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续航达成率超出预期!名爵木兰试驾体验
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有一说一,名爵速度是快的,宁波昨天狂风暴雨,台风来袭,结果名爵愣是把木兰送到4S了

这速度,真的快的,点个赞。

这次试驾车是520旗舰版,销售说这车就是量产版,现在咋样交付到用户手里的就是咋样。

那就先看看车,外观照片拍的不多,毕竟各大APP一搜一大堆

进入车内,当然是得看看车机和辅助驾驶功能啦

autohold设置在“车辆控制里面”,逻辑是速度到0,深踩一脚激活autohold,再深踩一脚解除autohold。

至于应用啥的,自带导航是高德,用着还流畅,音乐是酷我……有点无语……,不过应用商店提供了网易云和哔哩哔哩,还算能解渴,别忘了,哔哩哔哩也是个音乐软件。

木兰的车机不仅可以接受手机热点发出来的WIFI,还可以自己当个人热点给手机上网,这点给个好评,毕竟可以不用,但是不能没有嘛 。

自动雨刮没看到在哪设置,不过自动大灯到是有的,轻轻播一下就可以,还是挺喜欢把大灯控制集成在左侧拨杆上,P7每次开雾灯还要屏幕点点也不爽。

后视镜调节是手动的,大灯高度条件也是手动的。

仪表盘看着小小的,实际能显示不少东西,比如SR界面,辅助驾驶情况,右侧显示内容可以设置,有导航、音乐、能耗、仪表盘亮度、车辆胎压等数据。不过导航不能显示地图,只能显示部分信息,类似下图。

说到车内乘坐体验,这次空间真的超出我的预期,尤其是后排!我183,体重未知(超量程),后排头部居然还有一指!!要知道P7后排我是顶头的,海豚也有点顶头!这波表现可以。至于前排,调整到我舒适的驾驶姿势,下车时候方向盘转向柱会挡腿,不过无伤大雅哈哈哈,毕竟后排这波真的惊艳到我了。

木兰的空调也要夸一夸,虽然没有后排出风口,但是设置22度auto,后排还能感受到明显凉意,这点真的比海豚ID3好太多。

说到试驾体验,油门前段蹿,后段弱,但是没ID3那么蹿,稍微控制下油门也可以在运动模式下开的很爽,而且木兰虽然是风琴式踏板,但是踩下去的脚感,很像悬吊式,有一说一,真的有点爽。

但是刹车就不太行了,也可能是我运动模式的原因,刹车感觉特灵敏,稍稍踩一点就能感受到明显减速,然而木兰刹车行程是很长的,所以…这种感觉就很怪,而且配上215的非运动胎…有一说一如果买后驱我可能到手就换PS4/5了…这波就很期待235的四驱版。

转向助力可调,轻盈的手感还不错,不过可能是我细方向盘摸习惯了,刚上手木兰的方向盘稍微有点点不适应。

不过木兰的胎噪路噪确实有点大…然后我在车机里找到了车内音量随速增加的设置按钮…说实话,不如ID3……………噪音有点烦,不知道换轮胎能不能改善。

不过看到能耗和续航达成率的时候,我真的坐不住了!!先说表显能耗,温柔点开是16-18,暴力点开是20,这个数据很吓人对吧,但是我转头看向续航达成率,好家伙开了8.3公里,表显续航161降到150???也就是8.3/(161-150)=0.7545454545,在雨后路面+几脚大开大合的蹂躏下居然还有75%的续航达成率???

要知道海豚时尚版在我脚下也就8459-8455=4,4/(192-182)=0.4,40%达成率啊!!我承认这次试驾木兰没有拿出我全部实力,但是不管怎么样,现在的达成率真的非常恐怖了,这点真的远超预期,我以为木兰会和海豚一样,低于五折,现在来看木兰在我脚下居然可以做到五折以上,点个赞,这点绝对好评!

木兰的ACC LCC是集成式的,如没法识别到车道线,仅会激活ACC,识别到车道线,自动变为LCC,LCC功能仅需≥30KM/H就可以激活,不过实际体验下来,这这套系统有的时候不能有效识别入侵半个车道的大货车,属实有点出乎意料,而且哪怕速度是1,只要按下方向盘左侧辅助驾驶按钮,车辆也会自动加速到默认设定时速(30km/h),让我吓一跳,希望可以做点限制,如下方视频,不然万一误触了……嘶……

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    不过木兰的车道保持有点怪,哪怕我没有激活辅助驾驶(按方向盘左侧按钮),也会试图帮我车道保持,这时候我要想变道或者避让得花不小力气,我问销售这东西是啥,我明明只开了车道偏离预警,没开纠正啊,咋关这功能,销售表示他也没研究明白,毕竟他见到车也就比我早了几个小时………

    哦对了,木兰的倒车只有影像和雷达,几个摄像头比较糊,不像2022年的车,雷达只会滴滴滴,不会在中控上显示还剩多少距离,有点怪,不知道后续会不会把距离显示加进去。。。

    总的来说体验还是符合预期,个人觉得520旗舰(后驱顶配)要是能做到15万以内落地将是绝杀,要是裸车>15万,嘶那我为啥不选ID3呢?(部分地区低配落地15不到)

    就酱,等13号公布价格了。

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    猜测不可能做到15万以内,在英国这车比大众ID3便宜8万人民币,那是为了让利抢占市场。基本上符合英国媒体的测评,这车的行驶质感不如同样是后驱且尺寸十分接近的大众ID3,且路噪和风噪非常大。如果这车的最终售价与ID3差距不大,还是买ID3更有性价比,ID3起售价已经低于15万了。

    有一说一,ID3低配要是15以内能落地,海豚骑士我都直接不看了……

    回复 小郑同学应该有些地方加上地方补贴,可以到15万以内。就算没有到15万,多出几千,那也是很划算。比比亚迪海豚强太多了,那是个前驱车,而且要小一号。你买海豚还不如买元plus

    回复 白巧克力马丁尼可惜我这ID3,最低配,强制选装天幕3500元,不选不保证提车,而且提车时要是涨价了按照涨价价格算而不是提车价格算,当时算下来落地价>16

    回复 小郑同学那就再等等。等MG正式上市了,可能ID3还要降价。

    又看了下你写的 “我承认这次试驾木兰没有拿出我全部实力” 哈哈哈哈,你是赛车手吗?

    因为路况不太好然后也不是我熟悉的路段……然后时间也比较紧,所以没有很暴力去试,,,过两天我这边的试驾车到了再去试一下 到时候高架跑跑地面跑跑 看看暴力驾驶下达成率咋样 只要能达成对折以上我就给好评了哈哈哈哈

    用实际行驶里程和电车表计剩余的里程计算出的续航达成率,像你这开的里程这么少的话会偏差很大,参考意义不大。如果你一直试驾的里程比较短,下次建议开车前将平均电耗清零,用表显平均电耗和实际里程计算续航达成率,我觉得这样会比较准

    电耗可以作弊啊,一脚油下去,不刹车全动能回收,平均电耗肉眼可见速度下降,或者临近结束 ,猛踩几脚,电耗也能迅速飞上去 当然,差不多心里有数就可以了,一般电车,短途+暴力驾驶的达成率都能>5折的话,距离开长一点自然电耗会下降的。 参考下,480的P7,我城市开开240-275(暴力驾驶),高速开开350+(顶着限速120开132-135)

    当然,下次去试的话我就两种方案都给出一个达成率数据其实这次图里面的就是清零后的平均电耗 一般没有动态续航显示的车会参考表显续航差,有动态续航显示的车会参考表显能耗差

    纠正一下……,这车是425的……但是把520的配置下放了……真的是………………

    补充下,木兰在急刹车的时候,危险警告灯并不会自动亮起,急刹车停稳后,危险警告灯也不会亮起,当我点一脚油门的时候,危险警告灯居然亮起了,额有点不懂这个逻辑。。。

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