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十万台再起飞-写在4月7日蔚来第十万台车下线之时
水水兄 2021-04-09

蔚来从第一台车下线到第五万台车,总共用了26个月……

蔚来从第五万台车下线到第十万台车,总共用了9个月时间……

很明显,加速了。

如果对于一个传统品牌,十万也许是一个早就过去的故事了,奔驰宝马的体量每年都是200多万辆,十万只是人家半个多月的销量。

但是这个十万得附加一些定语:

国产、均价超过35万、新势力、纯电动

换做奔驰,单单加个“纯电动”定语,这个数字在到现在还没有破万。

大家看到的是蔚来汽车这个一年多以前似乎还风雨飘摇的品牌的真正成绩可喜,蓬勃发展。

在大家都欢喜雀跃、举杯庆祝的时候,我更愿意去透过这个十万台车的下线,看看百年未有之大变局下,蔚来给汽车工业的一些新变化。

 

从第一台蔚来车那个时候说起

那是2018年,传统品牌BBA如日中天,电动车排头兵特斯拉当时仍然风雨飘摇,如今电车销量最大的Model 3的产能噩梦才刚刚开始,世界都对这种发布了又产不出来的玩意儿持谨慎的观望态度,国产燃油车还很少有品牌能够搏一搏高端,处于中低端中徘徊,BBA更是毫不吝啬地用他们百年燃油的基业一边吊打国产一众燃油车,一边嘲笑着这边乳臭未干的电动车。

哦,我还忘记说了,那个时候仍然有国产电动车,只不过他们还长着这个样子:

那个时候,国产电动车仍然是劣质、老头乐的代名词。

至今我仍然记得当时和关注汽车行业多年的老友聊天,说到电动车他们的反应:

“这不过是少数人希望求新玩乐的大玩具而已,迟早玩完”

在这样的环境中,蔚来发布了第一台量产车ES8。

这样的环境可以说已经不能用“逆境”来形容了,几乎可以说是“绝境”了。

因为开始我说的那些名词,哪个放在当时都是死路一条,更何况都凑齐了:

国产、均价超过35万、新势力、纯电动……

 

再来到三年后的今天

电动车的世界,仿佛现代中国一样,昂首阔步起来了。

国产新势力如日中天,蔚来仅仅靠着三款量产车市值全球前几。

昔日的燃油车霸主BBA纷纷倒戈,一反以往的傲慢,高调宣布停止内燃机的研发,开启自己品牌的电动新征程。

我这里不想去刻意记载这三年蔚来都经历了什么,也无意探寻蔚来怎么从死路中走出一条自己的路。但是, 蔚来确实用这十万台车中开启了不同于以往任何时候燃油车的新世界:

1、 国产高端品牌拓荒者

这十万台之前,有哪个国产品牌敢说自己真正在高端市场站稳了脚跟?

且不说吉利的领克还在号称用着沃尔沃的技术力量;

还是当时重金打造的观致又被卖来卖去;

其他品牌更是面对30万以上的市场,只有眼馋的份。

只有蔚来,干脆没有30万以下的车了,还是十万台卖出去了。

而且,上海1月份蔚来的销量已经超过BBA了。

别给我说什么就上海一个地方代表不了全国,你们哪个行业的潮流不是先北上广深再内地再三线城市的?

2、 汽车工业新模式

传统汽车工业从来都是厂家只管造,销售和铺货资金交给经销商。

如果是高端品牌,就是更大资金更雄厚的经销商而已。

店铺更大、广告更足、销售人员站姿更挺拔、咖啡更浓郁……

 

“他们的4S店可是在高新区有一整栋楼的哦…..”

客户只会单纯的这样去考量经销商。

然后买车就变成了不仅考察车,还要考察经销商的斗智斗勇的过程。你一定听说过这些名词:

上牌服务费、金融服务费、前三年保险必须在4S店买…….

 

直到蔚来这种直营APP销售模式(起初是特斯拉),直接统一透明价格,让适应了网络购物的我们直呼痛快:

全国统一价、保险随便哪里买、APP上价格一目了然你

前段时间沃尔沃XC40纯电版也喊出了口号:

“采用全新的厂家直营模式”。

我也不知道沃尔沃在决定采用直营模式的时候是如何处理之前“众多”经销商的关系,但是这样的直营模式,绝对不能用“全新”来形容。

3、 用户新社群

作为“新出行”蔚来版的版主,我经常和其他社群的用户交流,被问到的最多感受就是:

“你们蔚来的车主好像只喜欢在蔚来世界里面自己玩……”

有时候被问的多了,我只好傲娇的回应:

“是啊,像我这样走出来的车主真不多,你们要珍惜啊!”

 

其实说到车友会,真的不是新鲜玩意儿,各个品牌都有自己忠诚的拥趸,但是似乎很多品牌的社群和厂家关系并不大,反而更像是一个脱离于厂家群众自发的独立组织。

直到蔚来车主社群的出现…….

你见过什么汽车品牌的APP活跃度有时候反而超过微信的?

你见过什么汽车品牌的车友社群在app里面高度集中,五湖四海天南海北却无比熟悉?

你见过什么汽车品牌的老总各个群群发红包,每天就像例行公事一样?

更不用说数不清的车主基于APP和蔚来线下门店建立的社群,他们甚至有信托认证的,堪比一个MBA校友聚会:

社群的最大敌人是没有门槛,你也许被稀里糊涂拉进过那种完全开放的微信群,里面漫天的广告和每人只能抢到一分的红包,让你分分钟就想退群。

那么世界上还有什么比花了至少三十万买了一辆国产电动车更好的门槛呢?

 

当某次一个传统主机厂找用户调研的时候,里面的一个选项是,你是否愿意接受厂商组织的社群活动,我就知道,不管是只看到皮毛还是看到本质,蔚来的模式已经被很多其他“友商”盯着了。

 

十万台下线到电动车领域第二轮创业再起飞

你也许还记得上半场,贾跃亭的法拉第未来不知所踪,南京拜腾只给大家一个屏幕的遐想。经过一轮淘汰,蔚来也从零走到十万台,作为新势力老大,和其他两位一起再加上特斯拉,形成了3+1的格局,似乎电动车格局已定。

上半场你们听过最多的是啥?是不是下面这些话:

  • 最快今年最晚明年
  • BBA进来就没你们什么份了?
  • l毛利转正

刚好就在头两天:

3月30日,雷军正式宣布小米造车。

4月6日,滴滴宣布造车。

电动车创业下半场又一下子涌进来好多队友。

蔚来十万台下线,下半场伊始,主题一下子变了:

  • 激光雷达
  • 领航辅助
  • 智能化和智能生态
  • 软件定义造车

这些燃油车百年中几乎没有戏份的东西,在电动车站稳脚跟之后,下半场将会异军突起,甩开燃油车品牌不知道多少身位。

下半场,品牌更迭将更加剧烈,以前燃油车时代的山歌也变成现在新的主题,谁才是电动车时代的王者,谁会加速崛起,谁会引领新的出行生态?

这些,蔚来一百万台车时候,见分晓!

蔚来 蔚来ES6 小鹏P7 理想ONE

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相关评论共 2 条相关评论

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一路走来,真是不容易啊

蔚来的社群很值得学习