在安徽宣城广德，坐落着一座大型车辆测试场地，诸多你能叫得上名号的车辆在正式量产前都会在这里测试性能。

收到别克的邀请，我也来到了这座大型试车场，感受别克首款基于奥特能平台打造的车型——E5 的动态驾驶感受。话不多说，这篇文章，就让我们来聊聊别克 E5 开起来如何（体验车型为后驱版）。

(目前，新车已正式上市，新车售价 20.89-27.89 万元，共推出五款车型，续航里程有  545km/603km/620km 三种）。

目录：

1. 别克 E5 驾驶感受
2. 外观回顾
3. 内饰/座舱回顾
4. 空间回顾
5. 总结

一、别克 E5 驾驶感受：踏实稳重风格选手

首先第一个体验的项目是别克 E5 的单踏板模式。官方表示：别克 E5 的单踏板模式关联了强动能回收力度，通过线性的标定实现丝般顺滑的单踏板驾驶体验，可以为用户带来更纯粹的电动车驾驶感受。

实际感受下来，在单踏板模式下，别克 E5 给人的感受是易用且可控的。在教练的示意下，我们直线加速到了接近 70km/h 小时随后松开踏板尝试单踏板模式下的刹车体感，而在松开电门后 E5 给到的刹车反馈确实足够线性，即使在下着小雨的试驾场地也能够很稳地将车辆逐渐刹至低速域再到刹停。

第二个项目是单踏板模式下的跟车体验，我们驾驶着别克 E5 跟随着前车大概以 50-60km/h 的时速正常行驶，在前车刹车灯点亮时我们也松开电门进行刹车，而此时单踏板模式下的 E5 能够给到驾驶者足够的信心，基本上适应以后不会出现慌张失措还需要重踩刹车踏板的情况。

而在低动能回收模式下，别克 E5 能够立刻切换到“另一幅面孔”，此时车辆在低速时会模拟燃油车的失速滑行、需要制动踏板才能进行有效减速等动作，更像是一台电驱动的燃油车，对于很多从油车切换过来的潜在客户来说会更友好。

在测试完车辆的动能回收和燃油车模拟驾驶模式后，我们将 E5 开上了广德试车场模拟各种路况的环形路，在这里能够更好地体验别克 E5 在日常驾驶时的行驶质感。

在标准模式下，别克 E5 在动力输出、驾驶体感上的感受确实都非常接近一台燃油车，不像其他新势力造的电动 SUV 总是给人营造“力大砖飞”的体感，别克 E5 更多传递给驾驶者的质感是踏实、稳重，这也迎合了这台产品的目标人群。

即便在切换到运动模式下，别克 E5 给人的动力输出也不会特别窜，我们试驾的版本搭载了最大功率 180kW、峰值扭矩 330N.m 的单电机，整体动力反馈是足够在日常驾驶时给到驾驶者信心的，但不会到强劲的级别。

再来聊聊悬架和底盘方面的体验，别克 E5 采用了后五连杆的悬架形式（前悬材质未公布），在经过颠簸模拟路段时能够感受到别克 E5 的底盘质感是比较扎实的，基本上能够过滤掉大部分的颠簸和震动，悬架在回弹时也不会有过多多余弹跳，传递给驾驶舱的更多是舒适和沉稳。

而在弯道中，别克 E5 的悬架系统对于侧倾的抑制比较到位，得益于 50:50 的轴荷比分配，E5 在入弯和出弯时的姿态都称得上优雅，整体体验下来别克 E5 的行驶姿态是足够有高级感的。

二、外观回顾

进入外观解析部分。从最能够展现一台车姿态的 45° 角来看别克 E5，能看到其比较凌厉但整体又比较四平八稳的车身姿态，而在细节设计语言上，别克 E5 采用了 Pure Design 设计语言。

对比原型车 Electra-X 概念车，能够看到别克 E5 在前灯组和下方盾型格栅的设计上都保留了很多概念车的设计元素，还原度算是比较高的。细节上，别克 E5 还采用了别克最新的三色盾标。

车身侧面，可以看到 E5 在整体的姿态塑造上基本采用比较平直且稳重的线条，这也符合其作为一台家用 SUV 的定位。车身尺寸方面， 新车长宽高分别为 4892mm × 1905mm × 1655mm，轴距为 2954mm ，定位中大型 SUV。

细节上，别克 E5 采用了电动按压式的开启方式，关闭时也可以通过点击右上角的按键进行电动关闭，别克的三色盾标在这里起到了一定点缀作用。

在车辆的 A 柱上有一块识别区，这一块可以通过卡片钥匙识别解锁。在卡片钥匙的设计上，别克的三色盾徽标采用了立体的样式，颇有质感。

轮毂方面，别克 E5 采用了 20 寸多辐式的低风阻轮毂设计，匹配的轮胎是 米其林 e-PRIMACY 系列 ，兼顾静音和舒适，轮胎规格为 245/50 R20 。

车尾方面，新车采用了“流光飞翼”式的贯穿尾灯设计，顶部的黑色扰流板和高位刹车灯给这台家用 SUV 融入了一些动感的气息，不过新车整体还是走家用踏实的风格。

外观部分总的来说，能够看出在采用 Pure Design 的设计理念后，别克 E5 在让消费者看到的第一眼就能感受到和以往别克燃油车截然不同的纯电外观设计风格，一些小的设计细节点也可以看出这台车精致的一面。就外观来看，别克 E5 作为品牌向上和焕新之作是成功的。

三、内饰/座舱回顾

回顾完外观，让我们拉开别克 E5 的车门，感受一下 E5 的“美系新豪华”设计风格。

过去我们对美系车内饰塑造的印象，一般都跟粗犷不羁、不够细节离不开关系。不过在进入电气化时代后，美系的电动车开始注重起了豪华和细节，在这台别克 E5 上也有着很多体现。

首先来看中控仪表的布局，别克 E5 采用了 30 吋 的一体式弧形曲面屏，其综合分辨率达到了 6K 。这套中控布局其实和奥特能平台首款车型凯迪拉克 LYRIQ 有些类似，只是别克的屏幕放置方向与凯迪拉克相反。可以说，别克 E5 第一眼给人的内饰豪华程度不输凯迪拉克 LYRIQ。

细节上，别克 E5 采用了三幅式的真皮方向盘，皮质的触感和厚度都比较不错。值得一提的是，方向盘顶部的黑色面板内置了三色灯光，在车辆启动时灯光也会以交替的方式亮起一遍，增添了一份仪式感。而在平时，其能够对驾驶状态等起到提示作用。

位于方向盘前方的是 E5 的 HUD 槽，其尺寸为 12.6 吋 ，官方表示该 HUD 支持多种显示模式，亮度可随环境光自动调节。

在方向盘的左侧设计有一个拨片，用于控制车辆动能回收的加减。而在这块拨片下面，还有一个用于控制音乐的按键，方便车主在行驶时盲操，这算是设计上的一点巧思。

新车在方向盘左下侧保留了一块实体按键区，控制车辆的电子手刹、车道保持状态、AUTO HOLD 以及大灯高度调节。再注意一个细节，别克 E5 的方向盘是手动调节式。

换挡方式上，别克 E5 采用了怀挡式的换挡机构，不过和一般的怀挡不同的是， E5 的怀挡在挂入 D 档或从 P 档挂到 R 档位时都需要往内推一下再执行换挡 ，这样的设计是为了避免用户误触。

将目光移到门板上，也能够看出别克 E5 对于豪华塑造的细节点。和现在的很多豪华车型一样，别克 E5 将座椅调节、腰托调节的按键放置在了门板的位置，并且细节上按键有镀铬点缀、底部的面板也有线状的纹理，给我的感觉是有质感且耐看。

再往方向盘的右手边看，目光所及的是车辆的悬浮式中控岛区域，在这块集成了多媒体音量控制、卡片钥匙识别区、手机无线充电区域和带限位器的水杯架。

在中控岛的前方，别克 E5 保留了用于调节空调以及前后风挡加热的实体触控按键，在按下时还会伴随语音提示和震动反馈。

值得一提的是，别克 E5 的空调出风口调节也保留了物理控制机构，并且采用的是比较精致的拨杆式调节，这些小细节都能够为别克 E5 增添豪华氛围。

此外，别克 E5 的中控饰板还采用了 Décor 光舞晶阵 的设计，官方表示其原理是基于多层衍射的光学原理，采用镭雕工艺实现局部透光效果，在此基础上别克 E5 还提供了 121 色的音乐律动氛围灯 ，在夜晚行驶时能够提供更动感和有氛围感的视觉效果。

回到座舱最重要的中控部分，别克 E5 搭载了全新一代 VCS 智能座舱 ，为其提供驱动的是当下旗舰的 高通骁龙 8155 车机芯片。

具体来看，别克 E5 应用主页采用了较为简约的线条化扁平风格设计，整体字体也比较纤细精致，用户比较容易能够找到自己想要到达的二级菜单。

第三方应用方面，我们拍摄的试驾车目前提供了爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅等第三方应用，推测后续会有更多的第三方应用接入别克的应用市场。

在一些关于车辆功能的设置页面上，VCS 智能座舱提供了 3D 车模、车辆内饰建模为视觉中心的页面，能够带给用户更强的沉浸式交互感。

在音乐界面，别克的软件团队充分利用了这块 30 吋屏幕的视觉优势，以专辑封面的模糊效果作为底层填满整个屏幕，给人的第一感觉是界面精美、有视觉冲击力。

如果暂时还未习惯别克的 VCS 系统，别克也为用户保留了 无线 Carplay 作为交互辅助，不过开启后双联屏会底部壁纸不相同会有一些割裂感。

再来到仪表屏部分，从拍摄的试装车来看新车的仪表状态已经比较完善，各项信息基本上都能够一目了然。值得一提的是，别克 E5 在仪表屏的左上方保留有一些快捷控制按键，通过这里可以快捷控制新车的 HUD 高度、灯光、延时下电等功能。

来到座椅配置方面，别克 E5 采用了皮质座椅，官方表示新车座椅采用了专为电动车开发的骨架平台，坐垫宽度最宽达到 520mm 。

实际感受下来，别克 E5 的座椅填充物比较柔软，整体承托性和支撑性都算比较不错，尤其是带侧翼的头枕给舒适度表现再增加了好感。此外， 前排座椅具备三档加热、通风、四向腰托调节功能 ，其中仅需 150 秒即可从 0 ℃ 加热至 37 ℃  。

后排配置方面，别克 E5 提供了双空调出风口，在出风口下方还有着后排的数据和充电接口，除此之外我们拍摄的这台 E5 后排没有其他科技或者舒适配置，在后排的豪华程度上差点意思，更偏向实用主义。

不过在音响配置上，依然能够彰显别克 E5 的豪华程度在线。 新车搭载了 14 扬声器的 Bose Centerpoint 2 虚拟环绕声技术车载音响系统 ，实际感受下来音响初听感还是很震撼的，这篇并不是正式的音响测试文章，感兴趣的读者可以等我们后续的测试，或是展车到店后感受。

再往头上看，别克 E5 全系配备了全景穹顶天窗 ，采光面积达 1.32㎡ ，可开启的前玻璃最大行程达 580mm ，对比不可开启的天幕式，其实我更喜欢这种偶尔可以放放风的全景天窗。

总结内饰部分， 不管是别克 E5 还是同门的凯迪拉克 LYRIQ，都改变了我对美系内饰塑造的现有印象；而单看别克 E5，不论是内饰的用料、布局还是细节上，我认为其都展现出了很明显的“美式新豪华”风格，也算是回归了别克最开始作为豪华品牌的初心。

四、空间回顾

最后让我们来回顾一下别克 E5 的乘坐空间以及储物空间表现。

我们的特邀模特伟健同学来到前排位置，在调整到合理位置后此时头部距离车顶还有两拳的空间，距离天窗最顶部的空间则为三拳。

保持前排不动的前提下来到后排，此时后排腿部空间还剩余接近两拳有余，头部空间则为一拳两指，综合来看这样的空间表现是很宽裕的。

得益于奥特能纯电平台的设计，别克 E5 的后排中间地台稍有凸起，但整体并不影响后排中间乘坐舒适性，作为一台家用 SUV 后排载上三人长途出行绰绰有余。

储物空间方面，别克 E5 在前排门板以及中控岛下方镂空空间、扶手箱以及手套箱处布局有储物位置，且容积都比较可观。

后排储物空间方面基本和前排保持了一致的设计思路，基础实用性的储物空间都保留有，但就没什么设计上的小细节，不过对于一台家用 SUV 来说，实用最重要。

后备箱方面，官方数据显示新车后备箱容积为  502L-1658L ，实际观察后备箱的空间符合一台踏实家用车的地位，并且后排座椅支持 4/6 比例放倒，拥有不错的空间灵活性。

值得一提的是，将 E5 的后备箱地台隔板打开后，其下方还有着一处存放安全工具和可以放置物品的暗格，日常储存一些工具会比较方便。

在便利性方面，我们拍摄的这台别克 E5 搭载了电动尾门配置，个人认为这一配置对于一台家用 SUV 来说是很关键的。

五、总结

动态和静态体验完别克 E5，我认为站在一台家用 SUV 的角度，别克 E5 不论是行驶质感还是实用性上都是可圈可点的，属于踏实稳重那一派的选手。而在豪华程度和行驶高级感的塑造上，别克终于拾回了曾今的感觉，拥抱了“美式新豪华”。

综合来看，我认为别克 E5 算是瞄准了一条很精准的赛道，其目标用户大多数就是从传统燃油车转战新能源车的群体，相比于愿意去尝试很多激进新事物的群体，他们不需要过于眼花缭乱的配置，适当的科技和创新、足够扎实稳重的行驶质感可能就是他们首次拥抱新能源的全部所需。

总之，从别克 E5 上，我们能够感受到别克在新能源赛道上已经初步找到了自己的品牌定位和产品走向，除了踏实风格的别克 E5 以外，接下来别克还将为市场带来贴近年轻市场的别克 E4，E5 和 E4 的双组合能否助力别克在新能源赛道走上正轨？对此我们也将继续保持关注。