对于智能辅助驾驶，我一直觉得我一个没有NGP的胖虎550p车主没有发言资格，呜呜呜。。。但是在接受新出行以及各方面的资讯的熏陶，尤其是看了肉爸和铁皮的小鹏G6与阿维塔11晚高峰同路段智驾挑战的直播回放，还是很想叨叨几句~

一、小鹏G6max版本和P5 p版本在智驾硬件上有什么区别？

看上图可以发现（图片有个小错误，550p应该是XPILOT3.5版本了）：

1.G6在辅助驾驶芯片和算力上是一个质的的提升！这离P5发布也就仅仅过去了2年不到啊，这个算力的真的对于小鹏来说大有可为的富裕啊~30TOPS的算力吴博士都能落地城市辅助驾驶，这508TOPS还不上天了！

2.雷达数量方面，是一个持平的状态，而摄像头数量甚至减少了一个，也就是说在利用更少的摄像头而达到更高的辅助驾驶能力，还能一定程度节省了成本费用，说明智驾的能力也是更上了一层楼，不知道今后会不会开始卷利用更少的雷达和摄像头达到同等级的智驾水平~拭目以待~

二、小鹏G6的XNGP和P5 p版本XPILOT3.5的区别？

      看上图可以发现：在L2级别的辅助驾驶两者的基本功能一致。但是要知道同样的东西，有和好用是两个概念，好用和更好用又是有很大的体感区别，这个很难用具体的数值进行描述，真的只有长期的深度驾驶才能有所感悟。

     看很多P5的p版本车主说，P5的E版本LCC和P版本的LCC不一样，而P版本的LCC-L和LCC又是完全不一样的水平。我没能感受到LCC-L的能力，有点白瞎了我的激光雷达，但是就LCC长期使用的感受来说过弯（尤其是弯率稍大或者车速稍快）基本没办法完成，要不就让人感觉发虚失控感，要不就它自己也顶不住自动退出~所以有时候对于一些准车主选车对比数据（尤其是智驾数据）的时候，真的仅仅看这种表格完全体现不出差距，只有自己真正去深度试驾才能有体会，当然看一些客观的博主测评也会提供一些帮助。

     下面具体唠唠城市辅助驾驶的区别。自从开通了北上广深的城市辅助驾驶，P5的p版本也终于兑现了当初PPT上的功能了，但是看群里大部分车主的反响来说，并不好用，甚至有点傻。可以理解30TOPS的算力让吴博士他们真的很为难了，尤其还需要在XNGP上下功夫，这个落后的芯片能力以及承载不了更多，为了安全只能牺牲速度。而G6最近的各种智驾视频的展现，尤其周五晚高峰的深圳，确实表现的让人惊艳。不管是与加塞车的博弈还是道路的选择，变道的爽快，真的已经大大改善！更不要说后面的成为一个真正的代驾AI！未来已来，相信经过大数据的迭代以及ChatGPT的加入，今后的发展一定是日新月异的！

      之前买P5的时候，我总觉得智能驾驶这个方面应该进展不会太快，这个车起码能撑5年吧，但是按照现在的这个发展的水平，5年后的今天，一定会发生质的转变，智驾一定也是各个电车车企去竞争可追求的方向~希望小鹏能坚定得走科技智驾的这条道路，虽然艰难，但是一定会被大家铭记！

      昨晚G6的发布会相信看的人都会热血澎湃，有幸见证电车智能化的发展，我们很幸运，小鹏买车赠送智能辅助驾驶的营销模式可以让更多人接触智能驾驶，用上好用的智能驾驶，进而接受且离不开智能驾驶~这才是真正的观念改变！预祝G6大卖，让更多人加入智驾的行列中来！