各位车友大家好，从本轮疫情11月初重庆封控以来，我已经很久没写极氪相关帖子了，毕竟每天虽说居家办公，但是心系的东西太多太杂，真没什么心情再聊用车感受这些。

  不过，11月底作为第一次担当先锋体验官的我，被通知开始ZEEKR OS4.0 Beta的内测。按捺不住兴奋的心情，赶紧到车库下载安装了新的系统，哪怕小区暂时出不去，我也开着车在小区内部道路上晃了好几圈感受和体验。当然，随着疫情防控形势的变化，我很快就开着001开上了市区内的道路，并且积极的反馈使用感受和找到的BUG给极氪的工程师们。这期间，我因为工作需要，还进行了两次往返分别为400公里和600公里的单人长途驾驶，进一步加深了对OS4.0的稳定性及L2辅助驾驶性能的感受。最近，OS4.0也升级到了Beta-V2版本，之前的Beta版本中我发现的一些BUG已经修正，作为先锋官所提的部分建议（相信也是些共性问题）也得到了采纳。相信4.0的正式版本即将推出，既然已经解除了“封口令”，我也顺便聊聊自己测试中的一些感受，大家也就随便看看，有兴趣的点，可以评论区聊聊。

  OS4.0是交互界面的大调整版本，我不打算每页每个功能都去说，这样我估计写的想吐，大家这几天也看了不少OS4.0的帖子，没兴趣再看.我还是着重聊聊我最为注意和关心的几个调整，包括下一步对OS的一些建议。同时，我的车是WE86,自动门、空悬、EC天幕、香氛等都没选装，所以对以上项的改进完全没有发言权。

  正篇开始

1、仪表盘和HUD的改进：

    仪表盘界面改进方向更加简洁，左侧为传统车辆仪表显示内容：左侧中间最为重要的时速、挡位，以及用线段百分比表达的车辆输出功率。左上处显示的则是辅助驾驶的激活与否及上限速度；左下处是剩余估算路程及电量图标，还有室外温度。 右侧显示的主要是行驶模式、时间、安全带及胎压正常和听歌看片等娱乐信息显示，右上显示主要是车外灯光照明的状态。 中间最大的显示区域是辅助驾驶的实时车道、周边车辆行人等情况的显示。

   我对此区域的评价总体是肯定的，毕竟相比较清爽了不少，辅助驾驶部分优化了很多。不过我还是有些自己的意见和建议：首先我觉得时间显示作为一个高频查看项目（尤其是中间大屏在全频看视频时），现在右下角位置及字体大小都太不起眼，容易被方向盘挡住视线。我是建议放在仪表盘右上角，字体可以再适当放大。另外我还是建议左下角电量显示旁边加上实际的电量百分比数字，让驾驶者能够自己精准估算剩余续航。

   再就是现在常用的长计、短计里程、百公里电耗等信息需要按左侧控制杆顶部INFO键才能显示，而且只能显示几秒就自动切换回娱乐听歌的信息了，实在是过于快了，我都来有点儿来不及看完信息。建议要么加长显示时间，要么就完全靠按INFO键一下下切换显示。

   再就是现在的车辆不同驾驶模式主要靠文字和下部那条细色带的颜色来体现，说句实话，简约是简约，但我觉得不如之前的版本直观，这点仁者见仁吧。

  最后想吐槽的还是周边车辆显示问题，不管实际情况，界面显示一律车尾对着显示界面；十字路口也无法显示横向穿行的车辆模型，虽然并不影响辅助驾驶实际功能，但是看着着实有点儿尴尬，还是希望极氪工程师再加把力，解决这个长久以来的技术问题。

  至于HUD部分，总体来说通过色彩的丰富和字体大小的调节，让人对于车速及导航信息的把控更加准确，这点完全好评。

2、车机主页界面： 本次0在视觉和交互上给人最大震撼的就是完全基于HMI设计的车机界面，首页中间是一个实时3D渲染的车模，能够让人从上帝视角从外面看到自己车辆的实时状态：能直接点击3D车模对应位置，打开关闭后备箱、前后充电口、车窗、折叠后视镜等（自动门和空悬高度我猜应该也能在此控制），同时显示以上控制的实时状态及车门车窗关闭等情况。这个我觉得真的是太有用了，一是直观控制，减少到二级菜单里寻找选项的概率；二是有效避免类似开着充电口盖、车门未关闭或是后备箱打开在路上狂跑的尴尬及危险时刻。（前几天我才在不知情的情况下开着后备箱倒车入库，差点儿搞个小事故出来）

   另外，进入编辑界面，可以选择与自己车身一致的颜色和赛道拉花色，这点也是好评。之前BETA-V1版本，车辆显示界面是19寸轮毂，几乎所有先锋官都提出了意见，现在BETA-V2版本就改成了21寸旋风轮毂，反应真的很快。

  照样，我还是继续表达下我对这个本次OS调整核心功能的建议，首先是希望在3D车模上能够显示四轮胎压具体数值，毕竟一些新手车友可能没有习惯经常查看实际胎压值，而对于001这么重的电车，胎压保持在2.6到2.9之间这个合理区间实在是太重要了。另外就是希望3D车模的编辑界面，希望能在接下来的版本里，细化内饰颜色、轮毂样式等细节替换，让车友对自己车辆的代入感更强。

首页下面的四组功能布局：行驶能耗参考、简易高德信息、娱乐信息、自定义快捷板块。总体来说给与好评，毕竟行驶中所要简单处理和查看的功能信息基本齐了。自定义板块我很喜欢，最常用的爱趣听、U盘播放、Bilibili都能一键直达了。不过我还是喜欢自定义功能键能再多一至两个，反而现在的导航板块没啥大用，我更喜欢原来能显示车辆周边小地图的功能。

3、娱乐方面：明显优化的就是U盘播放功能，现在歌曲目录都是秒读，短时间内听歌也不会再出现完全从头开始的BUG,而是回到上次播放的歌曲。爱趣听变化不大，不过的确不再出现断流卡死的现象了。视频APP爱奇艺、BILIBILI、咪咕视频都一如既往表现稳定。个人觉得车机娱乐方面已经比较OK了。只是，我发现的一个小问题就是爱趣听里虽然我已经登录了喜马拉雅VIP会员，但是爱趣听首页的播客里并无喜马拉雅相关内容推荐；推荐的是“微信读书”？这什么鬼？

  而从我的收藏订阅选项里进去，也只能找到喜马拉雅里无需会员的免费节目可听，VIP订阅内容则全部为灰显不可听。这一点不知道是否为爱趣听的BUG。

  另外我个人对于播放视频时的小建议：001车机大屏显示比例为16:10,而绝大部分视频比例为16：9。建议在视频播放时，利用多余的屏幕尺寸在最下部将菜单DOCK栏显示出来，这样在播放视频时，如需调整空调、座椅位置等，可直接调用DOCK栏里的命令，其细部菜单可同样采用弹出式，浮显于播放中的视频之上，便于短时操作。这样不用每次打断视频播放跳出去执行对应命令，破坏看视频时的沉浸感。

4、EVA语音功能：这一次的EVA语音功能进化我觉得值得表扬，一是现在EVA常驻于大屏左上角，会不停提示“她”可以执行哪些语音命令并表达她的存在。开始时还觉得有点儿啰嗦，但是后来我觉得对极氪新车主还是很有意义，毕竟能够快速帮助驾驶者掌握语音命令，同时更加拟人化。而且0能够设置自己喜欢的EVA语音，好评！

另外在技能库菜单里，能看到几乎所有的EVA语音命令，这点非常人性化，好评！

5、辅助驾驶：0里极氪的NZP和后视镜上的盲区提醒仍未开通。不过对我来说，有好用的LCC就足够用了。前面说到，这期间我总共跑了快1000公里的长途，其中一次高速路上完全没车，一次高速路上车流较密。同时我还有意在城区内的快速环道、主干道及城市支路上开启了LCC功能，总体感觉比3.2版本的LCC有明显提升，应对加减速及加塞等路况时，简单来说更像人在驾驶；在闸道过弯时，能够自动拐弯的适应半径可以更小。同时，当LCC无法适应当前路况临时退出时，EVA会语音提示：“极氪PILOT已退出”。这点还是很有利于驾驶者的把控。不过，在高速上接近笔直的大弯道时，我发现了LCC会出现轻微的左右修正的“画龙”情况，还有就是在打转向灯变道时，如果车辆没有在新进入的车道居中时，LCC会难以自动重新接管。这些都还需要下一步的版本更新里继续优化。

6、冬季长途能耗：我贴出来的这种图是我前天跑的长途往返的能耗数据：总里程371KM，耗电7KWH，大概换算下来是19.3KWH/100KM。跑出这个数据的天气和路况是：阴天，气温在8至10摄氏度左右，单人驾驶，空调设到21度；几乎全程高速，但因为隧道多及路上车多导致车速不高，我基本上是压着90到110KM/h的速度在跑，其中约70%的时间我是使用LCC辅助驾驶跑下来的。之前几乎同样的天气和路况，但是路上没车，我基本顶着限速120在跑时，来回接近600KM的表显电耗是21KWH/100KM。权衡下来我自己对这个能耗是比较满意了，比夏季跑高速时能耗高，但是不多。 就算实际能耗比表显能耗再高2至3度我都觉得还OK。

   如开头所述，这篇文章肯定是谈不完我对OS4.0的感受。我只能从自己更感兴趣的角度谈谈，这也已经3000多字了。最后，我想说的是自己作为一个车主对车机系统的真实需求。到了OS4.0，我个人认为车机所需主要的功能设置和界面优化已经足够了，我并不特别关心的是所谓界面切换丝滑，像特斯拉的地图界面可以旋着玩那样我是觉得完全没必要，哪怕820A时代的界面切换速度我都可以接受。我个人觉得极氪工程师团队下一步除辅助驾驶外，更应该着重于将每一个功能调至随手好用，毕竟车机的智能化不是为了炫技，更主要的还是为了车上的驾驶者和乘坐者更好的服务。这一方面，极氪的工程师们还有很长的路要走，比如座椅位置的保存，到现在Beta-V2版仍然会丢，这就有点儿离谱了。这种BUG,看上去细小，其实是大部分实用为主的车主感到最闹心的地方。