越野虽然是一件苦差事，但当你选对了合适的座驾，这件苦差事好像就没有那么苦了，而且内部配置上去后你的整个体验还能比较舒适。

下面就让我们一起看看猛士 917 在荒漠戈壁中的穿越表现吧。

目录

1. 快速了解猛士 917
2. 动态驾驶感受
3. 外观解析
4. 内饰解析
5. 储物及乘坐空间解析
6. 总结

一、快速了解猛士 917

-售价

售价方面，猛士 917 的共有两款车型可选，其中增程版的价格为 63.77 万，纯电版的价格为 69.77 万。

-动力及续航

由于有两种不同的动力组合，所以动力系统方面也是有差距的。

• 纯电车型搭载了前双后双四电机组合，系统总功率为 800kW，系统总扭矩为 1400N·m，百公里加速 4.2s。
• 增程版车型搭载了 1.5T 四缸增程器，最大功率为 145kW，配合前一后二的三电机组合，系统总功率为 600kW，系统总扭矩为 1050N·m。

续航方面，纯电版车型搭载了 142.74kWh 电池包，CLTC 为续航 505km；增程版车型搭载了 65.8kWh 的电池包，CLTC 续航为 200km。

-悬架

猛士 917 的前后悬均为双叉臂式独立悬架，并且配备了可升高的空气减震器，支持 150mm 底盘高度调节范围（可向上调节 105mm，向下调节 45mm）。 

二、动态驾驶感受

在简单了解了猛士 917 的基础信息后，我们来聊聊这款车在戈壁中开起来的感受。那么我们此次试驾的是纯电版车型，四电机的动力相当猛，在越野中也有更加从容的表现。

-城市感受

先来聊聊城市中行驶的驾驶感受，在试驾的上半程，我们从市区开到下道口大概行驶了 30km 的国道。国道的路况也是非常好的，全部铺上了沥青，并且都比较新，所以在时速 80km/h 行驶时基本没有感受到太过明显的胎噪和风噪，这里要提一嘴，此次试驾车辆的轮胎是 AT 胎。

动力方面当然不用说，无论是哪种模式下，只要当你想超车的时候，深踩电门都能感受到迅猛的加速，然后就是从容的超过去，毕竟四电机可不是闹着玩的。

悬架方面，在运动模式下会降到最低，并且也会变硬，所以在这个状态下通过较为密集的起伏路面会感觉整车有点弹。而在舒适模式或者标准模式下，整体会好不少，但弹的情况还是会有。

不过就城市道路来说，猛士 917 整体还是偏舒适的，转向虚位也没有那么大，刹车脚感适中，并且稍微急一点刹车也没有明显的点头情况出现。

-越野感受

那么下面来聊聊这次试驾的重点，因为在本次试驾中，越野路况占据了 80%，所以下面我们就来聊聊在长途穿越的时候，猛士 917 的驾驶感受如何。

首先我们来到了较为荒凉的戈壁滩，在表面较硬的土层被前车碾压后，下面就是非常松软的沙土，在车辆沿着车辙走的时候，会明显感受到车辆方向盘没有精准的指向性，这点是正常的，所以在这种情况下就需要人为左右晃动方向盘，来让车轮能够找到较硬的土层来通过这种路况。

并且由于是新能源车型，所以动力方面完全不用担心就算是一些较为松软的土坡，猛士 917 也能非常从容的通过，并不需要提前加速来实现，而是在坡底轻踩电门便能通过，大大降低了越野的难度。

在穿越中间有一段路是一条小河沟，并且在途中还有大石头需要攀爬，要知道被水打湿的轮胎爬光滑的石头是一件并不容易的事情，而猛士 917 非常从容的就通过了。

从容到我从水里起步到攀爬完的整个过程，车轮连一丝打滑的情况都么有发生，能够通过细微的电门调节来让车辆爬过大石头，这在燃油车时代简直匪夷所思，并且整个试驾过程中，前差速锁和后差速锁完全没有发挥到，我个人感觉这段路的难度不小，但对于猛士 917 来说，真的太过从容。

在穿越的路上也有几个不小的坑没有看清楚，导致车辆以一个较高的车速通过，但真的不颠，能够感受到空悬很好的带来了舒适性。

-特色能力

在猛士 917 的专属能力上，由于配备了后轮转向功能，所以猛士 917 是能够实现蟹行模式的。

蟹行模式顾名思义就是让车辆的后轮与前轮进行同向转向，来让车辆的四个车轮朝一个方向行驶，从而实现这一功能。

在一些特殊的越野路况下，这一功能还是很有作用的。

那么后轮转向最主要的功能当然还是减小转弯半径。猛士 917 的转弯半径可达 5.1 米，这个转弯半径在城市里行驶时可以说是得心应手了。

三、外观就一个字，猛

猛士 917 的外观采用了非常多棱角的外观设计，再配合这个高大的尺寸，使得整车外观看上去就让人感觉很猛。

从车头能够看到，从上到下都有非常多的棱角，让车头气势非常足，也大大增加了车辆的辨识度。

从前档能够看到，车辆有四个摄像头，其中两个是为辅助驾驶功能服务的，一个是行车记录仪，还有一个则是红外成像摄像头。

虽然是纯电车，但在车头还是有一个超大尺寸的格栅设计，毕竟四电机的散热量也超高。在车头位置我们还能看到一个尺寸不小的 logo。

在 logo 上方是前置环视摄像头的位置，能够看到旁边还有一个方便清洗摄像头的小凸起。

在车灯方面，猛士 917 采用了非常凌厉的设计。

横向的日间行车灯同时也具有转向灯的功能。

猛士 917 在前保险杠位置还配有前雾灯。

车头超声波雷达方面，实拍车共配备了六个雷达。

在拖车钩方面，猛士 917 也是配有的，在保险杠底部能够看到两个裸露的拖车钩。

来到车侧，我们能够看到一条上扬的腰线设计，增加了车辆的动感，而在尾部我们还能看到车顶采用了一点倾斜的设计。

尺寸方面，猛士 917 的长宽高分别为 4987*2080*1935mm，轴距为 2950mm。

与同级极氪车型相比，猛士 917 在车宽和轴距方面更占优势，并且车高控制的也不错，大部分停车场还是能够从容应对。

轮毂方面，新车采用了越野风格轮毂，并且是一个双色的设计。轮胎方面，实拍车采用的是来自朝阳轮胎的 AT 胎，轮胎尺寸为 295/60 R20，尺寸还是非常夸张的。

刹车方面，猛士 917 的前轮采用的是一套四活塞的刹车卡钳，对于这个尺寸和重量的车型来说，一套性能足够好的刹车还是很有必要的。

后视镜方面，能够看到猛士 917 的设计非常宽大，对于一款硬派越野来说，宽大的后视镜能够看到更多车侧的信息。

那么在配置方面，后视镜集成了转向灯、侧向环视摄像头和超声波雷达。

车门位置能都看到，采用了裸露的铆钉设计，能够对车门这个位置提供一定的拓展能力。

门把手方面，采用了半隐藏式设计。

在充电口方面，快充口位于车辆的左后侧，而慢充口则位于车辆的右前侧。

最好来看看尾部，猛士 917 的尾部设计相对车头和车侧来说会稍微常规一些，没有那么激进。

配置方面，首先来看车顶，在顶部能够看到配有一个摄像头，这个摄像头主要是为车内电子后视镜服务。

往下我们能够看到高位刹车灯。

尾灯方面，延续了概念车设计，采用分体式尾灯设计，造型酷似“激光剑”。

中间横向的灯带是转向灯的位置。

我们此次实拍的车型在尾门上面没有配备备胎，而是一个储物盒。

尾门的雨刮被很好的隐藏在了小书包后面。

尾门依旧是采用的侧开门方式打开，门把手也是常规的造型设计，并且尾门是配备了电吸门的。

在尾部标识方面，左侧标有猛士品牌标识，右侧则标有 917 车型标识。

在尾部牌照架上方是后置环视摄像头的位置。

车尾超声波雷达方面，实拍车共配备了六个雷达。

车底能够看到，整体非常平整，没有一个明显的最低位。

四、内饰主打一个豪华

猛士 917 在内饰设计上也足够的粗犷，并且用料非常豪华，大范围的 nappa 材质使得车内的皮质摸上去手感非常舒适。

方向盘采用了三幅式设计，并且在色彩搭配上还用上了撞色的设计。

功能键方面，左侧为辅助驾驶调节键，右侧为娱乐功能调节键。

在方向盘的左下方则是驾驶模式的快捷切换键和自定义按键，右下方则是一键启动的实体键。

拨杆方面，左侧为灯光控制拨杆，右侧为雨刮控制拨杆。

屏幕方面，猛士 917 共配有五块屏幕，分别为 HUD、仪表、中控屏、副驾屏和后排屏。其中中控屏的尺寸为 15.6 英寸，副驾娱乐屏的尺寸为 12.3 英寸。

在仪表屏的左侧还有一个可以拓展的按键预留位。

在中控屏的上方则是一个拓展支架，能够在这个位置放置一些拍摄设备。

空调出风口采用了传统的设计，操作还是非常方便的。

空调出风口下方配有一排实体键，基本都是用于车辆越野时所需功能的开关，非常方便。

紧接着下方就有一块盖板，在打开盖板后能够看到内部配有两个充电接口，以及一个 12V 的电源接口。

在内部还有一个手机无线充电板的位置，充电功率可达 50W。

后方则是挡把的区域，其中左侧是挡把的功能，中间是空悬高度调节的功能，右侧则是越野模式调节的功能。

后方还有一块盖板，打开后能够看到下方有两个水杯架，不过水杯架也配有单独的开关。

在中央扶手箱内部还能够看到配有一个空调出风口。

后排配置比较高，首先我们能够看到有两个小桌板。

空调出风口也是两个独立的设计。

在底部还有两个充电接口以及一个储物空间。

后排中央扶手放下之后能够看到非常宽大，并且配置也高。

因为中间有一个 8 英寸的屏幕，能够调节后排的舒适性配置，例如座椅通风、加热和按摩等功能。

天窗方面，猛士 917 采用了两个独立的可开启天窗设计。

后备箱方面，猛士 917 只配有一个照明灯。

在右侧则有一个 12V 电源和一个 220V 的电源。

左侧还有控制空悬上升下降的实体键，和控制后排座椅放倒的实体键。

在尾门底部还配有两个锚点。

尾门方面，能够看到没有储物空间的设计，不过后期是可以选装拓展空间的。

在尾门上部还有两个 3kg 的小挂钩。

尾门下方能够看到机械锁止功能，保障侧开门的安全性。

五、储物及乘坐空间解析

-储物空间

在储物空间方面，首先来看前排，在打开杯架的盖板后，能够看到，整个水杯架是非常深的，所以两瓶水放下去之后并不会碍事。

在中控台底部有一个尺寸较大的储物空间。

中央扶手箱打开之后能够看到，上半部分是一个较小的储物盒，能够放一些细碎的杂物。

下方则是一个较深的储物空间。

副驾手套箱打开后能够看到内部是有软质材质覆盖的，不过没有实体键能够打开，只能在中控屏打开。

门板储物空间比较常规，放下三瓶水是完全没有问题的。

后排前方底部有一个小的储物空间。

后排中央扶手前方配有两个水杯架，但是内部没有配备限位器。

后方则是一个尺寸可观的储物空间。

后备箱方面，能够看到后备箱整体比较规整，放倒后的深度还是非常可观的。

在后备箱右侧还有一个小的储物空间，能够放一些细碎的杂物。

-乘坐空间

在聊乘坐空间前我们先来聊聊座椅。猛士 917 的主驾座椅配置非常高，除了有腿拖外，靠背的侧翼还是支持单独调节的，无论是什么身材，都能得到一个较为舒适的坐姿。

来到后排，同样也是配有两个较为独立的座椅，虽然中间也能坐人，但舒适性相比两侧的座椅来说差距太大了。

从数据方面能够看到，座椅长度和高度是非常可观的。

具体到乘坐空间来看，在身高 180cm 的我把座椅调至最低且舒适的位置后，能够看到头部空间有一拳的一个距离。

那么在保持前排不动的前提下来到后排，我们能看到后排头部空间为四指的一个距离，腿部空间为一拳的一个距离。

而在后排靠背调至最躺的姿势后，能够看到头部空间为一拳两指的一个距离。

编辑总结：猛士 917 作为一款不到 70 万的超豪华硬派越野，我觉得这个价格是值得的，并且在越野能力方面也确实出众，如果不放心纯电续航的话，还有增程版可选，能力同样不会差。

并且在安全性方面，猛士 917 也有超高的指标，毕竟是军工企业推出的民用版车型，在可靠性方面是有很大保障的。

那么对于硬派越野感兴趣的各位，不妨可以看看猛士 917。