小鹏超级补能发布会

8月15号下午四点小鹏将正式发布自己的能源日 PowerDay,包括第一千座超充暨 S4 超充桩等发布,欢迎大家参与评论!

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子豪
2021-02-04 · 广汽丰田凯美瑞双擎

小鹏G6 800V超快充

#800V超快充#  G6 800V超快充可以10分钟充300KM,在小鹏S4超充站由2%充到45%, 电量15%到达S4超充站充10分钟就可以实现300KM的... 查看全文

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嘿大头
2021-01-08 · 小鹏P7

小鹏充电桩,你都认识么? 小鹏的充电桩实际上经过了几轮变革,来给大家聊聊我认知到的变化: 图一:黄色充电桩,小鹏最早开始部署的直流快充桩,一个充电模块带动两个充电桩,整体功率90千瓦。 图二:小鹏正式开始建设快充网络后的第一批X形快充桩,同样是一个充电模块带动两个充电桩,整体功率提升到120千瓦。 图三:小鹏和特来电合作过一段时间,委托特来电建设X形快充桩,产权归特来电所有,小鹏拥有充电优先、停车免费等特权。这个时候开始功率提升到180千瓦,且支持柔性分配。 图四:小鹏重新开始构建充电网络,推出第二代视觉效果的自营超充站。双枪180千瓦快充,同样支持柔性分配,这个时候充电站做了整体的视觉设计,然后充电时候的那个绿色呼吸灯从头部改到了胸前,并且电缆变细了。这个充电站在小鹏体系中被标记为:S2。在这样一代充电桩上,小鹏已经开始把电压平台提升到1000V。 图五:小鹏G9发布后,小鹏开始部署超高压平台,上线S3超充桩,最大功率300KW。 图六:由原来S2升级改造的S4超充桩,最大功率400KW,小鹏后期将在现有部分S2充电站进行改造,可以用相对比较小的代价实现快速部署S4级超充。

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嘿大头
2020-12-29 · 小鹏P7

纯电动的补能焦虑:我们到底还要挣扎多久?

分享一次长途充电排队经历以及一些不专业的思考,欢迎大家批评指正。长途流水账昨天是 2022 年 9 月 29 日,我从昆山花桥开车回安徽淮南。车型是 20... 查看全文

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蟹老板聊电车
2020-11-13 · 极氪001/特斯拉Model Y/小鹏P7

敢于拥抱客户心声就是好同志

期待了一年的车,一直以为有惊喜,结果很意外,来了个惊吓。不过何老板敢于倾听客户心声,并敢于拥抱客户心声,这一点很值得嘉许。G9今天重新定策略,期待给惊吓的我们,... 查看全文

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来去无踪
2020-11-06 · 小鹏P7

社区推荐

【小鹏G9起售价|超过30万元的可能性?】 丁总在上周发起有关小鹏G9的起售价预测,据说有500元京东卡......大家还没参与的快快点击链接:链接 有好多朋友都问我小鹏G9的起售价我怎么看,毕竟在大家心中我从“最懂P5的男孩”转变成为“最懂G9的男人”,之前也一分不差的预测中了小鹏P5两款P版本的售价。 回归话题,我们来讨论以下小鹏G9的起售价,超过30万元的可能性到底有多大? 我看到预测帖子里很多小伙伴都说29.99、29.48万元起,将价格下探到30万以下吃补贴(目前补贴是1.25万),很少朋友谈及30万起售。 但我认为29.99万元起的可能性不太大,为什么?因为小鹏G9上有不少选装件,这一点我们从实车体验以及预售政策(抵扣选装费用)可以看出。 小鹏G9也主打多维智能空间,一定是想要引导大家尽可能去选装。 【总结】 那么但凡勾选一件几千元的选装套装,价格超过了30万,还能享受补贴吗?这部分多出来的谁负责?小鹏还是用户? 如果小鹏愿意承担这部分补贴推出一个类似的保底政策,就为了将售价拉至30万元以下,也可能,那我只能说小鹏NB。但这可能性不大,毕竟明年的补贴政策还没出。 ----------------------------------- 这篇帖子仅仅只是伟健个人猜想,我也一直希望小鹏G9能够给所有用户一个合理的价格,期待21号晚上!

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来去无踪
2020-11-05 · 小鹏P7

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根据这张小鹏G9充电桩功率曲线图,G9在小鹏S4的800V充电桩、3C充电倍率下峰值功率可以冲高到300Kw,然而达到峰值之后功率就开始快速梯次下降,这个控制策略跟特斯拉很类似。同时,G9在小鹏S2充电桩上峰值功率可以达到接近180Kw,近峰值功率可以持续很长一段时间。最终在S2装和S4装上的充电时间也十分接近(40多分钟),平均功率应该是差不多。在普及率更高的120w充电桩上,其实也只需要一个小时左右。 在G9开放4C充电倍率之前平均充电功率的优势不是特别明显,节约充满电的时间上优势不大。800V快充的优势主要体现在前半段的充电效率上,利用在高速服务区、吃快餐……这种碎片时间充电(随充随走)的效率会提升很多。然而,300~400Kw充电桩普及的时间好漫长。

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来去无踪
2020-11-05 · 小鹏P7

社区推荐

“爱上一匹野马,可我的家里没有草原” 最近聊到即将发布的G9的480kW充电的事情,有几位大佬发表了关于实际可能充电体验的看法,立即遭到了X鹏死忠粉和死硬派小股东们的疯狂反驳。在这里我觉得还是得再讨论一下。 我们可以把车的充电能力类比为跑车的性能,充电桩类比为道路(赛道),充电体验类比为飙车体验。 如果你拥有一辆F1级别的跑车,你还需要附近有赛道才能体验这种飙车的快感和操控刺激感。但目前你家附近大部分是一般的道路,高速也有一些距离,这时候也只有车企多建赛车体验场才能满足你飙车的需求。但现实是,由于赛道建设成本还很高,车企不可能大规模建造赛道体验场。但是,有没有可能几个赛车发烧友凑点钱买块地建个赛道?你有那个钱你还会选这个车吗… 那我可以在高速(类比于第三方充电桩)上飙车是不是?也可以的。我可以在高速上偷偷飙车,也可以随意超车,但进出高速的排队,高速限速设置,以及节假日的堵车,很可能会让你有“我要这铁棒有何用”的失落感。明明花了高性能的溢价买了个跑车,还迟迟无法体验到飙车的快感。等道路基础设施都提升上来了,其他车企的飙车性能也都上来了,价格还降了不少,且其他参数和体验也升级换代了不少,那个时候你就会有在国内买了TSL的FSD的车主们的感受。 G9的480kW峰值充电功率,在第三方充电桩,决定你充电速度的不是你的充电上限,而是充电桩方出于盈利和博弈理论,会给你和其他普通功率的车分配多少功率。在这个层面上,G9和阿维塔之类在第三方充电站的体验可能几乎没什么区别,也就是站方会给你功率有一定的倾斜,但不可能倾斜到影响大部分的其他车体验。 此外,对于一二线城市,本身充电设施都还不充足,电车也越来越多,你可能会面对“充电5分钟,排队半小时”的窘境;对于有条件装家充桩的小城市,你会不会关注车的充电功率? 电动车如当年的数码产品日新月异,买车时不要只看画的饼有多大,还得考虑一下这个饼你要等多久才能真正吃到… 理想归理想,现实很现实。购车时你可以把充电峰值功率作为一个加分项,但如果只冲着这个去,建议你降低一点实际体验的期待值。

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来去无踪
2020-11-05 · 小鹏P7

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小鹏G9的未解之谜(一) ——Xpower3.0高压平台电池和电驱系统分析

      在XCX G9社区混迹依旧,和大家也是老朋友了。但是很多人都有这个感觉,去年11月广州车展发布的G9,至今仍谜团笼罩。无论是大家最关心的价格,还是G... 查看全文

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