熊猫说车:蔚来ET7、上汽奥迪A7L、BMW iX横评 ——新上市“中式优化豪华车型”对决
文章2022-04-20

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熊猫说车:蔚来ET7、上汽奥迪A7L、BMW iX横评 ——新上市“中式优化豪华车型”对决

在本期熊猫说车中,熊猫将首次把中国国产豪华车型与BBA为中国市场特别优化的旗舰车型放在一起比较。应该说,这几年新上市的中系高端轿车在不停地刷新熊猫对中国车企的认知,中国车虽然稍显稚嫩,但已经可以和世界顶流豪华车一较高低,可喜可贺。出于对车辆设计师和产品经理的最大尊重,在本篇文章中,熊猫将就个人体验以最吹毛求疵的角度,从熊猫心目中最顶级豪华车(参考车型M760Li等)应有的表现为基准。将新上市的蔚来ET7(试装试驾车)、上汽奥迪A7L、BMW iX进行横向比较,并且在本期文章中熊猫将主要集中于这三台车型当前状态存在的不足进行评价,评论的意见可能十分主观且尖锐,希望各位海涵。

总体硬件配置

蔚来ET7配备了换电、空悬、全景摄像头、激光雷达、驾驶辅助、高算力芯片等各项令人眼花缭乱的配置,更不要说座椅通风、座椅加热按摩等等功能。在几个版本的配置上,主要还是电池的基础容量有所区别,应该说蔚来还是非常有诚意的。

蔚来ET7

上汽奥迪A7L除了最低配车型,进行了包括四轮转向、空悬、矩阵大灯、座椅通风加热按摩等高级配置下放,在顶配上甚至配备了免息和终生保养等礼遇,也尽显了上汽奥迪的诚意。

上汽奥迪A7L

宝马iX上可以选装新研发的4D宝华韦健,直接配备最新的id8车机,应该说宝马还是非常重视中国市场的。

宝马iX

内饰设计

ET7简洁豪华,特别前排座椅舒适宽厚堪比沙发,按摩功能力度出色,让我印象深刻。但是过于宽厚的座椅配合为容纳大容量可更换电池包带来的高车底,又要优化风阻系数,不能给过高的车顶,还要优化上下车驾驶员臀部离地高度提升舒适性(熊猫:写写就觉得很困难……)使得车辆设计时不得不为头部空间进行妥协。ET7采取的方法是,将驾驶位头部放置在全景天窗的左前角,而不是常规的横梁位置下。头部空间依赖天窗的退让来获得,即便是将座椅调到最低,就熊猫这样180的裸高,在宽厚的前排座椅上头顶距离天窗下部不足5指的空间。而且这样的代价是头部,直接暴露在阳光下,在烈日下眼睛前部有轻微的眩光,而且头顶会有些热,如果在极端落石或者车辆本身翻覆,又或车旁重型渣土车翻覆掩埋的情况下,安全性可能稍微受到影响。并且车辆在中国年轻一代普遍身高偏高的现状下,头部空间上仍有进步空间。另外有一个细节,ET7为了车辆的整体性,副驾驶手套箱下部与脚踏位置并未留空,而是直接连接密封在一起。熊猫这种46码大脚的用户在坐副驾驶时就很容易踢到脚踏顶部,而且脚踏位置就有些不够长,伸直时脚会刚好卡在地板和顶部之间,动弹不得。要解决这个问题可能也较为简单,可以直接裁切一部分脚踏上方的饰板,对脚步空间进行退让即可。

ET7卡脚的踏板位置

A7L腿部空间和座椅包裹性、舒适性出众,前排空间和舒适性无可挑剔。不过介于对车辆空气阻力的优化和原型车A7同级最低的车高,熊猫在后排坐的话180的个子直接压扁头发头皮直接顶住上面的绒面,甚至无法伸直脖子,在遇到颠簸路段的时候可能会比较煎熬。在熊猫的思路里面,乘坐舒适性和乘员适应性的优先级还是要高于风阻和燃油经济性,毕竟满车大汉的情况也不是永远不会发生,不是吗?(笑)

iX就是典型的BMW式简约设计,车头盲区一如既往地小,在驾驶体验上“主动”安全性考虑充分。宝马首次尝试电动化转型,在设计上有些不成熟之处,主要体现在座椅安装座位偏高。和ET7一样,为了降低座椅高度,宝马把座椅调节移到门板上,但这也使得坐姿和操控体验总体来说更接近奔驰SUV车型,老Bimmer可能需要重新适应一下。不过这次iX没有出现X5等车型身体与腿部岔开角度过大,导致的开久了膝盖疼和腰部劳累的问题。

音响体验

ET7整体还是苏州上声的水平,和其代工的h开头品牌音响基本属于一个档次,虽然音响的喇叭数量众多,功放功率出众,确实在声场和解析度上有了一定提高;但是在高音部分体验不佳,h家音响低音部分下潜出色、低音鼓点震撼的特点没有得到充分表现,在非官方演示音乐播放时整体体验上相对现有es、ec车型提升不算很大,希望再接再厉。

A7L很遗憾只体验了最低配版本的音响,在体验上基本上只能当做收音机使用,这一点不够地道,在体验上有追求的用户仍然十分强烈推荐选择B&O音响。

iX上的哈曼卡顿音响基本上处于稍弱于ET7的水准,解析度不算十分出色,高音也不出众,低音部分差强人意,基本上和上一代f35 3系上的哈曼卡顿处于同一水准,表现中规中矩(这就很宝马)。对音响有追求的用户,仍然建议选择加钱上宝华。

车机体验

ET7在升级了新的高算力芯片以后,无论是Nomi的响应速度还是车机的整体反馈均得到大幅度提高,车机也换了高德地图。目前除了地图缩放和旋转等功能存在肉眼可见的卡顿,其他部分地体验可以说提升十分明显,感谢蔚来工程师的努力。

A7L的车机也是比目前的A6L高一个版本,交互界面很相似,响应速度有了一定提升,并允许安装定制应用,总的来说中规中矩,属于典型的奥迪式简介车机表现。

iX的id8车机在整体响应性和菜单逻辑编排上还是一贯的水准,但是在界面排布的时候比id7更不适合使用iDrive旋钮进行操控了,在逻辑上需要更多使用手指直接触控才能方便使用,这对于我这种懒得说话的死硬Bimmer来说还是很不喜欢的。毕竟在颠簸路面上触控总归是没有旋钮可靠的,而且旋钮更适合盲操,好在屏幕按钮的触控面积还算相当大。

驾驶体验方面

ET7可以说刷新了我对蔚来汽车底盘调教能力的认知,在加速性能和加速体验上确实十分出色,特别调教的加速度曲线也不至于上头带来不适感,纵向的点头抑制做得很好,对接缝和减速带的过滤还算可以接受。不过蔚来在底盘调教积累上的经验不足仍然还是显著的。举例来说,在应急变线时,DSC介入十分积极,基本上快速变一个车道就会介入把车身摁在车道上,在遇到桥面伸缩缝等情况时,DSC也会介入进行控制,整体介入逻辑让我想起了沃尔沃车系。诚然对于豪华车型来说这样有助于提升安全性,但是也丧失了很大一部分驾驶乐趣。在连续来回变道时,车辆侧倾整体偏大,作为豪华车系这一点完全可以接受,但是由于车辆侧向支撑偏软(个人推测是为了豪华感防倾杆偏细,且弹簧初段磅数偏低,悬挂初段低速回弹、压缩阻尼设定偏低)导致车辆侧向存在摇摆“余震”,车辆会有些横向的反复来回摆动,会产生一定程度的不适(或者说比较“船”),和本身滤震所表现出来的运动特性反差巨大。车辆的方向盘设定上转向比例和随角度增益其实很合理,作为豪华车,方向盘没有太多路面震动传递,提供一定的隔绝感我十分理解;但是车辆底盘的细碎震动在各种模式下却十分丰富,给人一种运动车型的体验。总的来说这台车更接近于对标上一代f底盘长轴距3系或5系的体验,路感丰富的同时侧向支撑和余震处理又不如上一代3和5。个人斗胆推测仍然是车辆标定存在定位不清晰的问题,追求豪华感的同时又要追求运动性,导致有些两不像。个人建议在量产车型标定时干脆加强侧倾抑制,给人一种更具韧性的驾驶体验,让车辆底盘倾向于转向过度的同时,优化DSC介入时机,允许车尾一定程度的滑移,给驾驶员更多的空间。ET7巨大的轴距,在路口U型掉头的时候也带来了很大的麻烦,在调头时甚至3个车道用完都有些紧张,如果有条件可以在后续车型提供一下四轮转向功能优化驾驶体验。另一个问题是,目前的ET7刹车系统是可调的,但是在运动模式下,可用的刹车行程只有大概5cm。也就是说只要脚踩5cm就直接能抱死刹车输出最大制动力,这对于赛道驾驶当然是一大优势,但也使得未经过训练的普通用户在操控刹车上遇到了很大的困难。所以建议ET7增加赛道模式,在运动模式适当延长刹车的可用行程,方便细腻操控,在赛道模式再提供最小的刹车行程。

A7L的驾驶体验我是相对最满意的,四轮转向功能虽然说介入稍逊于BMW7系的细腻和无感,但是仍然称得上神来之笔。对路面接缝的过滤和四驱系统的加持提供了出色的安定性,双重加胶玻璃和嵌入式无框车门也提供了十分出色的静谧性。四轮转向系统的加持使得车辆在市区掉头时甚至只需要1.5个车道,比3系、s60等小得多的车型还要短。如果一定要给3.0T的A7L挑刺,安静的车内环境也使得音响性能不足的问题容易被无限放大,熊猫再次强烈建议选装B&O音响。四驱系统、四轮转向系统和出色的底盘调教给车辆营造了出色的运动感,车辆侧向应急变线也干脆利落,但是过大的侧倾、过慢的悬挂回弹,提供了过软的支撑感,让这台本应十分运动的车型强行往豪华靠拢,这是我觉得最别扭的一点。另外,过慢的变速箱响应和较大的涡轮迟滞,并没有发挥出48v系统应有的水平,希望A7L在平顺性和响应性上有进一步优化。

iX的驾驶体验还是很宝马的,合理的车体外形塑造,恰当的a柱造型,大幅度压缩了这台SUV的盲区。车辆方向盘传递的熟悉的路面震动让我轻松了解到当前的路面和前轴附着力情况,熟悉的车尾滑动,一切都是那么的BMW,整体底盘调教偏于运动。不过过于直立的刹车位置在坐直身体驾驶的时候会有些别扭感,在S型连续变道时,过大的车身重量还是需要在完成每次变道开始下一次变道或直线行驶时,在一侧悬挂压缩到极限瞬间进行反打操作以抑制车辆继续滑移的倾向并手动回正车体。要解决这个问题,进一步对车辆进行减重势在必行,在目前的技术条件下,应该说电动车还是不太适合做得太大。另一个问题是,在起伏路面上行驶时会有奇怪地向前下方的闯动感,个人推测是DSC系统在车辆行驶于峰谷之间时车辆DSC频繁介入稳定车身,频繁制动车轮导致。这个问题建议宝马官方在后续OTA中能够适当优化DSC介入逻辑予以解决。

(熊猫:这里插一句,如果把价格更便宜的极氪001也带入比拼的队列的话,极氪的底盘调教和基础机械素质可能是这几台车里面更均衡、更出色、更有高级感,也是熊猫最满意,私下认为坠吼的。但是提到车机和音响方面么……很遗憾,那就是另一个故事了)

总结

总的来说,ET7以远远更便宜的价格与两个老牌德系豪华品牌的车型在整体品质上处于伯仲之间的水平,可喜可贺!当然,希望蔚来能再接再厉,进一步优化车型当前存在的细节问题,进一步给中国用户提供更出色的豪华车型。

蔚来ET7 蔚来ET7开启交付

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相关评论共 3 条相关评论

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et7的确蛮优秀的

蔚来ET7在智能化这块拿捏

长文不错