陈大个同学

{{detailStore.create_time}} {{item.series_title}}

{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}

原创评测

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}} 月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

新能源时代的上汽集团在推出多个新能源品牌之后终于开始了全面转型，前有 MG 推出 Cyberster 亮相古德伍德，后有荣威亮相 D7 EV。

不过从各自的产品定位也能看到，荣威 D7 EV 将会是整个上汽集团中最偏家用的纯电轿车，并且在设计上也有许多小的细节提升。

由于此次仅为外观实拍，所以就让我们一起来看下荣威 D7 EV 在外观方面的一些小心思。（此次实拍车型并非最终量产版，配置没有参考意义）

目录

1. 快速了解荣威 D7 EV
2. 外观解析
3. 总结

一、快速了解荣威 D7 EV

-续航

在续航方面，荣威 D7 EV 提供 2 款全新魔方电池，其纯电续航的 CLTC 里程分别为 510 km 和 610 km。 

-动力

在动力方面，荣威 D7 搭载了 VGA 六合一电驱，共有两种功率可选，低功率版本为 145kW，高功率版本为 155kW；其中 155kW 版本的百公里加速时间为 6.3 秒。

-尺寸

荣威 D7 EV 的长宽高分别为 4890*1872*1510mm ，轴距为 2810mm。

二、科技时代的新优雅

荣威 D7 EV 将开启荣威的新纪元，设计语言为科技新优雅。

因为在新能源时代，荣威将用最先进的工业技术，服务最广大的人群；用最优雅的设计，兼容最广泛的审美诉求。

科技主要体现在了车辆的前挡风玻璃和后挡风玻璃上，从玻璃的两侧和车顶位置能够看到，与车身之间的间隔很小，并且高度差也很小，这样的设计有利于优化风阻。

当然，这种设计虽然让车看上去美了，但对于生产来说是加大了难度，不过荣威克服了种种难题，将这一设计放到了量产车上。

车标方面，新车采用了全新的荣威品牌的新车标。

车灯方面，荣威 D7 EV 采用了分体式的设计，上半部分为日间行车灯和转向灯，整个灯看上去非常细腻，不会有明显的颗粒感。

下方的远近光一体式大灯采用了非常简洁的设计，并且可以看到车灯的造型有点类似一些车型上激光雷达的造型。

值得一提的是，由于考虑到风阻系数，荣威 D7 EV 的主灯罩盖区域匹配面差做到了极限的 2mm 左右，从侧面看上去感觉就是处于同一平面，这个难道还是非常大的。

前置环视摄像头位于牌照架上方，对于白色车漆来说，这个小黑点还是比较明显的。

前置超声波雷达方面，实拍车是配有六个，不过鉴于实拍车为早期工程车，所以具体配置还是得等到量产上市的时候才能知晓。

来到车侧，我们能够看到荣威 D7 EV 的侧面线条非常舒展，并且从 C 柱之后才开始较大的溜背设计，所以在第二排头部空间方面得到了一定的保障。

尺寸方面，荣威 D7 的长宽高分别为 4890*1872*1510mm，轴距为 2810mm。

在尺寸方面与竞品相比，荣威 D7 EV 的车长和车高是占据优势的，并且 1510 的车高应该能够较好的保障头部空间，毕竟荣威 D7 EV 并没有采用纯玻璃的车顶，而是保留了天窗设计。

荣威 D7 EV 的尾部设计我个人感觉是比较好看的，甚至有那么一点点奔驰 CLA 的感觉，特别是轻微上翘的鸭尾，非常有设计感。

在轮毂方面，荣威 D7 EV 此采用了双五幅双色轮毂设计，这套轮毂看上去还是有较强的一个运动属性。

在轮胎方面，荣威 D7 EV 也是比较务实的，轮胎数据为 225/50 R18。

后视镜方面，荣威 D7 EV 采用了与车门相连的设计，并且在配色方面也是加入了黑色装饰点缀。

在功能方面，我们能够看到集成有转向灯和侧向环视摄像头的功能。

门把手方面，荣威 D7 EV 采用了隐藏式设计，而弹出方式则是则是整体弹出，并且我们能够看到主驾位置还有一个无钥匙进入的小凸起。

充电口盖位于车身的左后侧，并且集成有快慢充两个接口。

最后来看看尾部，荣威 D7 EV 的尾部相比车头来说会收的有那么一点点急，不过整体效果还是很协调的。

前面也有说到，后挡风玻璃与车身的接缝也是非常平整的，有利于降低风阻。

尾灯的设计也非常简洁，并且我们能够看到示宽灯的红色非常正。值得一提的是，尾部示宽灯的设计与 D7 DMH 版本的头灯设计相呼应。

尾标也依旧是荣威的狮标，在厚度方面量产版车型是会稍微薄一点的。在牌照架上方是后置环视摄像头的位置。

尾部标识方面，左侧为上汽荣威的品牌标识，右侧为 D7 的车型标识。

在后置超声波雷达方面，实拍车尾部是有六个的，不过与车头一样，最终会有几个还是得看最终量产车的配置。

在车尾最底部，还有一个小尾唇的设计，这点主要是用于优化风阻的。

编辑总结：此次的静态实拍仅为 D7 的 EV 车型，而 DMH 车型将会在之后进行实拍，对于荣威 D7 来说，这是荣威全面电动化的首款车型，在后续的 3 年内会推出 8 款车型，并且都将有纯电和混动的版本。

对于当下这个市场环境来说，混动车型是绝大多数消费者的首选，所以我个人是比较期待看到荣威 D7 DMH 的版本，并且对车内设计和内部空间来说也非常期待，毕竟到目前为止，很少有新能源轿车的第二排能让我的头有一个不错的空间表现。