犹抱琵琶半遮面，千呼万唤始出来。

早在今年 1 月份，哪吒 S 猎装版就陆陆续续传出了许多消息以及谍照，并且哪吒 CEO 张勇在社交媒体上也曾透露过，这款车型计划在年中完成上市，但如今来看，似乎是被推迟了。

不过，虽迟但到，哪吒 S 猎装版也终于来了！

随着个性化、露营等需求增长，猎装以及旅行车逐渐成为了市场当中的热点，包括极氪 001、蔚来 ET5T 等车型，都成为了市场中的热门且热销的产品。

而此次哪吒 S 猎装版的到来，能不能成为继极氪 001、蔚来 ET5T 之后的全新爆款呢？我们抢先来看看吧！

目录：

• 1、快速了解哪吒 S 猎装版
• 2、外观介绍
• 3、内饰介绍
• 4、乘坐空间及储物空间展示
• 5、动态体验

一、 快速了解哪吒 S 猎装版

1、什么时候上市？

目前，哪吒 S 猎装版已经登陆工信部目录，根据官方获悉，预计将在 8 月底上市发布。

2、车身尺寸多少？

尺寸方面，哪吒 S 猎装版长宽高分别为 4980*1980*1480mm，轴距 2980mm，与常规轿车版相差不大，只是车高高了 30mm。也是基于原本就比较修长的车身数据，让哪吒 S 猎装版在姿态上就不会太过臃肿。

3、动力性能如何？

动力方面，哪吒 S 猎装版也同样提供了增程和纯电两种动力形式，可以满足于不同消费者对动力系统的需求。

首先在增程方面，新车搭载了全新的 1.5T 增程器（70kW）+ 200kW 电机的增程动力系统，匹配 43.88kWh 电池，纯电续航达到 300km。

纯电方面，新车提供了单电机和双电机的组合，系统功率分别为 200kW 和 370kW（170kW+200kW），匹配 64.84/91kWh 的宁德时代神行长寿电池，CLTC 纯电续航分别为 510/640km，最大充电功率 220kW。

二、外观：变得更帅了

噹噹！这就是哪吒 S 猎装版，感觉如何？

确实，新车在整个设计语言上几乎都是与常规轿车版的哪吒 S 保持一致，低趴的车头加上突出的“车鼻”，给人的感觉依旧非常运动，并不会觉得有违和感。

灯组方面，也没有仍和变化，仍搭载“锋锐”的灯语系统，由 68 颗 LED 灯珠的左右渐变日行灯与 236 颗 LED 灯珠的超窄矩形透镜大灯组成，依旧锋利。

前脸最大的变化可能就是在头顶上装了颗瞭望式的激光雷达，该激光雷达也是与小米 SU7、理想同款，为禾赛科技的 128 线激光雷达 AT128。

同时，在外观颜色方面，将会提供 5 种车身颜色，其中我们此次拍摄的松石绿为新增的专属色，整体视觉感我个人觉得是所有车色里最好看的一个搭配了。

当然，作为一款猎装车型，区别好不好看就在于车侧以及尾部的姿态够不够流畅。

那么在接近 5 米的车长、较长的车头、上翘的屁股，以及倾斜的 D 柱和尾部引出的扰流板，整个车身侧面营造的姿态，有那味了。

尺寸方面，哪吒 S 猎装版长宽高分别为 4980*1980*1480mm，轴距 2980mm，与常规轿车版相差不大，只是车高高了 30mm。也是基于原本就比较修长的车身数据，让哪吒 S 猎装版在姿态上就不会太过臃肿。

除此之外，根据官方介绍，哪吒 S 猎装版在底盘接近角和离去角均有小幅度提升：哪吒 S 为 12.1% 和 15.5%，猎装版为 13.5% 和 15.9%。

离地间隙也加高了 18mm，空载为 154mm，满载为 133mm，通过性得到了提升。

轮毂方面，新车将会提供 19 和 20 英寸的选择，而此次我们实拍的车型则为 20 英寸的五幅式轮毂样式，这个样式搭配起来其实还算不错，但我个人觉得还可以设计的更好看一些。匹配的轮胎为 245/45 R20 的米其林竞驰 EV。

此外，在实拍的纯电四驱版本车型上，还搭载上了前四后一的活塞卡钳配置，并且均采用了红色漆面进行点缀，具有非常不错的运动视觉效果。

细节方面，哪吒 S 猎装版就有许多地方与哪吒 S 相同了，包括了同款的隐藏式门把手、外后视镜+摄像头、前脸格栅、侧裙的设计等等。

不过，相比哪吒 S 来说，也是多出了一个车顶行李架的配置。

在车窗玻璃上，新车同样采用了四门双层夹胶玻璃配置，对于整车的静音性有着显著改善。

充电口方面，纯电版本的快慢充口都被放置在了右后侧翼子板处 ；而增程版则在纯电版基础上，在左后侧翼子板处 增加了一个加油口。

尾部方面，乍一看虽然变化不大，依旧是保持了哪吒 S 的原尾部设计。 不过，新车也是针对猎装车身形态的特点，对其造型进行了调整。

包括车顶后部的线条更高，让后备箱的空间增加，同时也新增大尺寸扰流板和后雨刮器，让尾部造型会更加流畅，与整车的风格相得益彰，让同款设计表现出了不同的风格造型。

在尾标方面，此次实拍的车型是进行了黑化，左侧为品牌名合众，右侧为车型名哪吒 S，并用了一个方框框住了“S”，以此区别两款车型。

总的来说，哪吒 S 猎装版虽然没有大动干戈的进行设计上的调整修改，但整体的视觉感依旧会觉得非常新颖。并且哪吒 S 这套设计放在猎装版车型上也形成了新的一种风格，并不会与原本的轿车相冲突。

对于这样的设计，你们觉得怎么呢？

三、内饰：原汁原味，细节打磨

视线来到车内，哪吒 S 猎装版不出意外也是延续了哪吒 S 的内饰设计语言，但在细节上会有一定的区别。

首先在内饰大体上依旧是比较偏科技感的风格，实体按键也是少之又少。而整个座舱同样由三块屏幕组成：17.6 英寸超大悬浮式中控屏、13.3 英寸隐藏式仪表屏以及 AR-HUD 抬头显示。

相比哪吒 S 来说，猎装版车型上是取消了副驾的 12.3 英寸娱乐屏幕，我个人也觉得副驾屏这个配置用处并不太大，取消了也会更好下降成本。

在内饰颜色方面，新车提供了三种主题选择，分别是刺客黑、铁骑灰以及原力蓝，此次实拍的车型为刺客黑。整体来说，内饰的三种的色系都是偏淡雅，并不会太过跳脱，也挺符合猎装车的定位。

作为座舱中的 C 位，哪吒 S 猎装版的 17.6 英寸中控大屏相比哪吒 S 来说也是没有太多变化，依旧是骁龙 8155P 芯片，以及大竖屏设计，但系统升级到了 5.3 的最新版本，在实用性上是得到了提升。

首先整个中控是采用了卡片形式布局，提供了导航的卡片板块以及一个车控的快捷栏板块。其两个板块之间可以上下随意进行拖动，车控的快捷栏板块还可以左右进行滑动分屏或者调整位置，整体自定义的空间还是比较大的。

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当然，如果你想要地图全屏的话，也可以进行，点击左下角的放大按键即可。

除此之外，整个中控的主题也可以切换为壁纸主题，下滑屏幕，拖出快捷栏即可看到切换为壁纸屏幕的按键。

最下方则是一栏应用栏和空调调节按键，其中车辆设置、应用中心都在应用栏里面，其也可以进行自定义，将常用或者是喜爱的应用放置在这个应用栏当中。

车辆设置里面就比较常规了，绝大部分的车辆功能以及设置都可以在里面进行调整，包括了驾驶模式、制动风格、灯光、辅助驾驶、屏幕、AR-HUD 等等。

语音方面，哪吒 S 猎装版也是继承良好的基因，拥有四音区自由对话、连续对话、可见即可说等等功能。

情景模式下也提供了小憩模式、离车不下电模式、露营模式、赛道模式等等，也比较丰富。

另外比较有意思的是，在赛道模式下是提供了自适应模式、漂移模式、以及自定义模式。其中在自定义模式下，可以更大范围的调节驾驶模式，包括 ESP 以及弯道动力分配，可以完全的前驱或者完全的后驱。

简单讲完中控之后，我们还是继续来看内饰其他的部分。

仪表屏方面，依旧是一个比较简单的 13.3 英寸的仪表屏，只能显示简单的行驶信息，比如时速、续航、电耗、温度等等。

AR-HUD 抬头显示上，整个画幅也比较大，在显示信息上，能够显示常规的车速、辅助驾驶、时速以及一些娱乐内容。

方向盘方面，哪吒 S 猎装版也是没有变化，依旧采用了“悬浮式”多功能方向盘 ，两侧按键区域由滚轮球加两个体感触控自定义按键的组成。方向盘整体由皮质包裹，整体握感较为舒服。不过在按键区域采用的是类似塑料的材质，时间长了会容易出现划痕。

档把机构同样还是怀挡设计，而辅助驾驶开启也集成在怀挡处，只需要向下拨两下即可开启。雨刮和车灯的功能则集成在了左拨杆上。

主驾驶位上还拥有   DMS 摄像头，该 DMS 可实现疲劳及分心监测 ，同时，还支持人脸识别脸部功能 ，配合主驾的记忆功能，不同驾驶员上车即可调节成最适合的驾驶模式。

在前排中控扶手方面，也是哪吒 S 猎装版区别较大的地方，采用了开放式的布局，左侧为单个带通风的手机无线充电面板，右侧则为两个杯架，相对哪吒 S 的设计，会更加简约。

并且中控扶手台也是由麂皮绒材质进行包裹，不失高级感。

不过，前排的 12V 电源以及 USB 和 TYPE-C（60W）接口则藏在了中控屏幕的后面，这点不注意确实比较难找。而且 USB 和 TYPE-C 接口是放在了副驾驶那端，驾驶员独自操作的话，也不太方便。

接着往后看，在扶手箱这里，哪吒 S 猎装版则是搭载了哪吒 L 同款的压缩机车载冰箱，最低-6℃，最高 50℃。扶手箱处也是采用了双开门的设计，整体实用性上得到了很大的提升。

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在用料方面，在哪吒 S 猎装版上也是没有吝啬，实拍车型大部分能够触摸到的地方都是皮质或者麂皮材质包裹。

当然，此前哪吒 S 被人吐槽的触控式车窗升降按键也改回了实体按键，实用性也得到了提升。

座椅方面，哪吒 S 猎装版也采用了与哪吒 S 相同的座椅设计，实拍车型为真皮+麂皮绒的双拼一体式座椅设计，整个体感较为舒适，填充物适中。同时前排拥有加热、通风、记忆、迎宾、按摩功能。

而后排也拥有 8°的靠背调节功能，不过在哪吒 S 猎装版上，将调节方式从哪吒 S 的电动调节改为了手动调节，调节按键在座椅两端的顶部。

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最后就是面积达到 1.9㎡ 的全景天幕，根据官方介绍，其采用了 PVB+LOW-E镀膜的技术，可以隔绝 99.9% 的紫外线和 85% 以上的热量。不过体验下来，整块大天幕在烈日之下还建议加装个物理遮阳帘会更好一些。

四、乘坐空间及储物空间展示

作为一款猎装车型，车内的乘坐体验、空间到底怎么样呢？相比哪吒 S 来说，提升了多少？那就让我们来看看吧！

1、乘坐空间

此次体验者身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为两拳左右。

在保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间为一拳三指的距离，腿部空间也较为宽敞，大概在两拳有余。

值得注意的是，由于哪吒 S 猎装版后排同样拥有 8 °的靠背调节功能 ，所以我们也将后排靠背调节至最后再进行体验，最终头部空间为一拳四指左右。

相比哪吒 S 来说，猎装版车型在头部空间上是得到了很大的提升。以和我身高相仿（178cm）的小白同学的哪吒 S 后排乘坐体验为例，其头部空间只有两指到三指左右，而哪吒 S 猎装版的头部空间则提升到了一拳三指到一拳四指的距离，可谓相当不错了。

除此之外，哪吒 S 猎装版后排的底盘也几乎是纯平的状态，只有轻微的凸起，也忽略不计了。

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况：

3、储物空间展示

储物空间方面，哪吒 S 猎装版只能说比较局促，由于没有中控台底下镂空的区域以及改为车载冰箱的扶手箱，导致在储物方面比较一般。

4、后备箱空间

在后备箱方面，哪吒 S 猎装版也是由于“大屁股”和掀背造型的设计，让储物空间以及后备箱开口上也得到了很大的提升。在常规状态下，放下三四个行李箱都不成问题。

值得注意的是，哪吒 S 猎装版后备箱不仅仅是储物空间的提升，在实用性上也获得了极大的升级。其中后备箱的配置功能就包括了 12V 电源、220V 电源、USB 接口、各种挂钩、弹力绑带、后排座椅一键放倒等等，都为这台车提供了非常好的露营属性。

五、动态体验：依旧富有运动质感

从动力方面来说，哪吒 S 猎装版相比哪吒 S 来说是有一定提升的。电机功率从 170kW 提升至 200kW，相比哪吒 S，会多出 30kW 的动力输出。同时，增程版也换装了全新的增程器，在亏电油耗上也得到了提升。

而此次试驾的车型为增程版本，搭载的是 1.5T 增程器（70kW）+ 200kW 电机组成的增程系统，这样的动力在日常当中也是绰绰有余了。

首先在驾驶模式上，“祖传”的三种驾驶模式也是很好得保留了下来：节能、舒适以及运动。经济模式下，动力输出整体比较绵柔，配合最高档位的动能回收，此时的哪吒 S 猎装更像是一艘为了经济节能而服务的大船，驾驶也比较轻松。

将模式切换至标准模式后，被限制的动力立刻被解锁，此时踩下油门，车辆能够给到你充足的动力去完成超车、快速变道等动作。

不过，在增程版车型上，运动模式和标准模式之间的区别并不太大，只是整体电门响应会更跟脚，毕竟这并不是一台四驱车型，百公里加速并没有那么地“疯狂”。

除此之外呢，在纯电四驱版本上，还会额外提供一个赛道模式，其拥有自适应模式、漂移模式、以及自定义模式。在自定义模式下，拥有更大范围的驾驶调节空间，包括 ESP 以及弯道动力分配，可以做到完全的前驱或者完全的后驱。

可惜的是，此次并没有体验到纯电四驱版本以及这个功能，这就只能等待下次再进行体验了。

在转向力度的调节上，同样提供了运动、标准、舒适三种模式调节。在日常当中，我个人觉得在舒适模式下就非常够用了，不会太过沉重，拥有一定的间隙余量，不需要频繁进行微调。

而运动模式相对转向就会变得更沉一些，指向性也会更加灵敏以及精准，不过在前段依旧会留有些许虚位。

但我个人觉得在哪吒 S 猎装在转向助力方面还有待提升，整体电子味还是会比较浓，也就是方向盘对于路面的反馈不够真实，并没有模拟或者调教得特别好，这点比较遗憾。

除此之外，制动力度上，哪吒 S 猎装也提供了运动和舒适选择。体验下来来说，两种风格整体来说都比较不错，脚感都较为线性，运动模式下会稍微硬了一些，但其之间差距也不会特别大。

在底盘结构来看，哪吒 S 猎装版和哪吒 S 依旧是保持一致，搭载了前双叉臂+后五连杆的组合。开上这台哪吒 S 猎装版的时候，熟悉的感觉就回来了，想起了当年驾驶哪吒 S 下赛道的时候。

虽然继哪吒 S 之后，推出了许多款运动偏向的车型，但我再次开上哪吒，开上全新哪吒 S 猎装的时候，我个人觉得这套底盘调教依旧不会落后，虽然已经从当年的激情回归到了平静，但依旧是不可否认，它是好开的。

我个人也是比较喜欢哪吒 S 的这套调教风格，整体偏向硬朗运动，放在猎装版上也依旧好用。在经过一些颠簸和碎石路段时，底盘传递的路感比较明显，但也能够过滤掉大部分的震动，介于一个平衡的状态。

在“劈弯”时，哪吒 S 给我的感受也是支撑到位，而后五连杆的硬件和底盘精心调教的双重加持也保证了车辆良好的尾部循迹性，因此哪吒 S 在弯道中能够给人不错的驾驶信心，整体侧倾抑制到位。

整体来说，哪吒 S 猎装版的动态感受还是那么“讨喜”，既能够提供猎装所带来的情绪价值和诗和远方，也没有丢弃原本驾驶的乐趣。