此行的第三站是荷兰阿姆斯特丹,我们要在这里转机回国,在这里可以待上不到 24 小时,我抓紧时间,来探访一下这里的电动车环境和情况。阿姆斯特丹还是一个很特殊的地方,这里几乎算是中国车企出海的最重要一站,仅次于挪威了。几乎所有的中国车企都把欧洲的重要一站放在了这里。
一、阿姆街头的见闻
我一出阿姆斯特丹的机场,我就被震住了,两台 Mutang 电动出租车排在我面前,后面是两台老款的特斯拉 Model S ,再后面就是一台奥迪 e-tron ,后面还有几台 Model 3 ,后面还有一台奔驰的 EQV ,荷兰的电动车普及率都到这个程度了吗?
结果后来我发现,还是那个规律,在郊外电动车比较多一点,在市区中心,其实电动车并不多,当地人告诉我们,荷兰人一般就是买大概 3-4 万欧元左右的车,中产阶级可能会买 5 万多的车,有钱人买 8 万左右的车,极少极少的人买 10 万以上的车。所有街头大多都是法系车,雷诺最多,标致雪铁龙大众也不少,而且大多都是一些两厢的小车。
在欧洲多国,发现特斯拉 Model 3 做出租车的现象比较普遍,很多市区能看到的最多的纯电车就是 Model 3 的出租车了,但欧洲几国都非常非常少见到 Model Y ,甚至少于 Model S 和 X 。
荷兰真心是一个自行车王国,据说首相都骑自行车上下班。街头巨多的自行车,每个人都以一种飞快的速度,俯冲在骑自行车,你要知道,这还是一个零下几度的季节,夏天我估计更多。阿姆又被称为另一个威尼斯,整个市中心就是一圈又一圈的运河组成的,在河边,都是一排排的停车位,有时候你会看到一块牌子,显示这块牌子的两侧,是电动车的停车位,一个慢充桩两条枪,一台三菱欧蓝德的 PHEV ,还有一个菲亚特 500e ,好像还是一个共享用车,也遇到了一台领克 PHEV 正在充电。
由于天气的原因,北欧很多充电站是在地下停车场里,规模也还都不小,路边的停车场资源非常非常紧张,所以大家都没有想过能像中国一样,有那种地面几十台车的大停车场,去布局一个几十个甚至上百个充电桩的大站。这里的快充,我看到的基本都是加油站一起,其他地方绝少,包括特斯拉的超充,这次地图搜索了一下,市区也很少,都是个位数。
阿姆街头还有需要小车,就是类似中国老头乐,能坐一个人,开起来也很方便,适合这里的小街小巷,停车也方便。酒店门口,有时候有一些 EQV ,起亚的车这几年在欧洲非常盛行,销量非常高,当地人说,设计好和便宜是两大法宝。
二、荷兰的中国元素
李斌去年年底曾经拍了一条 VLOG ,就是在阿姆斯特丹的运河边上,秦力洪帮他拍的,他指着一栋 7-8 层楼高的当地古建筑,说蔚来已经盘下来了,作为蔚来在欧洲的一个地标 NIO House ,今年 8 月会开业,成为一个蔚来粉丝的欧洲打卡地方。
和蔚来的高举高打不一样的是,比亚迪更务实一点,它就是要卖车,一般都是找了当地的经销商来代理,这样更快的进入当地市场。从阿姆斯特丹机场到市区的高速路边上,有一个汽车销售店聚集的地区,有宝马奔驰等很多店,每个店都是一个独立的楼,我惊人的发现有一个独立的比亚迪的楼,而且 BYD 三个字母的面积巨大,差不多有一层楼那么大的字在建筑的外墙上,可惜当时太快没有能拍下来。
当地人告诉我,在这个区域,其实还有一家小鹏的店,在卖着 P7 这台车,但我没有时间去实地探访。我在这里的当天,正好我熟悉的一位蔚来能源的朋友也在阿姆斯特丹,原来她现在调来欧洲,负责欧洲的充换电业务的拓展了。她告诉我,离阿姆不远的一个小城,估计是高速边,已经有布局充换电站了,未来还会更多。但去年蔚来在欧洲的换电站布局计划,其实是没有完成的,原因估计也和很多当地的原因有关系,说明这个能源的拓展难度,也超出了蔚来事先的估计。
领克在阿姆斯特丹的店位置非常黄金,面积比哥德堡的大很多,而且光线更明亮,明显更适合大众化一些,装修依然有逼格的同时,不局限于一些小众年轻人了。在这里,很多人可以聊天闲谈,也可以看车买领克的周边商品,而且这些商品都和当地的一些可持续品牌有机的结合在一起,我给领克的高层建议,在中国的领克体验中心今年可以参考这个店的模式。
确实欧洲很多人买车是租赁的方式,但他们那种租赁我觉得并不是我们所想的那种租车,而是一种金融贷款的变形形式,我们在欧洲的销售方式,其实很多时候还是要进来后,慢慢的去熟悉,去了解,去融入,不仅靠我们自己,也靠当地的员工或者是合作伙伴。
送我去机场的朋友是一个在阿姆斯特丹的天津小伙儿,他特别喜欢理想,一路上都在问我理想什么时候来荷兰的事情,我说短期估计不太可能,他说他会在老家买一台,作为在国内的家庭用车,就适合它们这种多孩子的奶爸。
三、阿辉故事的后续
看了欧洲探秘三篇的朋友肯定还记得,我的第一篇故事里有一个阿辉,他要买电动车的故事。在那几天里,我给他普及了大量的电动车知识,和燃油车的差异,已经对他工作生活的适应性。我觉得我还算一个合格的销售和电动车普及者,经过我的说服,他真的就决定放弃之前买一台奔驰 V 的计划,去考虑买一台奔驰的纯电 EQV 。
这个其实还是需要一点勇气的,要知道,在巴黎,充电桩也并不那么好找。
就在我启程从阿姆斯特丹飞往国内的飞机上,他告诉我,他今天下定了,定了一台奔驰 EQV 300 ,下周提车。
全款 84000 欧元,其实在巴黎,一台纯电的 EQV 和一台燃油的 V 差不多的价格,都是 7 万多,因为 EQV 可以打 9 折,他还选装了电动门,后排座椅调节,后排分区空调,真皮座椅, 360 影像这些东西。
我调侃他,接下来我准备听你的很多充电囧途的故事了,虽然他家步行 5 分钟就有一个快充站,这个 90 多度的电动车,也够他慢慢去了解的,他的工作是商务租车地接,我相信他应该很快就会熟悉整个巴黎的快充站的位置,并熟练的使用它们。
好了,新出行欧洲电动车探秘三篇都完结了,疫情的三年,让我们和外界世界隔绝了三年,而现在又被重新连接起来,越来越多的中国人就如同当年的大众丰田通用雪铁龙的工作人员来中国一样,远渡重洋来到欧洲,开拓中国品牌在欧洲的疆土,无论如何,它们都是一群了不起的奋斗者。
走的时候,阿辉送我去机场,我和他颇为正式的说道:你看吧,五年后,在欧洲的街头上一定会跑着很多中国品牌的电动车,到了那时候,你也可以很自豪的带着一种莫名的幽怨和当地人介绍,这是我老家的牌子,这价格比我们老家贵老多了,这价格真黑!
哈哈!
2023 新出行海外探秘系列前两期回顾:
2019 年新出行海外电动车探秘系列往期回顾: