎网友 Jet Dong 则从另一规范的角度评价了此次事件，认为规范适配没有及时更新，才导致了隐患发生的基础。

在《国家标准》GBT-18384.2 2001 中第 2 部分功能安全和故障防护的 4.5 小节主开关中指出，应该使用一个主开关来断开车载电源（例如：动力蓄电池）中的至少一个电极。主开关是应能通过驾驶员手可触及的一个手动装置来控制（开和关）。在每次电源切断后，应能通过正常的电源接通程序来重新恢复驱动系统的供电。

而好猫显然遵守了这条规定，将紧急下电放在了适合驾驶员接触的位置。然而现如今新的标准已经出台，在《GB-T 18384.2-2015  》电动汽车安全要求中已经将过去提到的手动装置控制的要求删除。并提出以下五点要求：

a、车辆从驱动系统电源切断状态到“可行驶模式”应至少经过两次有意识的不同动作。

b、从“可行驶模式”到驱动系统电源切断状态只需要一个动作。 

c、动力电源对驱动电路的主开关功能是驱动系统电据接通／断开程序的必要部分。如果驱动系统的电源接通／断开程序是通过车钥匙激活的，则应符合相关安全设计的要求。 

d、应连续的或间歇的向驾驶员指示，车辆已经处于“可行驶模式”。 

e、车辆停止时，驱动系统自动或手动关掉后，只能通过上述程序重新进入“可行驶模式”。

好猫对于紧急下电的按键布局虽然已经“过时”，但确实不存在违法违规，目前新政也未对按键布局做一定的限制，这也意味着此次事件无法对厂商做相应定则。那好猫对于紧急下电的启动逻辑是否存在哪些问题呢？

实测静止状态可以单次触动开启 

在新出行参与欧拉好猫实测的过程中，在静止状态下触动反馈后可完成整车下电过程，而这也被车主“乡村青年阿强”所证实。

而目前欧拉好猫在产品说明书也提到了紧急关闭功能，其中车辆行驶过程中（车速大于 5 公里/小时），当出现紧急情况无法以正常的方法停车时，可执行以下任一操作将车辆电源切换至“LOCK” 模式。

在车辆动态下启用方式包括：

长按电源关闭按钮 3 秒以上。

两秒内连续按压三次电源关闭按钮。

而在警告提示中指出，当强行将车辆电源切换至 LOCK 模式下后，制动器和方向盘的动力辅助将丧失，导致踩下制动踏板时较费力且转动方向盘时较沉重。并提醒到操作前应可能减速。

这也足够说明厂家明确清楚车辆紧急下电带来的危险性，需要在启用前做一定的心理预备，而未考虑到误触的偶发性现象。

视觉盲区 误触概率高 

从乡村青年阿强的抖音网友的视频信息上看，其误触的区域为方向盘的左下角的控制面板，其集成了动能回收、大灯高度调节、ESP 开关以及最关键的一键断电共四个控制键，值得一提的是除了大灯高度采用滚轮式，其它都采用了复位式按键，实体按键的大小、外观以及反馈力度均为一致。

此外从位置上左下方的控制板在驾驶者驾驶时有较大盲区，特别是在夜间以及高速情况下驾驶时，作为新车主而言误触可能性较大，产品确实存在一定的设计缺陷。

车主可能在调节大灯高度的滚轮键时，误操作成了紧急下电按键，并进行了多次操作后触发下电，所以才有我们后面看到的视频。

能否做改进？

通过此次事件，我们也对现如今新能源汽车新的开发模式做展望，一键下电的存具备合理性，同时也为了驾驶者与乘客的生命与财产安全，在紧急情况下具备很大的作用。但关于细节的处理也同样重要，不然只会适得其反。

采取独立、不同操作逻辑的按键

好猫将紧急下电按键安置在普通且较为按键的功能区域，本身存在极大的误触性，而如果将紧急下电独立成一个按键则可大大降低概率，而如果为了照顾线束、控制键的布局，也可以利用以不同的操作方式与普通按键集合在一起，同样也会降低误触的可能。

以小鹏 P7 为例，小鹏 P7将紧急下电按键集成在靠近驾驶者前上方的位置，并且与双闪等集合在一起，能够为用户提供一个安全控制区域的导向，同时也与普通控制区域做一定的区分。

可做二次触发启动

此外在防触发上许多厂商也做了二次确认的提示，包括仪表盘、中控屏的提示让车主进行二次操作最终才能完全断电，或者是为按键安置防护盖等，这同时也是为了防止误触带来的危险性。

下电后是否能保留双闪灯、大灯等的提醒

从视频车上看，断电一瞬间车辆加速、大灯、车内灯光等全部关闭，这在误触情况下带来很大的心理压力与危险性，特别是在光线不足的情况下很难让车主与乘客做理性的操作与判断。

在下电后是否能够保留部分电源的开启，包括车内应急电源、大灯以及开启双闪提醒等。

此次发生的事件实则是现如今新能源汽车的造车逻辑与传统汽车发展存在的矛盾，特别是对于欧拉品牌而言，在顺应新能源汽车发展潮流之势时同样需要对车内人机工程学做新的推演与考虑，而并不是凭借过去“磨具化”的摆盘。紧急下电可以为我们带来众多的便利性与安全性，当然如果使用不当也会引发生命危险。

而作为新事物，我们都必须遵循事物发展的客观性，除了厂商以外，面对与传统车型的差异化，新能源车主同样也需要仔细阅读相关产品的说明书等，了解车内的按键、软件等操作逻辑，此次暂未发生人身伤害等意外事故，但确实为现如今的新能源汽车行业敲响一个警钟。