前不久被误传要「放弃」电动车计划的奔驰，又发话了。

奔驰 CEO 康林松在接受《金融时报》采访时，呼吁欧盟降低从中国进口的电动车关税，用竞争推动欧洲车企的发展，而保护主义是在让行业「走向错误的道路」。

自称是「逆向思维者」的康林松认为，在即将到来的激烈竞争之下应反其道而行之——降低中国电动车的进口关税， 「这就是市场经济，让竞争发挥出来」 。

用一条「鲶鱼」激活市场，这对于中国新能源汽车市场并不陌生。

2020 年 1 月 7 日，特斯拉上海工厂新车交付仪式上，马斯克表示「在中国，我看到了特斯拉非常令人激动的未来」。

上海工厂划开的新篇章，不止属于特斯拉，还属于中国新能源汽车领域。

从 2018 年底奠基到 2020 年初首批国产 Model 3 交付，这段时间，国内新能源汽车行业正经历调整期，全国销量负增长，新造车面临生存难题。

特斯拉「入关」后，从成本到产品本身的优势，给到了时有新能源品牌压力，但与此同时，Model 3 的热销拉动了市场对新能源的认知与接受提高、基础设施和用车环境，拉动了造车新势力的趁势崛起。

上海工厂得以落地，背后自然少不了政府的支持。马斯克感慨：「感谢上海市政府的支持和上海团队的工作，我们共同创造了令人惊叹的上海速度。」

不是说在特斯拉上海工厂建成前的中国车企没有努力，而是充满竞争力的特斯拉一定程度上加速了行业的发展。

回到当下，康林松所提到的愿景，与特斯拉在中国的故事有异曲同工之处。

当然，这一层面是理想化解读，就现实的角度来说，是对中国对欧洲车企的政策变化担忧。

《环球时报》称，康林松的表态「代表了一部分德国车企高管的声音」。去年，宝马全球 32.38% 的销量在中国，奔驰是 30.70%，大众的数字更高，是 35%

从欧盟计划对中国电动车展开「反补贴调查」之初，深深扎根中国市场的德国车企便是反对者，数次在公开场合反对这一调查及表达对中国市场的重视。

德国车企，或者说，至少奔驰一派，从康林松的一番话能够看出，在强大的现金流、技术与认可度积累下等因素下，更倾向于拥抱竞争对手，甚至希望能借竞争对手之手，换来新的、更大的发展空间。

尽管先决条件不同，但对竞争对手推动市场发展的希望，一如六年前上海政府决定引入特斯拉上海工厂。

康林松话语中所透露出的信息，怎么都不是这段时间中文互联网热传的「奔驰放弃全电动车计划」。

2024 年这两个多月，是纯电车的寒冬：特斯拉直言今年销量增长放缓、苹果放弃造车、外国车企放慢电动车脚步，以及中国市场近两个月来纯电车销量困境与负面新闻缠身。

或许是焦虑当头，又或许是本来就不看好新能源，让一些人迫不及待地，将奔驰实现销量 50% 来自混动与纯电车目标的时间点从 2025 年调整至 2025-2030 年之间的说法，解读为放弃全电动车计划，进而否认中国的电动化方向。

速胜论与速败论，其实都是关于竞争不正确的表态。

尽管电动车的诞生已有多年，但其技术进步与大规模推广不过是这十几年的事，对于早就在全球建立起了利益链的欧美日韩汽车产业而言，现在还没到舍下稳健、全球视角下仍有赚钱盼头的燃油车，毅然决然地转向全力发展电动车的地步。

中国汽车产业燃油车时代受制于起步晚与缺乏技术基底，在外资与合资品牌的影子下寻求发展空间，但在另一层面，燃油车领域的相对弱势，为行业留下了大幅转身的机会。

反观欧美，康林松在去年 9 月份 就警告称， 即使是欧洲也无法在 2030 年之前做好完全电动化的准备 。

不止如此，从去年下半年以来外媒关于电动车的报道来看，欧美汽车行业转向电动化的接受度仍需提高，无论是从工人还是经销商、车企的角度来说。

工人因担忧失去工作机会而反对或阻挠电动车工厂的建设；经销商反馈基础设施不足导致电动车销售压力大，进而联名反对拜登的电动化方案；车企将目标与产能目标一降再降……

站在对立的角度。

燃油车基底深厚的外国汽车产业，需要放慢电动化转身进程，他们自信于手上的牌，看中国电动车行业发展，等待最佳时机的到来。

而国内的新能源汽车行业，也随着渗透率的提升，进入更为残酷的淘汰赛阶段，甚至在李想此前的微博来看，竞争已经能够进入了收购落后产能的阶段，这是决赛的象征，也是行业发展开始步入平稳的体现。

从全球角度而言，减轻对石油的依赖、减少温室气体排追求是长期议题，对于国内汽车行业而言，新能源汽车是另辟蹊径在获得更大胜利可能的新赛道，开弓没有回头箭，而全球最大汽车市场有能力撼动燃油车时代的堡垒。

对立是一种角度，但更理性的角度，是 站在竞争的角度 。

从这一角度来看，康林松的表态是应该被赞许的。即使这样的表态，背后有着他对奔驰能力的自信，但更重要的，是他对竞争、对市场的深度思考，对公平竞争的推崇。

但凡相信——只有充分的市场竞争，才能带来优秀的产品，才能诞生/维系伟大的企业，这样的赞许都应该是被鼓励的。

过去一个多月，在中国许多财经类的自媒体报道中，充斥着许多自我否定的言论，譬如，中国电动车陷入危局、奔驰不玩了、苹果不玩了、美国不玩了等等。

我们今天写下这篇文章，写下「惊天逆转」四个大字，其实也是对这种自我否定的否定。

中国汽车产业， 需要更多的鲶鱼，需要「无畏」的信念，需要支持公平市场竞争的友人 。

中国新能源汽车的故事，才刚刚开始。

（完）