发表一下个人看法啊,轻喷 1.从极氪上市后一系列操作,各种削减权益,然后退出新车型,下调门店服务和社群维系向极氪家授权转移,很明显的是需要给资本交成绩单了。钱要掰半花也是能理解的。 2.接下来出的MIX也好、009光辉包括改了好几个版本,以及007版本的SUV这好些个车型,还是比不上001这一款主力车型的热度和量。这也是极氪当下最为紧迫需要改变的地方 3.成绩单不理想的情况下,不去动主力车型的话,下半年没法活,就单纯靠2024款的001的强度,真要是跟其他几个新势力和老牌新能源的新款比的话,还是说不过去的,更别提销量了。 这个时候做出此举,也能理解了。但是有没有更好的办法,我感觉好像是没啥,毕竟24款体量太大,全系升级资本消化不了。跟我们22款当时换8155那会儿完全不是一个体量了。所以,你让他大度,他也大度不起来啊
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极氪的法务一直强调极氪只是考虑到用户的呼声和需求提供多一种的智能方案,并不是升级换代,me和浩瀚智驾2.0会共同更新双线并行,市场上的批判指责是莫须有污蔑,但极氪和mobileye一直都没有拿出一个让车主和市场都认可的智驾方案,老用户并没有获得来自极氪或者mobileye任何一方对于未来智驾的公开详细说明与规划,没有实质性的产品给用户作为参考,光靠目前那套nzp的使用体验来说,用户谴责和质疑这种硬件变动行为是摒弃老车型也无可厚非,企业发展由企业主导当然没错,但用户权益被侵害漠视为何还要去包容和谅解?

摒弃老款车型,可不是从今年年初就开始了啊,23年的时候就已经调整了一波了

回复 阿米的自驾游记001最大的问题是智驾方案,极氪最大的问题是管理层,老车主不是都说了吗,车是很好开就是公司管理混乱智驾垃圾,那么这次25背刺24就充分体现出来了,管理怎么个混乱法大家有目共睹,自研的那套浩瀚2.0好不好用先不说,但确确实实让实装me的车主感到焦虑,焦虑的是啥呢?肯定是me方案彻底放弃,21.22.23车主有前车可鉴,但24车主可是不少傻白甜的,然而极氪的说法和做法是什么?只把25款最低价格的型号保留me芯片(我猜也是为了应付mobileye公司才保留)然后告诉老车主me方案会持续更新并由mobileye全权主导,但老车主目前拿到的和看到的是一个高速变道bug不断、车多就惊险万分、跑远了地图就疯狂断点降级的高速nzp,更别提城市智驾这种连形都没见着的,再说mobileye公司在极氪推出001这款车以来也没有跟极氪的车主沟通交流,那如何能让他们全权主导推进?车主会相信一个隐形存在的公司的承诺吗?极氪自己的承诺都无法自圆,消费者能不焦躁嘛?作为21年的首发老韭菜,我对极氪很客观,给我的权益很好,但是对于新用户来讲,极氪现在并不是一个相对不错的选择,不管你是六边形四方形还是三角形,极氪这台车已经让这帮管理者开得已经千疮百孔了。

买车这个事情,燃油车一年一换,不大改大家都默认了,也就是新能源才开始玩,多少确实接受不了

作为老老车主,与其给这儿骂骂咧咧,我觉得还是让他把我售后做好最实惠

是不是有病?现在消费者买个东西还要考虑企业发展了是吧?他怎么决策关消费者毛事?企业的钱是钱,消费者的钱就不是钱了?

1.可以付费升级 2.不能说不会迭代,结果迭代了。。这就是诱骗了。。。为了消耗库存

升级换代跟欺骗侮辱是两回事

吉克这次真的该好好思考一下了。

咱就这么说吧,现金硬件权益送不起,送个冬季温暖包可以吧?都是预埋好的硬件,多少是个意思

这次更新卖不好,估计马上就换代

还不是被华为和小米给逼的

急了急了,很正常

这次影响比较恶劣吧