提车好几天了，比较兴奋，也一直在学习中。

我本人特别在意续航，所以拿到车，稍微适应了一天，就开始测能耗，经济+高动能回收+单踏板模式，加速啥的先不考虑。

在使用过程中，发现极氪001的动能回收逻辑有些问题，尤其单踏板+高动能回收的模式下，有一定的安全隐患，特提出来共同探讨，希望厂家能够考虑改进。

一、先说低回收，一般选择这个模式的车主，都是不想改变油车驾驶习惯的，学习成本最低，适应最快，反正就是油车一样的模式：加速踩电门，减速踩刹车，没有任何不适应。这个模式下的单踏板其实没有任何意义，但是极氪在低动能回收模式下，任然可以可以选择单踏板，这真是没必要。

二、中动能回收，选择这个模式的车主，主要是想鱼和熊掌兼而得之，既要增加续航，又不想改变油车的驾驶习惯，是一个折中的选项。这应该是大多数车主的选择。中回收，极氪设置了收电门滑行一段制动再介入，这个逻辑很好的照顾了驾驶的舒适度，车辆不会有突兀的顿挫感，基本做到无感回收。

三、高动能回收，选择这个模式的车主，一般都会选择单踏板模式一起。 选择高回收模式，目的有两个，一是最大效率的回收电量，增加续航；二是把动能回收当做刹车来用，除紧急刹车外，日常大部分的刹车场景都可以覆盖。这也是特斯拉单踏板模式的逻辑所在，虽然特斯拉强制车主使用单踏板模式有比较大的争议，本人也认同剥夺客户的选择权利着实恶心。但是单就它的逻辑来说，是更合理的。

极氪的高动能+单踏板模式下，工程师仍然设定了前段滑行后段强拖曳制动，这就存在比较大的安全隐患了。我在使用了几天之后，仍然没办法准确判断收放电门的时机，尤其是在拥堵跟车的时候，往往要到比较接近前车才停下来，每每惊得一身冷汗。而且在速度比较高的高架路况下，前车减速量较大的时候，极氪车主也是很难判断在收电门后要不要跟一脚急刹。

其实在了解了车主为何会选择高回收+单踏板模式，就不会再画蛇添脚的加上一段滑行的设定了。而且极氪是速度越高，收电门刹车力度越轻，不知道各位车主有没有相同的感觉？我理解极氪工程师想给客户比较好的体验，尽量降低客户从油车转换过来的适应难度。其实低回收和中回收的逻辑，已经很好的照顾了这部分需求，到高回收状态应该就没必要了。若实在有这个需求，可以设定在单选高回收的时候保留滑行，但是一旦选了高回收+单踏板，那就应该是像特斯拉类似的设定，一收电门就刹车，慢收刹车力度小，快收刹车力度大，兼具节能与安全（并非绝对安全，不能代替紧急刹车）。

又或者，干脆增加一个强强回收模式给车主选择，我相信，会有很多车主有相似的需求的。

码了这么多字，能耐心看到这里的，都是牛人！希望极氪的工程师能看到并有一定的重视程度，希望极氪越来越好！