加价不加量?特斯拉 Model 3 涨价战略解读
文章2021-11-23新出行原创

11 月 19 日,在广州车展期间,特斯拉国产 Model 3 后轮驱动版悄无声息的发生了变化,售价上调 1.5 万元至 25.09 万元

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特斯拉开启了国内有史以来第一次涨价策略,对于“等等党”来说这一波等输了?这样的价格是否还具有竞争力,那就让我们来分析分析,这波涨价到底是怎么回事。

特斯拉突然插一嘴:降价你们说割韭菜,涨价了又说我不地道!

一、加价不加量还是加价又加量?

其实新款的 Model 3 后轮驱动版在伴随涨价的同时,也对其配置进行了新一轮的调整,而且此次调整针对核心关键进行了升级,比如说续航能力。

根据特斯拉中国官网显示,新款的 Model 3 后轮驱动版续航从此前的 468 公里(NEDC 工况)提高至 556 公里(CLTC 工况)。

大家肯定会想,这肯定是切换为 CLTC 标准后增加的续航,根本没有变! 

其实这次是特斯拉对电池容量进行了实打实的升级,新款的 Model 3 后轮驱动版的电池容量从此前的 55kWh 提升至了 60kWh

同时百公里加速时间也由 5.6 秒延长至 6.1 秒,当然这有着车身重量变重、续航限制了动力等因素,不过续航上的提升对用户来说将会带来更好的体验。 

新款 Model 3 后轮驱动版电池换新其实并不是没有预兆的。

此前,特斯拉在欧洲就推出了新款 Model 3 标准续航版本, 欧洲版车型正是采用 60kWh 的磷酸铁锂电池版本,WLTP工况续航从 448km 增加到 491km ,续航涨幅接近 10%。

此前爆料图片来看,欧洲新款 Model 3 标准续航版本车辆识别代码为“L”开头,正说明欧版新款 Model 3 仍将由上海超级工厂生产,并出口到欧洲。

就是说搭载 60kWh 电池的新款 Model 3 标准续航版本: WLTP 工况续航为 491km,CLTC 工况续航为 556km

此外,Model 3 后轮驱动版除了续航方面,舒适配置也有了部分的提升。

在新款 Model 3 后轮驱动版上增加了方向盘加热后排座椅加热(此前升级价格 2400 元)两项配置,此外同老款车型阉割的音响系统也会得到全面调整,新款车型为完全体音响,音乐体验也会提升。

总结一下,此次 1.5 万的涨价带来的是续航提升、冬季更好的体验以及音响质感的提升。至于到底值不值,就见仁见智吧。

二、为什么会涨价?

此前一直降价的特斯拉为什么这次选择涨价呢?这其实还得让我们好好思考一下。

根据此前的价格战略,特斯拉是按照成本定价,成本更低的时候特斯拉会主动降低价格,成本上涨的时候也会调整价格。

横看整个全球市场,Model 3 产能主要来自美国与中国,有着全世界最低的价格,最远的欧洲进出口价格则是最高的,主要来自运输费用以及中间产生的价格。

当年特斯拉由于国产化原因,生产成本一直降低,根据成本定价的特斯拉展开了一次次的价格下调策略。

但完全让人想不到的是,价格降低原本是一件好事儿,但却在国内市场引起了轩然大波,有些车主刚交付完车,就开始降价,对此有人要求稳定价格,要求补差价等等。

对于特斯拉来说,成本降低价格不变,肯定有更多的利润,选择降价原本就是一个回馈市场,互利互好的事情。

此次特斯拉价格上调,至少也说明了目前特斯拉的生产成本难以有效下降,芯片、电池等问题约束情况下,预计 Model 3 的价格最近两年都很难下调。

此前特斯拉美国售价屡次涨价时,特斯拉 CEO 马斯克就表示,全球供应链面临巨大的成本压力,所以不得不暂时提高汽车价格。

除供应链涨价外,在电池上游原材料涨价及芯片供应压力的背景下,车企的成本压力进一步上升,补贴进一步退坡也在增加车企的成本,所以这对所有新能源车企的成本控制能力都是考验。

那特斯拉涨了,其他车企会不会跟呢? 

面对市场,现在价格本身就是影响消费者购买的很大因素,如果一个车企涨价,消费者就有可能转去买另一个品牌的车。

而特斯拉敢涨价,最主要的因素仍是特斯拉拥有市场内独一档的竞争力。特斯拉涨价,是因为有非常好的市场需求去保证销量,与其他企业相比涨价带来的负面影响更小。

特斯拉现有的调价与其他车企选择不调价的策略,都是依据市场状况和自身实力作出的决策。而现在的市场情况,我认为留给其他新能源车企调价的空间并不大。

三、Model 3 现在是否还具有竞争力?

目前 Model 3 后轮驱动版(25.09 万元)的直接竞争对手就是小鹏 P7 和比亚迪汉 EV。

我们就简单对比一些他们之间的差异化层度。

首先我们拿价格相近的版本作比较:小鹏 P7 670G(25.69 万元)和汉 EV 超长续航版尊贵型(25.58 万元)

作为纯电轿车市场,主要的差异化对比就是动力、续航以及配置。

在动力方面,特斯拉 Model 3 采用了后置 202kW 功率永磁同步电机,总扭矩 404N·m;小鹏 P7 采用了后驱 196kW 功率永磁同步电机,总扭矩 390N·m; 汉 EV 采用了前置 163kW 功率永磁同步电机,总扭矩 330N·m。

总的来看, 特斯拉 Model 3 在动力性能方面还是占优势的。

那继续来看续航方面,特斯拉 Model 3 搭载了 60kWh 磷酸铁锂电池,CLTC 续航 556km;小鹏 P7 搭载了 80.9kWh 三元锂电池,NEDC 续航 670km;比亚迪汉 EV 搭载了 76.9kWh 磷酸铁锂电池,NEDC 续航 605km。

续航方面,特斯拉只能说刚刚好进入到及格线,相比其他两款车型都是差了一截。

最后在配置方面,三台车在配置上其实是差不多的,特斯拉相比其他两款车多了电动后备箱、方向盘加热、方向盘电动调节、后排座椅加热等主要配置。而小鹏和汉 EV 则比特斯拉多了车载空气净化器、主驾驶位通风功能等主要配置。

总的来说,特斯拉虽然涨价了,但是也对其核心配置进行了升级,续航得到了实质性的提升,更是加入了方向盘加热和后排座椅加热功能,可以预见的是,特斯拉在市场内独一档的竞争力,尽管 1.5 万的价格提升对于真正想买特斯拉的人来说,其实也不会造成太多的困扰。

特斯拉Model 3

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相关评论共 27 条相关评论

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喇叭数量多少?

爱之所爱: 喇叭是你买车的参考标准?

青下白 回复 爱之所爱: 当然是,开车没有音乐能死

张一根: 后驱标续的只有八个音响

XCX7999GvY5q 回复 张一根: 那8个喇叭不是跟升价前一样吗?音响有升级吗?

张一根 回复 XCX7999GvY5q: 音响变成升级版音响系统了,音响数量是没有变的

太鸡贼了,就说 M3 新款 NEDC 续航是多少吧,超过了 500 公里吗?

张一根: wltp491,nedc的话应该能过500

同款的还有吗

张一根: 现在下定m3得明年一季度才能交付了

竞争力提升了。

曾五爷: 竞争力提升主要还是体现在续航上。

电池容量不一样怎么就能说特斯拉续航不行了?

青下白: 都是同等价格买车能买到的电池容量,他不上大电池当然续航不行,能耗比低也比不上大电池来的直接

加量同时也加价

张一根: 交付时间也变长了

是比老款多了点音唱吗?我看配置喇叭数量没变

张一根: 以前被阉割了沉浸式音效

说到底,销量才起提价的底气。

涨价是为了更好的降价

张一根: 短期内可能不会降价了

今天又涨了5000

张一根: 国产化差不多了,加上这两年在供应链涨价和芯片短缺情况,基本不会降价了