小白同学

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原创文章

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“售价 34.9 万元起、搭载 100kWh 电池组、 0-100km/h 加速 3.8s。”

在 2022 年 7 月 11 日，极氪汽车正式公布了关于极氪 001 的一系列政策。除了这些政策之外，极氪汽车还带来了一款全新的配置车型——极氪 001 ME 版。

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全新配置 ME 版极氪 001 的上市采用了全新的 8155 车机芯片，同时也有了更自由的选配空间。

随着 ME 版极氪 001 的 34.9 万元价格公布后，我们第一时间会想到 30 万级别另一款比较火爆车型，那就是蔚来 ET5 。

因此，全新配置极氪 001 ME 版和蔚来 ET5 哪个会更加值得购买？它们的差距又在哪里？

一、外观/内饰/乘坐空间对比

相信有考虑这两台车的用户有一部分原因会是因为它们的颜值。光看外观造型，这应该算是 30 万级别纯电动车里的天花板？

特别是前脸的设计，两台车型各自都有很好的辨识度，蔚来 ET5 的前脸与 ET7 基本一致，仅在大灯灯组设计部分进行了一些更改，并且在线条上也会更为平直一点。

极氪 001 基于 SEA 浩瀚架构打造，它的外观基本延续了概念车的造型设计，前脸保留了领克家族的风格，分体式的大灯非常具有辨识度，前格栅与下半部分的远近光融为一体，形成贯穿式设计，提升了新车横向视觉宽度。

来到车身侧面，如果车型尺寸的定位，极氪 001 是一辆近 5 米的跨界车型，而蔚来 ET5 则是一款中型轿车，两款车型的定位不太一样。从侧面看你更喜欢哪款车的造型？车身尺寸方面：

• 极氪001：长宽高分别为 4970*1999*1560mm，轴距为 3005mm
• 蔚来ET5：长宽高分别为：4790*1960*1499mm，轴距为 2888mm

紧接着我们来到尾部，由于车身尺寸的关系，极氪 001 的尾部要更显饱满，其中起到引流作用的镂空小尾翼似乎也在告诉后方车辆“我们有硬实力”。

而蔚来 ET5 的尾部造型相较于 001 要更温顺一些，贯穿式尾灯以及后扰流板的设计也是亮点之一。

两其实两款车型在造型上没有什么可挑剔的，开头也说了，大部分朋友应该都会接受这样的造型设计。如果单看颜值，你觉得哪款车型更符合你的胃口？

来到内饰部分，极氪 001 的内饰则会显得运动不少，仪表盘采用的是较窄的设计，数据显示上还是非常完整的，中控屏采用的是大横屏布局，看视频上还是很不错的。

蔚来 ET5 的内饰设计虽然到目前为止还未能进到车内体验，但通过我们在当时在深港澳车展现场看到的实车，能确认与 ET7 的内饰基本一致，但配色方面要年轻化许多，并且方向盘也从蔚来 ET7 的双幅式变成了三幅式设计。

由于目前蔚来 ET5 车型还没有开放内饰，于是在乘坐空间对比这个环节我们拿出蔚来 ET7 与极氪 001 对比。在最终的表现上肯定会有差异，大家可以作为一个参考。

来到前排，身高 1.77m 的体验者在将前排座椅调节至最低后，能看出两台车的头部空间均有两拳以上的距离，但明显看出极氪 001 的头部空间要更大一些。

在保持不动的情况下来到后排，腿部空间方面，ET7 的腿部空间接近三拳的距离，极氪 001 的则为两拳；头部空间上两车后排头部空间的表现都一般，极氪 001 上为三指的距离，ET7 上为四指距离。

极氪 001 的后排过道上略微有拱起，蔚来 ET7 上则基本为纯平状态。在乘坐空间方面，包括我在内的其他同事都给极氪 001 的后排赋予好评，但后排腿部空间略逊于蔚来 ET7，因此我们可以期待下最终 ET5 和极氪 001 的后排空间表现。

二、智能座舱硬件对比

在看到第二部分智能座舱硬件对比时，有的朋友可能会感到奇怪，为什么拿蔚来 ET5 的智能座舱系统与极氪 001 的车机对比？事实上是从今晚开始，极氪官方将给所有极氪 001 车主免费升级 8155 芯片，不管是已提车的还是未提车的准车主，都能免费更换。

车辆返厂升级车机芯片的案例不足为奇，但免费升级还是头一回见。

接下来我们看看两台车型的智能座舱硬件部分，首先是极氪 001，在升级之后，新车将搭载 8155 车机芯片，座舱系统是由亿咖通进行打造优化；蔚来 ET5 座舱芯片采用高通骁龙 8155 芯片，座舱系统同样是蔚来自研打造的 Banyan 智能车机系统。

极氪的硬件平台来自延锋伟世通，HMI（人机交互接口）定义来自瑞典造型和极氪研发团队。

蔚来将车载智能交互系统实体化，主要由一块千万级像素的 AMOLED 屏幕、憨态可掬的造型和丰富的表情设计构成的智能交互助手 NOMI 是整个座舱的设计中心。

在具体的使用表现层面上，换装了 8155 车机芯片的极氪 001 在操作流畅度上有了明显的提升，在地图滑动以及功能菜单的点击等方面流畅度都表现可以，包括简单的语音唤醒打开设置。更多关于极氪 001 换装 8155 车机芯片后的具体表现可点击此链接）

蔚来 ET5 暂时还未交付，但我们可以参考蔚来 ET7 的车机表现，从视频可以看到采用 8155 车机芯片的蔚来 ET7 的操作流畅度和语言打开“设置”也没有问题。因此稍晚交付的 ET5 在车机流畅度方面大家也不用太担心。 

在车机表现这一块，换装了 8155 车机芯片的极氪 001 已经不是当初 820A 那个模样，从简单的体验来看整个车机的流畅度已经提高了不少。所以在车机流畅度方面，ET5 和极氪 001 的差距已经不是当初那么大了。

三、动力及续航参数对比

我们本次对比的极氪 001 ME 版本为双电机版本，在动力上依旧有超越同级别对手的表现，新车搭载前后双电机组合，最大功率为 400kW，最大扭矩为 768Nm，官方给出的百公里加速成绩为 3.8 秒。

蔚来 ET5 同样搭载前后双电机组合，最大功率为 360kW，最大扭矩为 700Nm，官方给出的百公里加速成绩为 4.3 秒。

底盘方面，蔚来 ET5 搭载前五连杆独立悬架和后五连杆独立悬架；极氪 001 搭载前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架。

另外，极氪 001 ME 版上是可以选装空气悬架，能够增加乘客的舒适性，而在蔚来 ET5 上是不能选装的。在操控方面，极氪 001 的操控调教其实在业内是有口皆碑的，我们也期待 ET5 最终的试驾感受。

除了动力以外，续航也是选择一辆车比较重要的标准，极氪 001 ME 版搭载了 100kWh 的三元锂电池组，CLTC 续航里程为 616km。

蔚来 ET5 则标配 75kWh 的三元铁锂电池，CLTC 续航为 550km，当然你还能加多 5.8 万元升级为 100kWh 的三元锂电池，CLTC 续航为 700km。

在价格差不多的情况下去看续航数据，极氪 001 ME 版会更有优势，大部分购买蔚来 ET5 车型的朋友都不会花费近 6 万元升级 100kWh 的电池组，毕竟蔚来汽车有独有杀手锏—换电服务。

四、辅助驾驶硬件对比

其次就是辅助驾驶层面，目前极氪 001 刚刚推送车道保持功能，而蔚来 ET5 还属于未交付状态，因此在辅助驾驶层面我们暂时还不能进行功能层面的对比。

1、辅助驾驶感知硬件对比

在硬件层面来看，蔚来 ET5 的辅助驾驶硬件会比极氪 001 ME 版本的配置更高。

蔚来 ET5 全车布局了 11 个车身摄像头（7 个 800 万像素+4 个 300 万像素 SONY 环视）、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 1 个图达通激光雷达。

极氪 001 配备 12 个超声波雷达、15 个高清摄像头（7 个 800 万像素+4 个环视）、1 个 250m 超长距毫米波雷达。

在辅助驾驶感知硬层上，蔚来 ET5 的配置已经属于「拉满状态」，而极氪 001 虽然也有不错的配置，但相较于蔚来 ET5 还是会差一点。

2、辅助驾驶芯片

除了感知硬件之外，辅助驾驶芯片也是辅助驾驶组成的重要部分。

在辅助驾驶芯片上，蔚来 ET5 采用了四颗英伟达 Orin 芯片，单颗算力为 254TOPS，总算力为 1016TOPS；极氪 001 采用的是两颗 Mobileye Q5 芯片，算力为 48TOPS。

3、智能驾驶算法

蔚来 ET5 的智能驾驶算法采用的是自研的 NAD 系统，搭配了 Aquila 超感平台，通过硬件先行，把“地基”打得更深入，蔚来此套系统是直接调到更为高阶的智能驾驶。

极氪 001 的智能驾驶算法主要由自动驾驶系统研发公司提供，采用的是 Mobileye 的 SuperVision 系统，SuperVision 是 Mobileye 打造的 360° 纯视觉智能驾驶系统。

因此在辅助驾驶层面上，蔚来 ET5 的感知硬件、芯片算力以及智能驾驶算法会更有优势。

当然了，辅助驾驶的好坏主要取决于落地表现。目前极氪 001 已经开通了 ACC 和 LKA，但更多功能还未推出，而蔚来汽车在 EC6、ES6 和 ES8 车型上推过 NOP 按导航辅助驾驶功能。在这样的基础之下，蔚来汽车在辅助驾驶软件方面可能会更有优势。

五、选装配置对比

选装方面，两车针对不同的配置均有对应的配置选装。

例如在外观颜色方面，蔚来 ET5 提供免费色和几款选装色，选装价格为 10000 元；极氪 001 同样是提供免费色和选装色，选装色价格为 6000 元。

轮毂方面，蔚来 ET5 提供免费 19 英寸轮毂外，还提供 19 英寸和 20 英寸的轮毂选装，选装价格为 3500 元和 9500 元；极氪 001 ME 版标配 21 英寸轮毂，22 英寸选装为 8000 元，静音轮胎为 3000 元。

除此之外，蔚来 ET5 有一个价格为 9500 元的舒享套装，里面包含了前盘座椅坐垫延长、方向盘加热、第二排座椅加热、前排座椅通风、按摩以及智能香氛系统及负离子净化功能。

而极氪 001 ME 版则有 2.8 万元的空气悬架套装、1.5 万元的电动门、1 万元的 EC 光感天幕和副驾座椅通风需要选装。

软件层面，极氪 001 还提供 1.6 万元的增强智能驾驶辅助系统或 3.5 万元的完全智能驾驶辅助系统的选装；蔚来 ET5 则是月租开启高阶辅助驾驶。

因此在选装配置上，极氪 001 ME 版可选装配置更多，包括电动门、空气悬架套装以及 22 英寸轮毂，这些配置在蔚来 ET5 上是没有的，也不支持选装。

六、服务网络及补能网络对比

最后就是服务网络和补能网络的对比，在购入一款纯电动车型的时候我们思考的不仅仅是服务网络的建设情况，对于补能网络的建设也是非常关心。

1、蔚来汽车 现已建成 1011 座换电站

蔚来的服务体系一直是被津津乐道的，蔚来汽车在服务网络建设方面主要包括  11 个基础设施 ，分为是：NIO howse、NIO power、蔚来中心、服务中心、 二手车服务 NIO Certified 、移动服务车、仓储、交付中心、服务云调度系统、道路服务团队以及用户APP。

在服务中心上，蔚来汽车为车主提供了快速响应的基本服务保障，其中具体包括，用户代表、服务专员、能量专员、 维修服务车、道路服务专员、第三方服务等等，总的来说就是为车主提供“一条龙” 服务解决方案。

例如车主的蔚来汽车坏了，只需要在用户 APP 里下单，蔚来服务人员会上门来维修或者取走车辆；车辆没电了也可以通过用户 APP 下单操作，选择充电车上门充电或者是专员一键代充等等服务。

同时，蔚来还拥有一个车主专属的体验中心—— NIO house，蔚来通过在城市的中心地段建设 NIO house，为车主用户提供办公、阅读、休闲、成长、聚会、城市文化服务等多种功能。

在补能网络的建设上， NIO Power 充电网络主要由蔚来换电站、蔚来超充桩、蔚来充电车三大部分组成。在换电站以及超充站的建设方面蔚来汽车已经取得了比较不错的成绩；

• 截止 2022 年 7 月 6 日，蔚来在全国已经投入运营 1011 座换电站，高速换电站也已经建成 205 座 ；
• 截止 2022 年 7 月 6 日，蔚来汽车充电站也已经达到 1681 座，配有充电桩 9603 根；
• 截止 2022 年 7 月 6 日，蔚来汽车接入的第三方充电桩超过 520000+ 根。

通过建设情况以及官方公布的数据来看，更早布局服务体系与补能体系建设的蔚来汽车，在这些方面的投入确实比较领先了。

2、极氪汽车 完成自建充电桩 342 座

极氪汽车旗下用户服务品牌有 ZEEKR Care、极氪能源 ZEEKR Power 以及极氪空间 。

首先极氪的极氪空间就像蔚来的 NIO howse ，涵盖了极氪产品展示空间和用户体验空间。在产品展示空间，用户可以了解极氪品牌文化，感受极氪产品的潮流科技属性；在用户体验空间，用户则可以在这里与朋友、家人短暂休憩。

用户服务品牌 ZEEKR Care ，根据官方解释，是基于智能互联技术及大数据应用，官方可以实现车辆的智控预检，服务的全程追溯、全程透明以及对用车问题的智能诊断。通过远程无声关切用户爱车，智能预见车辆问题，化被动为主动，及时处理车辆隐患，保障人车安全。

此外，极氪还推出了随心送服务，涵盖移动式站点布局、上门取送车服务，以及用户指定服务地点三大内容。

因此在服务理念方面蔚来汽车和极氪汽车想走的路线差不多，但蔚来汽车成立更早，在过去几年积累的经验也更足。

在补能服务方面， ZEEKR Power 将布局家庭的 7kW 家充桩、办公商场景区 20kW 轻充、路网枢纽 60-120kW 超充和即充即走 360kW 极充以及第三方合作充电桩。目前，截止 7 月 1 日极氪自建充电站已经有 342 个。

总结来看，在服务网络和补能体系建设方面，现阶段的蔚来汽车会比极氪汽车更有优势，特别是充电网络的布局上。截止 2022 年 7 月 6 日，蔚来汽车已有 1681 座；截止 7 月 1 日极氪自建充电站已经有 342 个。

编辑总结：

从静态实力来看，极氪 001 ME 版的优势是它的操控、静谧性以及 100kWh 电池包和 3.8s 的 0-100km/h 加速，这些优势在之前的 001 上已经展现出来了；蔚来 ET5 的优势则是它的服务、完善的补能体系和换电网络以及智能座舱（ 虽然 001 也用了 8155 车机芯片）和辅助驾驶等方面。

因此在当下来看，极氪 001 的优势更多的是聚焦于产品层面，而蔚来 ET5 虽然还未交付，我们也不知道 ET5 的具体动态表现如何，但蔚来汽车的周边配套（换电、服务体系、辅助驾驶、智能座舱）确实已经小有成就。

因此在这两款车型的选择中，大家基于自身的需求去对比选择就行。当然，不着急的朋友也可以等到 ET5 交付的时候再进行更详细的对比、抉择。