当汽车逐渐从一个交通工具变成智能终端、移动休憩室甚至是第三空间，其本质一定程度上发生了改变，如果越来越多的消费者除了动力外，也更在意车的内在。

因此，我们能够看到在新能源车上如今越来越多的“智能家居”上车，许多车也变得越来越讲究人机交互。在这百花齐放的内卷时代，有一个车企在寻求创新和变革，将全新的舒适座舱体验带给消费者。这个「思变者」，便是智己，而他们创新的载体，是全新车型 LS7。

收到智己汽车的邀请，我来到位于创新港的智己 IM BASE 参加智己 LS7 新智舱.零重力浮感座椅 TECH DAY。这一次智己想跟我们聊的是，为了让用户「好好躺平」，他们做了什么。

一、做零重力座椅背后，智己对 SUV 时代的思考

单刀直入 Work Shop，智己构建了 SUV 1.0 时代到 3.0 时代的概念。

他们认为：在 1.0 时代，SUV 讲究的是从轿车这个形态的跳脱，以追求更好的视野、更好的越野能力以及更好的装载能力。

也就是说，1.0 时代 SUV 更多是作为工具而存在，而在进入新能源带来的 SUV 2.0 时代以后，电驱为汽车带来了更好的动力，除此之外基于电气架构的智能化也带来了初步的家居化体验，SUV 的大空间初步从单纯的工具属性转变到多场景化。

而智己将 LS7 诞生的背景定义为 SUV 的 3.0 时代，在这个背景下，电气化为汽车带来了空间的重构，同时智能化为 SUV 带来了体验重构， SUV 的价值得到了彻底释放。

何以见得？先说空间上的重构，智己表示 LS7 达到了同级最大的 3060mm 轴距，这也是智己能够在此之上开发各项舒适性创新的底气。

在这个轴距基础上，智己提出了“套内面积最大化”的概念。通常来说，这个概念会被用在房产术语上，表示将房屋的内部空间利用到极致。

体现在 LS7 上，其展现方式便是以独特的 零重力浮感座椅 为中心，与新智舱 2.0 共同构建了一套全新的第三空间交互体验。

其实零重力座椅的概念并不是智己首次提出，此前也有许多品牌开始在第二排座椅上搭载了零重力座椅，更早之前也有许多概念车运用了这一设计，但智己称 LS7 上所搭载的才是真正 真.零重力座椅。那么 LS7 上的零重力座椅到底有哪些独到之处以及独门绝技，我们接着细聊。

二、零重力浮感座椅“躺平”背后的黑科技

首先来聊聊为什么 LS7 敢叫自己真.零重力座椅。

智己的底气来源于 LS7 的座椅参数，其在零重力的状态下零重力角达到了 121°，而根据 NASA 权威数据来说，128±7° 是理想的宇航员坐姿，智己 LS7 的零重力角度也是当下全球唯一符合该标准的。

在 LS7 座椅的零重力模式下，乘客能够以一个浮感的状态舒适地在座椅上享受，而得益于 1955mm 的超长前后排通轨，LS7 的副驾驶座椅可以完全收入副驾驶位置下方，使后排的座椅纵向空间实现最大利用率，也就是智己所说的 “套内面积最大化”。

除了浮感零重力模式以外，LS7 还拥有大躺舒享模式。当处于大躺舒享模式下时，座椅角度将自动调节到 155° 的大躺角度，副驾全平折叠成为一个脚凳。在这个模式下，智己能够做到更舒适的小憩模式，配合全景天幕，可以实现体感舒适和观感舒适的双重感受。

在这两个模式之外，普通状态下的 LS7 的零重力座椅也有着很高的功能配置，包括电动悬浮头枕、电动 4 向腿托、16 点全身按摩、通风、加热、腰托等。此外，LS7 包括零重力座椅在内的所有车内座椅面料均采用了越级的堆料，我就直接在下面罗列一下：

1. 德国巴伐利亚半苯胺真皮 ：一般用于百万级车型，智己的首款车型 L7 就开始运用了这一材料；
2. 10mm 3D 网状材料 ：高回弹、高透气、0 VOC 的新型材料，每平方厘米有 40 根，使传导到座椅表面的通风分布更均匀，同时让座椅表面形态挺括造型立体；
3. 15mm 软发泡海绵层 ：增加座椅的表面支撑度，提高用户落座时的座椅贴合度和软硬感受度；
4. 65mm硬发泡海绵层 ：随着乘坐时间的加长，硬度高的发泡体会比硬度低的发泡体给人带来更好的动态乘坐舒适性，人不容易疲劳；
5. 座椅弹簧骨架层 ：超高座椅骨架刚度，通过行业先进的激光拼焊技术，焊接后模具成型，提升强度基础上，实现整椅减重，轻量化。

简单来说，想在智己 LS7 上躺平，是一件很简单的事。而在这套座椅之外的很多细节，智己也将其做到了极致，比如在 LS7 的超长滑轨下，隐藏着一套名为“坦克链”的线索盒。

相较于一般的收纳线束设备，坦克链的好处在于座椅线束通过滑轨汇聚到线束盒里，无论座椅在滑轨前后任意位置都看不到外露线束。这样的设计不仅让 LS7 的零重力座椅动起来更加优雅，也更不容易卡壳故障。

继续来看，智己通过洞悉行业痛点，发现了以往安全带设计在安全柱上的局限性，创新地以机电式车感卷收器将安全带放置在了车辆的座椅上。如此以来，不论用户如何去调节座椅，安全带都能够很好地被抽出，更好地去保护位于后排的乘客。

我们能够看到的，是 LS7 浮感零重力座椅的创新和舒适，而在看不到的地方，智己的团队为了做好这套座椅付出了诸多的努力。

根据智己官方介绍，LS7 的零重力座椅历了导入导出实验、臀压实验、振动试验、静音实验、静态强度实验、动态强度实验、机构耐久、面料实验、气味实验、操作功能实验、电功能测试、鞭打测试、安全测试等 30 余项的严苛实验，以充分论证座椅的耐久性、可靠性、舒适性。

而作为一个自主品牌，为了更贴合国内消费者的使用习惯，智己还将 LS7 进行了为国人身材定制的臀压、背压测试，并测试平均体重 55kg、75kg、95kg 不同乘客不同的压力分布，反复实验修正打造零重力座椅最佳乘坐舒适性。

除了座椅以外，其实智己在很多方面已经逐渐形成了自己站在用户维度思考的价值体系。

比如在 L7 上首创的 180+ 净味级别标准在 LS7 上也被很好地延续了下来，现场智己也放置了智己为了达到 180+ 净味级选用的一些与其他友商不同的原材料，确实都能够看出智己想要把“落地即净味”这一概念带给用户的决心。

再来聊聊一个彩蛋。其实 LS7 的零重力座椅只是智己准备构造的新智能化生态中的一环，接下来智己即将推出 IM OS 2.0，届时将可实现全域融合智能化，并融合线上线下场景，做到真正的虚实结合。

根据智己透露，这次更新将会是“划时代”的，具体表现如何只有等发布后才能知晓了。

总结

亲身到现场感受了智己 LS7 的浮感零重力座椅剖析以及讲解后，能够感受到在国外许多厂商还在思考如何做燃油车和电动车的差异化的时候，国内的许多厂商在智能电动汽车的造车思考上已经比他们超前了太多。

在车不仅只是一个工具，而是一个移动私人空间的新时代，智己通过 LS7 让我们看到了百变的内部空间并不仅仅只是六座 SUV 和 MPV 的特权，以往只是空间富裕的大五座 SUV 如今也被赋予了新的定义、新的使命。

目前，LS7 已经上市并正式交付，并且在上市初期智己也给到了足够的权益让更多用户以更低门槛体验到零重力座椅。相信在越来越多用户肯定零重力座椅后，在接下来智己的更多后续车型、甚至是其他品牌的车型上，我们能够看到更多不一样的座椅交互方式，就让我们共同期待。

最后，如果你对智己 LS7 的其他方面表现有兴趣，也欢迎阅读我们此前的静态体验以及动态试驾文章。关于智己 LS7 的更多消息，我们将继续为大家保持关注。