零跑纯电 C11 的售价可以说是让许多人都没有想到，虽然目前价格有所上调，但在 20 万左右这个价格区间中还是非常有性价比的。

零跑的野心也不仅仅局限于纯电市场，在当下非常火热的混动市场，零跑也想要分一杯羹，所以增程版的零跑 C11 就应运而生。

但是否能成为这个全新市场的鲶鱼，还是得看 C11 增程的售价，不过我猜应该不会太贵，毕竟 C11 纯电才多少。

C11 增程版也是零跑双路线的首款增程车型，除 C11 外，零跑的后续车型也都会采用双路线发展。那么下面就让我们随着本篇文章来深入的了解一下 C11 增程版。

目录

1. 快速了解零跑 C11 增程版
2. 动态试驾
3. 续航/油耗小测
4. 外观解析
5. 内饰解析
6. 储物及乘坐空间回顾
7. 总结

一、快速了解零跑 C11 增程版

-动力

作为 C11 的新增车型，C11 增程由于前舱多了增程器，所以就放不下一个驱动电机了，因此 C11 增程全系均为后驱，后电机功率为 200kW。

增程器采用的是东安的 1.2T 增程器，峰值功率可达 96kW。燃油消耗量方面，工信部申报信息中显示的是 6.8L/100km（能加 92 号汽油）。

-电池

电池容量方面，C11 增程版搭载了一块 43.74kWh 的电池组，纯电续航可达 285km（CLTC 工况）。

二、动态表现相比纯电进步明显

在 C11 刚出来的时候，这台车是非常吸引我的，毕竟一款中型 SUV，标配了前双叉臂后五连杆的底盘硬件，这已经是一件非常难得的事了，所以我觉得这台车再怎么说，开起来也不会太差。

但在我体验过后驱版的 C11 纯电后，我的感觉其实并不太好，整体给我的感觉会有点散。

但在我此次体验完增程版车型后，我其实有点震惊，毕竟与此前的感受完全不同，甚至可以说完全就是两台车。

C11 增程的底盘调校是按照 C11 纯电四驱版的风格来调校的，底盘的整体质感会紧致不少。

在高速路上行驶的时候，经过一些桥梁接缝处，能较为明显的感受到车辆通过的时候非常干脆。但在通过连续减速带的时候，车辆后悬其实会有一点多余的弹跳，这点也可能是由于调校的太硬导致的，不过整体体验没有任何问题。

由于此次试驾我们是从杭州市区开往莫干山，所以在莫干山也进行了山路的试驾体验。对于弯多的山路来说，C11 增程这套紧致的底盘开起来可谓是酣畅淋漓，对于每一个弯都能给到你一个加强的信心，特别是对于侧倾的控制。

但与优秀的底盘表现有些不匹配的地方是“电子味”较重的方向盘，就算是把方向盘的助力调到了较重的情况，还是没有指哪打哪的信心，虽然在高速行驶的时候感受不错，但在山路行驶时，“电子味”的方向盘会让开车的人感受到一点不顺手。

那么作为一款增程车，增程器的体验也是非常重要的一点。C11 的增程器采用的是与理想 ONE 相同的东安 1.2T 增程器，在理想 ONE 上，其实我们是能感受到介入时的抖动。

但不得不说，虽然 C11 增程采用的相同的增程器，但在抖动方面，我个人在体验的时候确实一点都没感受到。除了抖动外，增程器的噪音也是一个比较重要的点。

在噪音方面，C11 增程的噪音会比较明显，能够清晰的感知到这个噪音是从车头的增程器位置传来，不过由于此次试驾的车型是工程车，所以具体到量产车是什么样的还不太好说，只能等我们借到量产车之后再进行实测了。

那么总的来说，C11 增程在动态驾驶上让我感觉到非常惊喜，相比此前的纯电版来说，提升较大，等有试驾车后，建议各位多去试试，看看是否时候自己。

三、续航/油耗小测

此次试驾我们也进行了纯电续航和油耗方面的小测试，不过提前声明一下，由于此次测试车是工程车，所以数据经供参考，等后续有量产车后，我们会对其进行标准的 XCX-TEST 测试。

-纯电小测试

在出发前，车辆的剩余电量为 97%，剩余纯电续航里程为 275km（满电的续航里程为 285km）。

最终在行驶了 25km 后，剩余电量为 83%，纯电续航减少了 44km，表显的能耗为 24.2kWh/100km，由于行驶里程不长，并且道路也较为拥堵，所以这个成绩也正常。

各大城市的早高峰我想应该是差不多的，所以纯电测试的这 25km，有差不多 15km 都是这种缓慢的拥堵路段。

-油耗小测试

油耗测试与纯电测试有所区别，油耗测试的道路是从莫干山一路高速开到杭州的萧山机场。出发前，车辆的剩余电量为 40%，剩余纯电续航里程为 111km，剩余的燃油续航里程为 713km。

最终在行驶了 88.3km 后，到达了机场，此时表显的剩余电量为 62%，剩余纯电续航里程为 176km，剩余的燃油续航里程为 553km，表显的油耗为 6.8L/100km。

高速基本限速 100-120km/h，而我由于赶着去机场，所以差不多都是顶着限速和超 10% 以内在开，这个油耗表现对于一款中型 SUV 来说还是不错的。

在之后我们拿到量产版的测试车之后我们也会对 C11 增程版进行标准的 XCX-TEST 测试，此次的试驾测试就仅供参考，毕竟还是工程车。

四、车头采用全新设计

C11 毕竟是一款上市了很久的车型，所以各位对其外观应该是比较熟悉的了，但 C11 增程并非像深蓝一样，采用相同的外观设计，C11 增程在前脸方面进行了全新的设计。

对比着来看就能非常清楚的看到增程和纯电的车头差异了。

我们还是从上到下的来看，首先就是前档内部能看到有两个辅助驾驶的设计头，并且内部还有加热丝。

首先映入眼帘的就是进气格栅，C11 的进气格栅分了四层，首先就是上方的黑色装饰件，接着才是中间的开孔，下方的两层进气设计算是一个比较常规的设计。

与纯电版不同，增程版的前置环视摄像头位于牌照架上方。

在牌照架下方的则是前毫米波雷达。

超声波雷达方面，我们此次试驾的顶配车型共配备了 6 个前超声波雷达。

车灯方面依旧是与纯电版相同的设计和光源，并没有什么提升。

前保险杠两侧的通风设计确实是能起到作用的，并非像有的车型那样是为了设计而设计。

车头的变化确实是挺大的，但当我们来到车侧，增程版与纯电版就保持着高度的一致，除了左侧多了个油箱盖外，其余的地方就没有任何区别了。

尺寸方面，新车的长宽高分别为 4780*1905*1675mm，轴距为 2930mm。跟纯电版的尺寸有些许区别，不过并不大。

轮毂方面，新车采用了 20 寸的轮毂，样式为多辐条设计，看着的感觉还是非常运动的。轮胎尺寸方面，C11 增程匹配的是一套 255/45 R20 的轮胎尺寸，在宽度方面还是很不错的。

在两侧前翼子板位置，各有一个向后的辅助驾驶摄像头。

后视镜采用了双色设计，并且在功能方面集成了转向灯和侧向环视摄像头。

门把手采用的也还是整体弹出式设计，相对单边翘起的握感更好。

在 B 柱位置也有与特斯拉相同的辅助驾驶摄像头，这点对于现阶段的大部分车型来说都还是比较少见的。

左后侧的盖板打开后能看到是燃油加注口，并且标明了可以加注 92 号汽油。

右侧则依旧是充电口。

最后就是尾部，尾部与纯电版就一点区别没有了，完全一致，不过我们还是重新来回顾一下。

C11 是同级 SUV 中少有采用隐藏式后雨刮的车型，不过高位刹车灯的宽度比较正常，没有采用更宽的设计。

尾灯依旧是贯穿式设计，整体看上去非常简洁。尾标方面，尾灯正下方是零跑的英文标识，左侧是零跑的品牌标识，右侧是 C11 的车型标识。

尾门的开门键位于右尾灯位置，说实话，这个位置隐藏的还挺好，不熟悉的话还需要找找才能找到这个按键。

配置方面，后置环视摄像头位于牌照架上方。超声波雷达方面，尾部也共有 6 个，在配置上，零跑绝对没得说。

五、内饰用料有提升

相比于有一定区别的外观，C11 增程的内饰方面与纯电版在设计上并没有任何区别，仅在用料方面有所提升。

方向盘方面还是双幅式设计的方向盘，不过我还是感觉方向盘稍微有点细。

方向盘按键方面，左侧是用于辅助驾驶功能调节的，右侧则是娱乐方面的功能调节。

拨杆方面，由于车辆是怀挡，所以左侧的拨杆集成了灯光和雨刮的功能。

屏幕方面，新车依旧是采用的三联屏设计，其中仪表屏和副驾娱乐屏的尺寸均为 10.25 寸，中控屏的尺寸为 12.8 寸。

重点来了，本次 C11 增程版的内饰升级主要是在车顶的材质上， C11 增程版的车顶材质全部升级到了翻毛皮材质，摸起来的手感相比织物来说确实好上不少。

除了车顶的这个大升级外，C11 增程版的后排采用了与 C01 相同的配置，增加的这款屏幕可以调节后排空调温度、座椅加热和音乐播放等功能。

后排的充电口也采用了可收纳的形式，这点细节方面的小变化还是挺用心的。

六、储物及乘坐空间回顾

-储物空间

储物空间方面，增程版与纯电版别无二致，所以我们简单回顾下就好。

在前排储物空间方面，我们能看到内部有一个给耳机充电的接口、一个 12V 电源接口、两个 USB 接口和一个 TF 卡槽。

后方是手机无线充电的位置，具体功率方面不太清楚，但不出意外的话应该是 15W。后方还有两个水杯架。

后排扶手放下来能看到，只有两个有限位器的水杯架。

后备箱方面，增程版与纯电版没有什么大的区别，座椅的依旧是 4/6 比例放倒，纵深什么的都没有任何问题。

打开盖板能看到，下方有一些实用的工具，并且也还有一个不错的储物空间。

-乘坐空间

乘坐空间方面，我们还是先来回顾下座椅。C11 增程的座椅在设计方面基本是一致的，不过座椅缝线上略有不同，但整体乘坐舒适度还是很不错的。

乘坐空间方面，本人身高 180cm，在座椅调至最低且合适的位置后，能看到头部空间还有四指。

在前排保持不动的前提下，我们坐到了后排，从下图能看到，头部空间为三指，腿部空间是两拳多一点，整体舒适度是没有什么问题的。

编辑总结：C11 确实是同级中售价最值的，而增程版也保留了这一优势，特别是在此次试驾后，底盘的短板已经补上了，使得整车几乎是没有了什么太大的缺点。

总体而言，在增程，或者说插混车型中，C11 增程也会有一个不错的市场表现，毕竟同级和同价位中，这应该是纯电续航最长的一款车。

在使用体验上，C11 增程整体也都是不错的，就看最终的市场反馈了，相信会交出一个比较满意的答卷。