2021 NIO Day，在姑苏城中央，如约而至。

NIO Day 既是蔚来用户的一次年度盛宴，也是新能源汽车行业的一场技术狂欢。而在今年，2021 NIO Day 上蔚来全新车型 ET5 也迎来正式发布。

而我们也有了近距离静态体验的机会，看看犹抱琵琶半遮面的 ET5 有哪些惊艳之处？

快速了解 ET5 ：一图看懂蔚来 ET5 !

一文看懂 2021 NIO Day： 您要的终于来了 新出行超深度解析 2021 NIO Day 

王牌对王牌： 深度对比蔚来 ET5 、极氪 001、特斯拉 Model 3 

一、ET5 使命：既是传承、也是履新

在用户面对面的现场，李斌提到蔚来 ET7 的设计理念，ET7 是蔚来品牌 DNA 的一个新起点，真正具有纯粹、温暖、未来感、精致这四大基因，而反观 ET5 则是进一步延续了品牌 DNA。

而这四大品牌基因也不是空穴来风。如手机时代的设计，引领主流设计的元素不是过度追求个性化，而是要有「包容性」的「纯粹」，要保证兼顾软硬件的升级，也是也要保证满足用户体验的「温度」。

ET5 也因此而来，甚至可以说 ET5 是蔚来将车辆设计与自动驾驶、运动性能兼容的一次全新尝试，也是一次深度思考。

我们看到外观上新车延续了 X-Bar 的设计理念，同时还新增了更多运动化的原创设计。前舱处的折线更为锋锐，而搭配新车独有的前唇，更显运动感，同时进一步加强破风能力。

而值得一提的是，当我们与 ET5 平行同视时，我们发现前舱盖与车身的开口缝线被隐藏，只留下舱盖上方的筋线，彰显俯冲的力量感。

相比 ET7 的含蓄、圆润造型，ET5 在外观设计上没有用主流的圆面式风格，而是采用了线条、锐利的过度元素，进一步加强视觉冲击。

而新车还是延续 ET7 上的大灯组设计，采用了一体式 LED 大灯组以及 Double -Dash 日行灯，更具辨识度。

车身尺寸方面，ET5 新车长宽高分别为 4790/1960/1499mm ，轴距为 2888mm 。

另一焦点是我们聚焦在车身侧面设计上，车顶线条依旧自然向后延伸，但位于尾部于车尾部交汇时，新的设计语言巧妙形成一个上扬的鸭尾，相比 ET7 更为跃动。

另一变化是来自车身的下腰线设计，相比 ET7 的直线过渡，ET5 线条下有降趋势，进一步加强视觉效果。

轮毂方面，蔚来 ET5 提供 19 英寸低风阻云帆轮毂。同时 提供 19 英寸和 20 英寸的轮毂选装 ，其中 19 英寸的选装价格是 3500 元，20 英寸的是 9500 元。

充电口则被放置在左后翼子板处，同样是 仅有一个直流快充充电口 ，这样的设计和蔚来 ET7 保持一致。同时，蔚来接下来也会推出 11kW 和 7 kW 的家用直流充电桩。

此外 ET5 全系将标配无框车门、电吸门以及伸缩式门把手，能够提供一个更为便捷、智能的上下车体验。

而在尾部设计上也是一大变化之处，ET5 巧妙采用了弓形的设计元素，同时我们看到线条修饰相比 ET7 更为复杂，效果也更为丰富。

而后尾灯也采用了 illumiBlade 光锋尾灯的设计理念，纤细的尾灯与后尾部的线条感相互融合。

此外相比 ET7 ，ET5 在尾部下方还配备了黑色扩散器，相比之下更具运动感。

而从侧面看ET5后备箱开启是掀背式开启，但实则并不是，而做这样的设计是为了照顾后排乘客的乘坐空间。

在车辆外观颜色配色上，蔚来 ET5 提供 9 种外观颜色。其中为大家展示的云初黄和宇航蓝两个配色，其中 宇航蓝是年度色，云初黄和镜空粉是蔚来 ET5 的专属色 。

二、ET5 智能驾驶向 ET7 看齐？

当前智能驾驶的演进从搭建框架、优化框架来解决感知难题，接着进一步优化预测、规划、控制与地图算法。

而在这基础上通过数据训练来针对性解决问题，同时车企更为注重国内特色场景的落地。

1、蔚来智能驾驶的三步走：

在蔚来智能驾驶的演进中，主要拆分为三个阶段：

第一个阶段是基础 NOP，也就是标配的辅助驾驶；

第二个阶段是 NOP Plus，优化高速、快速路的领航辅助驾驶；

第三个阶段是 NAD，达到城区、高速等场景的全场景自动驾驶。

而 NAD 是蔚来对运营和新技术的思考，它是一个服务领域，而不是只是单一功能，NAD 完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月 680 元。

2、 暸望塔式的感知布局

与 ET7 相同，在传感器布局上蔚来 ET5 依旧搭载 NIO Aquila 超感系统，也是基于暸望塔式的布局方式。

传感器数量上新车拥有 33 个感知硬件，每秒能够产生 8 个 G 的数据，包括：

• 7 个 800 万像素的高清摄像头（其中4个前向，3个后向）；
• 4 个 300 万像素环视摄像头
• 1 个超远距高精度激光雷达；
• 5 个毫米波雷达；
• 12 个超声波传感器；
• 两个高精度定位单元；
• V2X 车路协同。

搭载在头顶处的激光雷达可以与 800 万摄像头搭配使用，可实现对 680 米外的车辆实现检测，最远探测距离超过 260 米，此外激光雷达还采用 1550 纳米激光，可以实现以更高的功率运行，提高探测范围与精度，特别在雨雾天气下的穿透表现。

将激光雷达与两个高位侧摄像头安置在车顶处，相较于目前主流的安置在 B 柱等区域可以有效减少因传感器被遮挡而带来的视觉盲区，此外还可以实现视觉感知冗余。

值得一提的是，蔚来 ET5 的 4 颗环视摄像头将换装为 SONY 的 300 万像素高感光环视专用摄像头，而 ET7 也会同步更换。未来可提供全景影像、透明底盘、泊车辅助以及守卫模式。

3、1016 TOPS 的 NIO Adam 超算平台 

如何匹配高精度的感知系统，同时也要有适配的算力平台。

蔚来 ET5 也将搭载 NIO Adam 蔚来超算平台，实现与 ET7 的平台共享、数据共享。

NIO Adam 蔚来超算平台内置了四颗 NVIDIA 的 Drive Orin芯片，综合算力可达到 1016 TOPS。其中的两颗主控芯片负责 AMD 全栈算法，包括后期在感知、高精地图、定位、预测与决策等领域的综合应用，可以应对更为复杂的环境。

而这样的设计也是基于蔚来原生的设计理念，通过硬件先行来满足未来车辆实现更多应用场景的可能。比如此次座舱应用的 AR/VR 技术，则是通过接入域控制器上的算力。

在 NT1.0 时蔚来选择 Mobileye- EyeQ4 以及恩智浦-S32V 芯片集成辅助驾驶系统，前者主要用于视觉感知处理，后者用于决策计算，蔚来将更多聚焦在规划与车辆控制的研发。

而我们也看到蔚来智能驾驶平台的切换，也意味着蔚来必须从感知、预测、规划与控制等领域的全栈研发。

当然与理想硬件标配的思路类似，伴随着用户体量的加大，将有利于系统在道路场景的收集以及训练优化上。

三、VR/AR 加持 开创全景数字座舱 PanoCinema

蔚来 ET5 座舱采用了环抱式一体化设计，支持 6 种内饰颜色以及三种内饰材质选装。

而座舱设计的一大亮点是座舱内的出风口、扬声器、解锁案件以及车门扶手等都做了隐藏式设计，让整个空间效果更为纯粹。

而在材质应用上，此次 ET5 采用可循环 PET 瓶作为内饰织物原料，既减少了污染，同时能够机理质感。

新车采用了 10.2 英寸 HDR 数字仪中控屏以及 12.8 英寸的 AMOLED 中控屏，中控屏分辨率为 1728*1888，支持 100% NTSC 全色域以及 100000:1 的对比度。

另外还有大家比较关注的 ET5 是否会搭载 HUD ，ET5 不会搭载 HUD，这是由于不同用户对 HUD 的需求不同，同时作为入门车型的考虑，蔚来也保留了数字仪表盘为大家使用。

为打造更多玩法，新车还首次搭载了 AR/VR 全景沉浸体验模式，蔚来与 AR 设备企业 NREAL 联合开发了专属 AR 眼镜。该眼镜可投射出视距 6 米，等效 201 英寸的超大屏幕。

另外还与 NOLO 合作研发了 NIO VR Glasses，搭载超薄 Pancake 光学镜片，可实现双目 4K 显示。

蔚来对 VR/AR 考虑，李斌在线下专访时提到：“我一直的梦想是消灭车内屏幕，而我们除了对几何空间的思考，还需要做更多车内的体验、声音体验的思考。”

比如 AR/VR 模式将与环视摄像头硬件联动，环视摄像头将旅行的过程录制为 VR 影片，同时配合车内标配 7.1.4 沉浸式系统，与内置 23 个扬声器，1000W 功率的音响系统一起使用，打造全新的座舱体验。

座椅方面，ET5 采用的是一体式座椅。目前蔚来 ET5 座椅按摩和座椅通风也都是需要选装，选装价格是 9500 元，这个包里包含前排座椅垫加长、方向盘加热和智能香氛系统。

手机充电方面，蔚来 ET5 配有一个 40W 手机无线充电和 60W Type C 充电接口。

四、 搭载碳化硅 SiC 功率模块 百公里加速 4.3 秒

动力方面，采用 NT2.0 平台的蔚来 ET5 搭载了前 150kW 感应电机、后 210kW 碳化硅永磁电机；峰值功率可达 360kW，峰值扭矩可达 700N·m。

在 ET5 的电驱模块中运用到了碳化硅 SiC 功率模块。其中碳化硅作为第三代宽禁带半导体材料，其具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。

而利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。

碳化硅器件应用于主驱，还能够提升电动汽车的续航能力。简单来说，就是在保持高效率和性能的同时拥有良好的续航表现。

强大的动力参数以及相对较轻的质量造就了蔚来 ET5 百公里 4.3 秒的加速成绩，同时整车风阻系数仅为 Cd 0.24。

底盘部分，蔚来 ET5 使用了前后五连杆悬架，运动属性更强，整车前后轴荷比 50：50。

车辆重心低至 482.6mm，同时轮距为 1685mm，整车抗侧翻系数更高，达到 1.7。

五、 补贴前售价 25.8-38.6 万元起 

蔚来 ET5 同样提供 75kWh、100kWh 和 150kWh 电池包的选择，目前仅公布搭载 75kWh 和 100kWh 电池包的车型售价。

而李斌也在专访中表示 150 kWh 电池包在 2022 年 Q4 季度交付计划没有变，但 150 度电池市场需求预估不会太大。同时内部团队计划 150 kWh 电池包只能租、不能买。

其中：

• 搭载 75kWh 电池组的蔚来 ET5 补贴前售价为 32.8 万元，采用 BaaS 方案购车价为 25.8 万元，之后每月电池付费 980 元；
• 搭载 100kWh 电池组的蔚来 ET5 补贴前售价为 38.6 万元，采用 BaaS 方案购车价为 25.8 万元，之后每月电池付费 1480 元。

而蔚来 ET5 首任车主权益中，购买 ET5 的用户，可以享受如下首任车主权益：

• 10 年不限里程质保（选购 BaaS 服务的车辆不适用于动力电池 10 年质保政策，但蔚来依旧会保证电池健康）；
• 终身免费换电（每月最多 6 次） ；
• 终身免费车联网（中国大陆最多每月 8GB 的免费流量）；
• 免费专属充电桩（安装家充桩所需的电缆长度在 30 米之内，否则将免收材料费用和安装费用）；
• 终身免费道路救援（不含香港特别行政区、澳门特别行政区及台湾地区）。

目前蔚来 ET5 的预订金为 2000 元。即日起支付 2000 元预订金预购 ET5 的用户，即可获得 0 元选装 Moon 主题外观设计套件（价值 4500 元）及气辉橙卡钳（价值 3500 元）限时预订权益。

而现有的蔚来车主，包括已支付定金用户，在提车后购买 ET5，还可享专属复购权益。

蔚来 ES8创始版用户：购买 ET5，提车后可获得 5 万积分红包；非蔚来 ES8 创始版用户：购买 ET5，提车后可获得 3 万积分红包。

六、总结

在续航、补能、智能驾驶以及智能座舱的规划中，蔚来也提出更多新的玩法。

从目前看以三强为头部队伍的国内新势力车企正掀起一场新的智能汽车竞争格局，同时也逐步呈现差异化。

新的市场不再以单一价格作为核心竞争力，而是聚焦在产品思路、用户服务、智能交互等全方位竞争上，而 ET5 显然也是燃油时代的一大新搅局者。

ET5 是否会掀起新一轮的产品竞争，我们拭目以待！