新出行海外独家探秘(二)|中国纯电小车能否在米兰突围成功?
新出行原创 · 精品文章

这是我第一次来到意大利,传闻这是一个很浪漫的国度,这里有许多著名的艺术家和设计师,还有罗马的古遗迹、威尼斯的水道,当然,除了这些以外,意大利的汽车也一样,以富有特色的设计语言展示了浪漫与激情。这一次我们跟随着零跑汽车来到意大利米兰,除了试驾 C10 和 T03,也给大家观察观察米兰当地的新能源汽车真实情况。

一、米兰街头的新能源车情况

此前追过新出行海外独家探秘系列的朋友,应该对欧洲的新能源车情况有所了解,虽然去的国家不同,但基本当地的新能源汽车情况都很类似。比如你见得最多的车仍然是特斯拉 Model 3、比如你见到的最多的中国新能源车应该是领克 01。

菲亚特熊猫,这台车曾获得过欧洲年度车型
难得一见的新车,标致208 GT

但是呢,在来到意大利米兰后,这一切似乎都不太一样,我们住在离米兰马尔彭萨机场约 15 分钟车程的郊区,还记得当天下午我和@陈大个同学 我俩在酒店附近转悠,看到的 90% 的汽车基本都是一些两厢小车。

放眼望去,停车场里基本都是小 SUV 或是小型车为主

这里的大多数车子基本以菲亚特为主,各种菲亚特 500 的小车。例如零跑 C10 尺寸的车,在这边其实都算大车了,就相当于在国内开一台车宽超过 2 米的全尺寸 SUV。

这是我开 C10 的第一视角,大家感受一些欧洲的窄路

无论是市区还是在小城镇,车位都比较小,而且路都很窄,开大车是真的很不方便,大家开车速度也很快。除非你驾驶技术非常精湛,否则在这种路每次汇车都是一种折磨。

说回我们遇到的车型,很多都以老车居多,还有一些车型还是第一次见到。

大家有见过这台车吗?

我们在走了整整一个多小时才看见第一辆新能源车,特斯拉Model 3。这远远超出我们的想象,难道米兰的新能源汽车渗透率真的有这么低吗?

特斯拉Model 3,这是我们在米兰见到的第一辆新能源汽车

除了 Model 3 以外,在小镇的中心我们还陆续发现了电动的菲亚特 500 以及大众 ID.3,总之这里的新能源车非常少。

从遍地都是绿色牌照的深圳来到这边,除了对“绿色牌照”的设计感到不满以外,这种感觉像是回到 6 年前的深圳街道一样,见到一辆特斯拉都会看多两眼,觉得车主还挺有品位,也挺有钱。

(当年的特斯拉 Model 3 需要交税,落地下来价格在 60 万以上,Model S/X 的价格则在百万以上)

除了在酒店附近的小镇活动,我们后面几天还去到米兰市区,你们猜猜除了纯电小车以外,我见得最多的是什么车型?

宝马 i4
奔驰 EQE

答案是豪华品牌的纯电车,例如宝马的 i4、iX3 以及奔驰的 EQE,车主无一例外看起来都比较年长。

我们在景区也见到了从法国(从车牌上的 F 可以判断)开过来的奔驰 EQE

据我观察意大利米兰的新能源车渗透率较低的主要原因可能有两个,第一个是充电站较少,我在我们的酒店搜索附近的充电站,十公里范围内也就只有三座充电站,其中还有两座充电站是慢充。

酒店附近的充电站,最近的开车也要十几分钟

那当地人能否在家里进行充电呢?答案是除了外面稀少的第三方充电站,也就只能在自家的大 House 和公寓楼下进行充电补能了,那么住在大 House 和公寓又是哪些人群呢?答案很显然,这部分居民基本都是事业有成的中年人以及退休人士。

(给大家分享一个意大利本土的网站,里面可以看到意大利米兰的充电站 https://www.piattaformaunicanazionale.it/idr)

而外面的充电站也都非常少,在市区你是不太可能见到(直流快充)充电桩群的,最多就是这种需要自己携带充电线的交流慢充。

市区也有类似的路边充电站,价格基本在 0.5 欧元/度

所以光是充电补能这一块问题就已经劝退一大部分想要在米兰购入新能源汽车的用户。

特别是米兰的年轻人和基层人民,不太可能花高价格购入新能源汽车,毕竟他们的收入水平并不高,平均薪资在 1500 欧左右(税后)。所以他们选择的基本都是过了很多手的二手车,这也就是你见到为什么街头上这么多老车的原因。

米兰街头有许多老车

第二个原因是没有合适的产品选择,你在米兰想买一台纯电车,有哪些车型可以选择?特斯拉 Model 3/Y、沃尔沃 EX30、大众 ID.3、菲亚特 500e 以及 Dacia Spring。

以上车型常年霸占意大利新能源汽车的销量榜,也是大家着重会考虑的纯电车。而且以上车型基本都是纯电小车,除了Dacia Spring,其余车型价格均在 3 万欧元以上。

Dacia Spring 车型有点类似我们国内的宏光 MINI EV,定位都是微型车,这款车型的售价在 1.7 万欧附近,这也是你能在意大利买到的最便宜的纯电量产车了。

零跑 T03

但跑不快、走不远的特性,注定只是少部分人的“低速电动车”,直到零跑 T03 的出现......

二、Stellantis 集团迎来第 15 个品牌

在 9 月底,零跑汽车的 C10 以及 T03 在欧洲的十几个国家正式上市,T03 的起售价为 1.89 万欧起步,C10 车型的起售价为 3.69 万欧。

欧洲地区零跑 T03 的售价,1.89 万欧起
欧洲地区零跑 C10 的售价,3.64 万欧起

在当地人眼里,这辆比 Dacia Spring 能跑更远,能开更快,并且空间更大的 T03,快几乎取代了 Dacia Spring,成为最便宜的欧洲小型纯电车。

零跑 T03 欧洲版开起来和国内版本差距较大,玛莎拉蒂的底盘工程师参与了调校

在欧洲各国购买零跑 T03 都享有一定的补贴,比如法国地区,最高可享受 8000 欧元的补贴,4000 欧的新能源车补贴,2000 欧的置换补贴以及 2000 欧的低收入人群补贴(家庭年收入低于 1.5 万欧)。

本次欧洲出差我们是受零跑汽车之邀,来试驾海外版本的零跑 C10 以及 T03。海外版本顾名思义就是专供出口,比如两台车的底盘和驾驶风格与国内版本相比都有较大的区别,整体来说更偏向运动取向。

零跑 C10

再比如 C10 上的 8295 芯片为了迎合当地市场需求改为 8155 芯片。具体的试驾内容大家可以点击以下链接:

视频:新出行海外视频|米兰试驾零跑C10、T03欧洲版!

文章:底盘调校大不同 海外试驾零跑 T03/C10

1、零跑门店位于整个综合店的 C 位

我们还去了位于米兰市中心的 City Life 街道的 Stellantis&you 旗舰店,这是整个米兰最大的旗舰店,位于米兰富人区。S集团的 9 个品牌都在,有标致、雪铁龙、阿尔法罗密欧,当然还包括零跑汽车。

Stellantis&you 门口的招牌

零跑汽车在与 S 集团合作不到一年的时间内,挂有零跑品牌 Logo 的招牌就出现在欧洲各国的 Stellantis&you 销售店中,速度之快让人无法相信。

属于零跑汽车的门店

先给大家介绍 S 集团的第 15 个品牌,零跑汽车的店面。整个旗舰店占地 2500 平方米,零跑的门店虽然不大,但算是位于整个综合店的 C 位。隔壁就是售后中心,基本上你来到这家旗舰店,都能看到零跑汽车。

目前仅有 C10 和 T03 两款车型

展厅里摆着目前在售的 T03 和 C10,可能因为周中的原因,人流量还不多。倒不担心客流,毕竟这家旗舰店 toC 是月销 300 台,toB 月销 1000 多台,销量非常高。

除了静态品鉴外,该店还支持试乘试驾,这需要提前和销售签意向书预约。我问了下如果现在购车,近期就可以提车。另外还有个很关键的点是零跑的售后配件齐全。

售后中心

在欧洲如果你的车需要维修,那车辆的维修周期会比较长,短的半个月一个月,长的也有三个月半年,和国内基本上没法比。维修慢的原因可能是没配件,配件需要等。而零跑的大部分主流配件据说也已经到位了,应该不会出现等很久的情况,售后也有一定保障。

2、Stellantis&you 还卖哪些车型?

除了零跑汽车,伟健也带大家看看还有哪些在售的纯电车型。比如阿尔法罗密欧的这台 Milano,虽然名为米兰,但该车型却并非是在米兰生产,这也是阿尔法罗密欧的首款纯电 SUV 车型。

阿尔法罗密欧的 Milano
这应该是一个顶配版本,竟然还有桶椅

这台车的定位我认为就很符合欧洲人对纯电车的需求,尺寸小(车长不到 4.2 米)、动力强(有四驱)以及本地品牌

不要看 Milano 的后排小,但当地人并不会因此拒绝这台车,因为后排基本上都是用来放东西的,很少情况下会载人。(大部分情况是一个家庭会有两台车,不太需要用到第二排)这台车就和沃尔沃 EX30 定位一致,都是小型 SUV。

二手的菲亚特 500e,有没有觉得很可爱?

这是一辆菲亚特 500e,也就是 500 的电动版本,一台二手车你们猜猜价格多少?

公布答案,价格是接近 1.7 万欧

紧接着来到标致的销售店,这辆荧光黄的外观车漆的 e-208 以下就吸引了我。

208 电动版本
一看价格,4.3 万欧,太夸张了

看完以上新车、二手车的价格后,是不是觉得这台来自中国的纯电小车零跑 T03 性价比还不错?起码在价格上就能差出一大截。

在那天探店过后我也和零跑国际的朋友交流了一番,他们表示到今年年底,零跑汽车会入驻全球 360 家 Stellantis&you 的集合店,其中欧洲至少会有 200 家。也希望有越来越多的当地人能够认识到中国汽车品牌,开上来自中国的纯电车。

三、电车出海 需跨越“千山万shui”

就在我们回国几天之后,当地时间 10 月 4 号,欧盟就针对中国新能源车型的反补贴关税进行了最后的投票,投票结果 10 票赞成、5 国反对、12 国弃权。

  • 赞成:意大利、法国、爱尔兰、立陶宛、保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、拉脱维亚、荷兰以及波兰
  • 反对:德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚、斯洛伐克
  • 弃权:瑞典、芬兰、比利时、捷克、希腊、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、西班牙、葡萄牙和罗马尼亚

依稀记得在去年 2023 年 9 月的慕尼黑车展的现场,几乎有 30% 的参展商都来自我国,无论是技术还是产品都处于领先的地位。只不过在慕尼黑车展后的几天,欧盟委员会就启动了中国进口电动汽车的反补贴调查。

调查结果也在规定的 13 个月内公示,反补贴关税将从 11 月正式开始生效,也就意味着以后中国生产的新能源车出口至欧洲销售,会增加一定的税率。比如特斯拉 7.8%、比亚迪 17%、吉利 18.8%、上汽 35.3%,零跑及其他中国车企为 20.7%,在此基础上再加上原有 10% 的关税。

在赞成的这些国家中,他们或许都觉得这很可能会损害到本地车企的利益。比如意大利的本土汽车品牌和一众法系车,他们在电动化转型中没有很坚决,也生怕我们的电动产品最终会扰乱当地汽车市场。

关税增加意味着成本增加,成本增加意味着售价的上调,毛利率的下调。这无疑会给出海的中国车企带来更严峻的挑战,我们经常说电车出海很难,其实最难的也是源头问题,这些问题也都需要中国车企一起抱团解决。

虽然挑战更大了,但我相信我们最终会有更合适的解决方案,毕竟车企出海是一项长周期回报的项目,除了欧洲地区,还有中东地区、亚太地区等,并非是短暂的三五年内能够完全实现的。

不过我依旧坚信纯电动车会是以后的大趋势,我不提倡“车坐不开”,也很喜欢智能汽车,但同时我也敬佩欧洲人对汽车底盘的执念,尊重每一个原创的设计。


2024 新出行海外电动车探秘系列前一期回顾:


2023 新出行海外电动车探秘系列往期回顾:


2019 年新出行海外电动车探秘系列往期回顾: