有一说一,名爵速度是快的,宁波昨天狂风暴雨,台风来袭,结果名爵愣是把木兰送到4S了
这速度,真的快的,点个赞。
这次试驾车是520旗舰版,销售说这车就是量产版,现在咋样交付到用户手里的就是咋样。
那就先看看车,外观照片拍的不多,毕竟各大APP一搜一大堆
进入车内,当然是得看看车机和辅助驾驶功能啦
autohold设置在“车辆控制里面”,逻辑是速度到0,深踩一脚激活autohold,再深踩一脚解除autohold。
至于应用啥的,自带导航是高德,用着还流畅,音乐是酷我……有点无语……,不过应用商店提供了网易云和哔哩哔哩,还算能解渴,别忘了,哔哩哔哩也是个音乐软件。
木兰的车机不仅可以接受手机热点发出来的WIFI,还可以自己当个人热点给手机上网,这点给个好评,毕竟可以不用,但是不能没有嘛 。
自动雨刮没看到在哪设置,不过自动大灯到是有的,轻轻播一下就可以,还是挺喜欢把大灯控制集成在左侧拨杆上,P7每次开雾灯还要屏幕点点也不爽。
后视镜调节是手动的,大灯高度条件也是手动的。
仪表盘看着小小的,实际能显示不少东西,比如SR界面,辅助驾驶情况,右侧显示内容可以设置,有导航、音乐、能耗、仪表盘亮度、车辆胎压等数据。不过导航不能显示地图,只能显示部分信息,类似下图。
说到车内乘坐体验,这次空间真的超出我的预期,尤其是后排!我183,体重未知(超量程),后排头部居然还有一指!!要知道P7后排我是顶头的,海豚也有点顶头!这波表现可以。至于前排,调整到我舒适的驾驶姿势,下车时候方向盘转向柱会挡腿,不过无伤大雅哈哈哈,毕竟后排这波真的惊艳到我了。
木兰的空调也要夸一夸,虽然没有后排出风口,但是设置22度auto,后排还能感受到明显凉意,这点真的比海豚ID3好太多。
说到试驾体验,油门前段蹿,后段弱,但是没ID3那么蹿,稍微控制下油门也可以在运动模式下开的很爽,而且木兰虽然是风琴式踏板,但是踩下去的脚感,很像悬吊式,有一说一,真的有点爽。
但是刹车就不太行了,也可能是我运动模式的原因,刹车感觉特灵敏,稍稍踩一点就能感受到明显减速,然而木兰刹车行程是很长的,所以…这种感觉就很怪,而且配上215的非运动胎…有一说一如果买后驱我可能到手就换PS4/5了…这波就很期待235的四驱版。
转向助力可调,轻盈的手感还不错,不过可能是我细方向盘摸习惯了,刚上手木兰的方向盘稍微有点点不适应。
不过木兰的胎噪路噪确实有点大…然后我在车机里找到了车内音量随速增加的设置按钮…说实话,不如ID3……………噪音有点烦,不知道换轮胎能不能改善。
不过看到能耗和续航达成率的时候,我真的坐不住了!!先说表显能耗,温柔点开是16-18,暴力点开是20,这个数据很吓人对吧,但是我转头看向续航达成率,好家伙开了8.3公里,表显续航161降到150???也就是8.3/(161-150)=0.7545454545,在雨后路面+几脚大开大合的蹂躏下居然还有75%的续航达成率???
要知道海豚时尚版在我脚下也就8459-8455=4,4/(192-182)=0.4,40%达成率啊!!我承认这次试驾木兰没有拿出我全部实力,但是不管怎么样,现在的达成率真的非常恐怖了,这点真的远超预期,我以为木兰会和海豚一样,低于五折,现在来看木兰在我脚下居然可以做到五折以上,点个赞,这点绝对好评!
木兰的ACC LCC是集成式的,如没法识别到车道线,仅会激活ACC,识别到车道线,自动变为LCC,LCC功能仅需≥30KM/H就可以激活,不过实际体验下来,这这套系统有的时候不能有效识别入侵半个车道的大货车,属实有点出乎意料,而且哪怕速度是1,只要按下方向盘左侧辅助驾驶按钮,车辆也会自动加速到默认设定时速(30km/h),让我吓一跳,希望可以做点限制,如下方视频,不然万一误触了……嘶……
不过木兰的车道保持有点怪,哪怕我没有激活辅助驾驶(按方向盘左侧按钮),也会试图帮我车道保持,这时候我要想变道或者避让得花不小力气,我问销售这东西是啥,我明明只开了车道偏离预警,没开纠正啊,咋关这功能,销售表示他也没研究明白,毕竟他见到车也就比我早了几个小时………
哦对了,木兰的倒车只有影像和雷达,几个摄像头比较糊,不像2022年的车,雷达只会滴滴滴,不会在中控上显示还剩多少距离,有点怪,不知道后续会不会把距离显示加进去。。。
总的来说体验还是符合预期,个人觉得520旗舰(后驱顶配)要是能做到15万以内落地将是绝杀,要是裸车>15万,嘶那我为啥不选ID3呢?(部分地区低配落地15不到)
就酱,等13号公布价格了。