最近极氪能耗比较高的问题受大家关注度比较高，所以最近讨论也查阅了一些信息。查询了下极氪的电控和供应商信息。首先极氪选择的是igbt并非sic的碳化硅器件。如果选用sic，极氪能耗可以降低10%-15%。以下是igbt和sic在400v的功耗损失差距就有66%。

     当然这个是成本的原因，sic的价格是igbt的4-5倍，而igbt模块的价格在德国英飞凌一线大厂价格都在1500左右，按目前的行情可能更高。国产的价格会低一些，在700-800左右。以下是东芝单片sic和英飞凌igbt的价格

    可以看出成本差距挺明显的，一个电机就需要一个电控模块，双电机如果选用sic的话电控成本就要增加1万元左右，还不算极氪选择的价格更低的国产士兰微，而不是头部品牌英飞凌。因为电机都是三合一的，有消息说极氪采购士兰微今年是少量，主要了明年。那么这个igbt很大可能是为了威睿电机使用。因为日电产也是三合一电机，日系电控基本用的日产的。所以电产的igbt电控用的是三菱的。所以电机之争不能只看圆线扁线，电控也比较重要，这里我不知道士兰微和三菱的igbt哪个强，但是肯定都强不过sic碳化硅。

    最后在回归到极氪，目前选择sic的车厂越来越多了，在这个新旧交替的时刻，极氪因为成本选择的旧款，能耗水平很难控制到理想水平，这确实对于车主来说是个遗憾的选择。目前几个使用sic电控的车厂有这些可以给大家参考下：

1、特斯拉，特斯拉的能耗控制优秀是有目共睹的，而新的毛豆s p版100度电池能做到epa续航634公里，比极氪nedc还好还是有实力的。

2、电马，虽然电马可能大家都有点看不起，说电池简配啥，但是它的电控很优秀，全用的sic。国外实际测试88度电池能跑381英里（613公里），能耗控制水平还是挺不错的。

3、蔚来et7，是的..这还没上市也是ppt，但是蔚来明确了et7会用sic电控模块，而目前蔚来es和ec全是英飞凌的igbt。更换电控模块后et7宣称100度电池nedc续航能到700km还是可以相信的。