李想不造20万以内的新车，这也不意外，毕竟定位摆在那了，再去搞估计也得不偿失。 再说了，20万以内的车，老毕觉得能搞好的估计也就比亚迪了，你像这些新势力想搞20万以内的新车，难搞哦。对于新势力来说，控制成本提高利润才是重点，光电池都要好几个达不溜了，而对于理想来说，其实最简单的就是不是不想搞，是很难搞好，成本预算都有限，如果定位拉低了，结果大家都清楚，即便定位没拉低，那产品力也跟不上，到头来指不定连油车都卷不过。 说实在的，他们不像比亚迪，有着一条完整的产业链，所以成本控制这一块比亚迪可以拿捏得稳稳当当；也不像特斯拉，特斯拉光是这条营销费用就可以省一大笔钱了，再者本身的品牌效应也很强，所以特斯拉如果想搞20万以内的电车也不难，也不会亏本。 再来说说理想后续可能会推出的L5、L6，其定位必然是在20~30万之间，照着理想的营销思路来看，最简单的办法就是抓爆款，有限的成本下打造出一款产品力不错的车型。但是问题也随之而来，特斯拉日益降价，整个新能源汽车市场也随之变动，还会有多少人为理想的“高端”买单？再来就是网上争议颇多的这一套动力模式，还能被消费者青睐多久，也是一个值得思考的问题。