搭载DMO超级混动越野平台 方程豹豹5能否颠覆电驱越野领域
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从我接触汽车第一天开始,就认为硬派越野车好像和电驱动的车没有什么太大的关联,毕竟在固有认知里,电驱动在越野工况下待解决的问题点实在太多,燃油车才是玩越野的一把好手。不过问题再多,总有解决办法,昨天方程豹豹5的发布,就给了电驱动硬派越野车更多可能,下面咱们就来分析分析方程豹豹5到底有什么越野黑科技,能否引领硬派越野全新风潮。

其实电驱动的车想解决越野并不难,只要打造一套以电为主的专业级越野平台即可,方程豹豹5搭载的DMO超级混动越野平台就是比亚迪20多年技术的沉淀与积累,在原有的DM-i和DM-p的基础上进行优化和创新,综合技术优势,实现动力更好、油耗更低、越野更强的目标。

那么具体是怎么实现的呢?传统的越野车的大梁通过专门的强化来提升车身扭转刚度,以保证越野通过性,当然这也进一步增加整车成本、提升整车重量,车辆重心也大幅度提升,增加了侧翻的安全隐患。DMO平台的解决方案就是把刀片电池和高强度车身合二为一,打造出CTC电池底盘一体化技术,电池既是能量体、也是结构件,不仅能消除越野工况下的电池安全隐患,而且整车安全也带来了大幅度提升。

传统的越野车追求大排量发动机、可靠的变速箱、分动箱等等零部件均分布在车辆的前方,很难达到50:50的黄金轴荷比,而DMO平台的车型基于新能源平台开发,把电池与非承载式车身深度融合,整车质心趋向黄金中点,不仅安全、更好操控,在越野路面也实现了质的跨越。

而方程豹豹5采用了1.5T纵置发动机,也就意味着前悬架给出的空间更大,所以豹5前后都采用了双叉臂独立悬架,并兼容云辇-P智能液压车身控制系统,城市行车平顺静谧,越野路况表现强悍。

搭配前后双电机组,前电机最大功率200kW,后电机最大功率285kW,系统的综合功率超过500kW,经过放大后的综合扭矩超过32000N·m,零百加速为4.8秒,NEDC百公里亏电油耗7.8L。结合豹5搭载的83L油箱和32度电池,亏电续航达到1000公里以上绰绰有余。

利用新能源越野的先天四驱优势,通过前轮正转、后轮反转的方式实现智能扭矩控制、智能制动控制技术,实现“豹式掉头”功能,使豹5的最小转弯半径可缩小至3.4米。

方程豹豹5的动力采用了全球首款纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包,将搭载1.5T与2.0T纵置骁云插混高功率专用发动机,可以实现燃油车5.0T发动机的同等动能表现。

基于电机的精准逻辑控制,方程豹豹5就能实现“天生带锁”的属性,前后轮电子差速锁和能量中锁的配置,颠覆了传统燃油越野车复杂的档位操作逻辑,一键就能切换DMO专用低速越野档。

豹5还搭载了6kW对外放电技术,只要是家里的用电器,基本上全都带得动,甚至可以实现一边煮茶、一边吃火锅等户外休闲方式。

DMO技术在豹5上首次得到应用,将来还会出现在更多比亚迪的硬派越野SUV、跑车等专业领域,能不能重塑传统燃油车霸占多年的市场,我对此也是非常期待的。

豹5的发布会还推出了豹8概念车和豹3的初步信息,豹8舍弃了传统越野车方盒子的设计,从而营造出更科幻和未来的既视感,赛博工业美学设计感爆棚。而豹3则更像是千人千面的新潮物种,将以更贴合潮流的姿态面世。

从方程豹豹5的发布不难看出,比亚迪还是非常重视方程豹品牌的,毕竟把自己家20多年的研究成果全用在了豹5身上,并且解决了电驱动无法越野穿越的难题,据了解,方程豹的终端也会采用全直营模式,服务与价格达到全国统一,今年年内覆盖60多座城市。

虽然这次发布会没有亲眼看到方程豹豹5,但过几天方程豹豹5也会亮相2023成都车展,到时候会给大家揭秘更详细的报道。

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不说别的,就是碰头、追尾事故中,大梁的车都是更安全的。而且最高可以提升9CM,通过性达到31CM,无需改装的前提下就可以实现,比一众越野车强悍许多啦。我相信玩野的人不可能80%都是在野地里跑的,反而是80%-90%是在正常公路跑的,所以,这套舒适的系统绝对值得有野性的人士拥有。