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比亚迪的“800V”十年前做升压(上篇)
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说重点!【800V】这个词在当下新能源车发布会都是首当其冲的代名词,没有【800V】感觉就没竞争力。而且快成高端新能源车的标准了。 

由于电动车的高压电气系统可以升压,行业目前所说的800V,通常是指在550-930V的范围均值,并不是指电气系统运行全时段都能够达到800V。所以说行业内并没有在800V标准上完全达成共识。

但这场800V的心知战,普通消费者又看不懂,只认书面字眼配置。所以比亚迪终于发声了,不但有而且是全方位全场景进化。

 
 

比亚迪这“全场景高效充电技术沟通会”来的太及时了,凌院在会上全面阐述了比亚迪在新能源汽车发展的不同时期,不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案,持续引领充电技术的创新进程。

 
 

同时,比亚迪“低调”本色在这次沟通会再次体现。因为很多人以为是保时捷2019年率先量产800V高压架构。
实际上早在2015年,比亚迪首创乘用车800V高电压平台,搭载在秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等车型上。
当时,市面上的乘用车都是低电压,只有比亚迪是高电压。而8年后大家才进入800V高电压平台赛道!

 
 

当时国内95%都是500V以下的低压桩,与高压车型充电不兼容,而比亚迪全球首创了升压充电技术,实现了车桩兼容,全面适配所有直流充电桩。比亚迪“不挑桩”大家应该有听说过吧!

 
 

比亚迪专心搞研发,实现充电技术从0到1的突破。 在车端和桩端,比亚迪自研了家用和公共领域的交、直流充电技术,为国标交、直流充电标准提供了参考范本。

还成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。


 
 

比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代。2019年的比亚迪唐EV,额定电压就达到了613.2V;初代汉EV的系统电压同样达到了569.6V。

后面的e平台3.0车型海豚、海豹等等,电压均在550V以上,还有方程豹系统电压600V以上,仰望更是达到650V。而且还有DM-i超级混动都是高压平台。

比亚迪十年后做升流,末完待续…下篇见……

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