得益于经验的积累以及科技的发展，如今的新能源汽车在各种性能甚至配置上都有了不同程度的超越；当然也会根据不同的车型和价位作出适当的取舍。

但唯独一样东西，无论是消费者还是车企都不会因为任何因素而对其“轻视”的，那就是——安全性。当然成本越高的车型或许在安全方面的研发投入越足，但下沉市场的车型也遵循着规定的安全标准。

而今天我将带领大家一起步入上汽大通的的研发中心，从他们的角度来看看，究竟是如何来评判、如何在安全研发的角度来测试一款车型的。

通过这期文章或许我们能从中了解到“安全”这个东西究竟是如何从研发阶段体现到整车身上的，安全的标准又有哪些。

聊到上汽大通，或许很多小伙伴认为这应该是偏向于商用车的品牌，但在我眼里这几年上汽大通整体的产品线似乎都“悄无声息”地慢慢发生转变，越来越像一个全球化品牌。

而 MPV 这个类别正是上汽大通转变尤为明显的一个分支；像上汽大通的大家 9 早在 22 年的 6 月份就已经在国内上市 ；随后，大家 9 又先后在欧洲、澳新市场上市。

平日里我去香港游玩，可以明显感觉到大家 9 这款车的可见度也越来越高。商超的门店也越来越多，每逢周六日几乎都有大批游客去体验。

那究竟是什么能让这么一款定位高端豪华价格并不是很便宜的 MPV 车型在众多产品中脱颖而出呢？除了时下更多新能源的“先天优势”外，据刘亚儿（上汽大通乘用车事业部总经理）和王人杰（上汽大通产品策略部总监）产介绍很大一部分原因就是“安全性”。

大家都知道 MPV 这种车型除了结构上的安全要求非常高之外，在平日的用车里，车上坐着的几乎都是你的家属老幼又或者是商务伙伴，无论是性能物理还是情理上都需要“额外关注”。

那么上汽大通在 MPV 车型上又是采取什么样的安全准则？对于他们的车型，上汽大通又在安全方面做了哪些努力。

要了解这个之前，首先我要给大家介绍两个安全评判第三方机构， EuroNCAP 以及 ANCAP。

• Euro-NCAP（ 欧盟新车安全评鉴协会 ）
• ANCAP（ 澳大利亚新车安全评鉴协会 ）

这两个安全评鉴机构几乎也是国内所有出口的新能源车型所面临的“拦路虎”，而上汽大通的大家 9 是国内唯一拥有双五星安全认证的 MPV 车型。

另外，如今新版 2024 年的 Euro-NCAP 测试越来越严格，像正面碰撞都从此前 50km/h 的静止碰撞变成了 50km/h 的相对速度碰撞，对整车安全要求越来越高。

其中这两个评鉴机构的五星安全评定内容达大差不差都包含了：成人保护、儿童保护、行人保护、主动安全这四个范畴。并且每个项目都有分别的打分占比。

这里简单和大家“归纳”一下；像“成人保护、儿童保护、行人保护”这三项，我们日常都统称为：被动安全范畴，也就是经常需要去“碰撞”进行测试的部分。

而主动安全这个就比较容易理解了，就像 AEB、盲区检测、LDWS（车道偏离预警）等等那些用来主动规避危险的系统程序。

如此复杂的评判规则，别说 MPV 车型，甚至普通的轿车以及 SUV 车型都有着各方面的安全挑战。例如我们日常谈论MPV 车型的时候，必然就绕不开安全性这项。

那究竟是为什么让我们大多数 MPV 车主“谈之色变”呢？主要存在以下三点原因。

1、MPV 车型追求极致的空间最大化，前悬和发动机舱普遍都比较短，没有设计完善的吸能路径很难达到优秀的安全防护。

2、MPV 车位较多，加上满载情况较多，整车载重质量较大；此时第三排座椅与后行李箱门的位置非常靠近，面对追尾碰撞不容易进行安全防护设计。

3、MPV 车型普遍有一个特点，就是拥有一个较为宽大的侧面，相比轿车以及 SUV，MPV 的侧面又很高，需要一组特别合理的设计来提升侧面的强度，确保侧碰的安全性能。

那么上汽大通在这几难点上是怎么做的呢？首先是前置碰撞上，上汽大通采用了横向超宽前防撞梁设计，主要是使用超高强钢的基础上附加可覆盖整车宽度 70% 以上的防撞梁，与轮胎形成前端封闭保护屏障，有效减小前端侵入。

另外还会通过底盘结构设计，采用超宽前防撞梁搭配纵梁及扭力盒形成 Π 字型载荷传递路径，阻止电池受到的冲击。

或许大家在很多白车身上也见过这种设计，但针对不同的车型以及质量，这种设计其实最大的难点还是在于仿真以及如何匹配不同工况来如何做得更好。

例如通过一些结构件上的小弯曲来进行折叠引导受力，让碰撞形变往理想的方向去进行，这些在其中都是研发的成果。

接下来就是侧面碰撞。上汽大通的 MPV 车型在侧面碰撞上会更加注重车身底部横梁和纵梁结构的规划布置，还有门锁、气囊等方面的安全要点。

例如他们会在侧面的一些结构件以及钣金之间的空腔里填充一种名为 CBS 高分子材质的隔断，填充这种东西可以有效提高部位的韧性并且还能减少摩擦的噪音，对他们而言，这东西除了贵，几乎没有太多的坏处。

另外就是安全气囊方面，会议中上汽大通和我们介绍了非常多类型的安全气囊；或许大家都知道安全气囊并不是越多越好，但究竟是为什么呢，很多人就没有过深去挖掘了。

其实对于不同的一款车型而言，安全气囊的布局是非常讲究的，比较个性化的，参考别的车型不一定有效，甚至还可能会因为“点爆”的问题对成员造成二次伤害。

而针对 MPV 车型，王人杰通过身边亲历的例子以及欧洲大多数用户的反映，也做了安全气囊方面的很多优化。例如前排中间气囊。

通过这种气囊分布可以保护乘员的头部与肩膀胸部过度移动。充分保证稳定性和有效性，大幅降低测碰时人员之间撞击造成的伤害。

据说目前只有上汽大通的大家 9 是国内唯一标配前排中间气囊 MPV。

另外还有三排贯穿式侧气帘，这个的作用相信大家就非常了解了，这是一种能覆盖前中后三排超长气帘，但上汽大通在长度方面追求得更全面，它的安全气帘长度高达2880mm。

除此之外还配备双发生器，可在 30 毫秒内极速完全展开，保护前中后排乘员，不受侧碰伤害。以上的种种，都是上汽大通在侧碰中对于安全方面研发投入的一些具体案例。

再有就是后碰撞了。在交通事故中，后碰追尾是一种常见的碰撞类型，对 MPV 车型乘员安全构成的威胁非常大，并且在安全测试中占据的权重也较大。

但对于这么一种测试项目，对于车企来说“考试”起来就非常困难了，基本都只能在结构、材料等方面去着重入手，因为 MPV 车型空间的问题，让工程师“操刀”的地方非常少。

而上汽大通在这方面也是与如今很多车企一样，都是采用大量的高强度钢材，配合一体化压铸技术，外加一些吸能结构，让这个部位符合安全要求。

在行人保护方面，上汽大通着重向我们解说了在车头碰撞上所作出的一些安全设计。

例如在前保上放置饰板、行人保膝部专用吸能件、小腿专用支撑件在碰撞中合理支撑腿部;大灯等硬点零件采用可溃缩支架设计。

在机盖上，因为 MPV 车型的机盖相比其它车型靠前 20%~30%，机盖长度越小头部碰撞时受力越大，所以会在钣金内部设计一些结构孔，用来降低机盖的硬度，保护行人在碰撞后对头部造成的冲击。

而在主动安全技术方面，上汽大通也讲述了品牌在主动安全方面的一些项目，例如鬼探头、AEB、夜间行驶等等情况所作出的努力成果。

另外印象比较深刻的是上汽大通在儿童座椅方面做的一些测试情况，上汽大通会根据市面上大多数的儿童座椅类型，分别在不同的位置产生的碰撞保护效果来进行测试，其中就要每个组合不断去试。

时间只是其中的一个成本，最大的支出还是在每次碰撞后的模具修复精度调教等等现实情况。

因为平日里车企的碰撞测试并不是说碰就碰的，事前都要经过好几轮的仿真试验；像现在的所用到的假人模型精度越来越高，仿真越好，每个车企研发中心还要配套几组不同身高，性别的假人，据说每撞一次都几十万起步。