有一说一，名爵速度是快的，宁波昨天狂风暴雨，台风来袭，结果名爵愣是把木兰送到4S了

这速度，真的快的，点个赞。

这次试驾车是520旗舰版，销售说这车就是量产版，现在咋样交付到用户手里的就是咋样。

那就先看看车，外观照片拍的不多，毕竟各大APP一搜一大堆

进入车内，当然是得看看车机和辅助驾驶功能啦

autohold设置在“车辆控制里面”，逻辑是速度到0，深踩一脚激活autohold，再深踩一脚解除autohold。

至于应用啥的，自带导航是高德，用着还流畅，音乐是酷我……有点无语……，不过应用商店提供了网易云和哔哩哔哩，还算能解渴，别忘了，哔哩哔哩也是个音乐软件。

木兰的车机不仅可以接受手机热点发出来的WIFI，还可以自己当个人热点给手机上网，这点给个好评，毕竟可以不用，但是不能没有嘛 。

自动雨刮没看到在哪设置，不过自动大灯到是有的，轻轻播一下就可以，还是挺喜欢把大灯控制集成在左侧拨杆上，P7每次开雾灯还要屏幕点点也不爽。

后视镜调节是手动的，大灯高度条件也是手动的。

仪表盘看着小小的，实际能显示不少东西，比如SR界面，辅助驾驶情况，右侧显示内容可以设置，有导航、音乐、能耗、仪表盘亮度、车辆胎压等数据。不过导航不能显示地图，只能显示部分信息，类似下图。

说到车内乘坐体验，这次空间真的超出我的预期，尤其是后排！我183，体重未知（超量程），后排头部居然还有一指！！要知道P7后排我是顶头的，海豚也有点顶头！这波表现可以。至于前排，调整到我舒适的驾驶姿势，下车时候方向盘转向柱会挡腿，不过无伤大雅哈哈哈，毕竟后排这波真的惊艳到我了。

木兰的空调也要夸一夸，虽然没有后排出风口，但是设置22度auto，后排还能感受到明显凉意，这点真的比海豚ID3好太多。

说到试驾体验，油门前段蹿，后段弱，但是没ID3那么蹿，稍微控制下油门也可以在运动模式下开的很爽，而且木兰虽然是风琴式踏板，但是踩下去的脚感，很像悬吊式，有一说一，真的有点爽。

但是刹车就不太行了，也可能是我运动模式的原因，刹车感觉特灵敏，稍稍踩一点就能感受到明显减速，然而木兰刹车行程是很长的，所以…这种感觉就很怪，而且配上215的非运动胎…有一说一如果买后驱我可能到手就换PS4/5了…这波就很期待235的四驱版。

转向助力可调，轻盈的手感还不错，不过可能是我细方向盘摸习惯了，刚上手木兰的方向盘稍微有点点不适应。

不过木兰的胎噪路噪确实有点大…然后我在车机里找到了车内音量随速增加的设置按钮…说实话，不如ID3……………噪音有点烦，不知道换轮胎能不能改善。

不过看到能耗和续航达成率的时候，我真的坐不住了！！先说表显能耗，温柔点开是16-18，暴力点开是20，这个数据很吓人对吧，但是我转头看向续航达成率，好家伙开了8.3公里，表显续航161降到150？？？也就是8.3/(161-150)=0.7545454545，在雨后路面+几脚大开大合的蹂躏下居然还有75%的续航达成率？？？

要知道海豚时尚版在我脚下也就8459-8455=4，4/(192-182)=0.4，40%达成率啊！！我承认这次试驾木兰没有拿出我全部实力，但是不管怎么样，现在的达成率真的非常恐怖了，这点真的远超预期，我以为木兰会和海豚一样，低于五折，现在来看木兰在我脚下居然可以做到五折以上，点个赞，这点绝对好评！

木兰的ACC LCC是集成式的，如没法识别到车道线，仅会激活ACC，识别到车道线，自动变为LCC，LCC功能仅需≥30KM/H就可以激活，不过实际体验下来，这这套系统有的时候不能有效识别入侵半个车道的大货车，属实有点出乎意料，而且哪怕速度是1，只要按下方向盘左侧辅助驾驶按钮，车辆也会自动加速到默认设定时速（30km/h），让我吓一跳，希望可以做点限制，如下方视频，不然万一误触了……嘶……

不过木兰的车道保持有点怪，哪怕我没有激活辅助驾驶（按方向盘左侧按钮），也会试图帮我车道保持，这时候我要想变道或者避让得花不小力气，我问销售这东西是啥，我明明只开了车道偏离预警，没开纠正啊，咋关这功能，销售表示他也没研究明白，毕竟他见到车也就比我早了几个小时………

哦对了，木兰的倒车只有影像和雷达，几个摄像头比较糊，不像2022年的车，雷达只会滴滴滴，不会在中控上显示还剩多少距离，有点怪，不知道后续会不会把距离显示加进去。。。

总的来说体验还是符合预期，个人觉得520旗舰（后驱顶配）要是能做到15万以内落地将是绝杀，要是裸车＞15万，嘶那我为啥不选ID3呢？（部分地区低配落地15不到）

就酱，等13号公布价格了。