“最近就一直在烦着这事儿呢。”
在法国这几天陪我的朋友阿辉一直边开车边念叨，他是一个定居在巴黎的河南小伙儿，我俩年纪差不多，他有一个 5 岁的女儿，一家三口美满的生活在法国多年了，今年准备把 2 个老人也接过来，原来的奔驰 C 不够坐了，准备考虑买一台新车，电动车是他一个重要的考虑方向。他算一个车迷了，平时研究颇多，但在法国，他的选择对象就太少了，他最近的方向是奔驰的 EQV 或者是燃油的 V 。
相比之下，中国的这类用户就幸福多了，有大量的纯电或者是插混 6 座 SUV 或者是 MPV 可以选择，价格也会更合适一些。
新出行在 2019 年疫情前，曾经发起过中国新能源垂直媒体的第一次全球探秘报道，走过挪威、英国、法国、德国、美东和美西这些地方（此文末尾有链接），探求当地的电动车使用环境和用户心理， 4 年过去了，海外和中国都发生了巨大的变化，新出行重新走出国门，带大家看看，不同国家的电动车环境，会是什么样子的，和几年前比，又有哪些变化？
一、街头车的一些细微变化
去年法国提高了对新能源车的补贴政策，对于售价低于 4.7 万欧元车型，个人补贴从 6000 欧元增加至 7000 欧元，企业补贴从 4000 欧元增加至 5000 欧元。另外：
- 企业每购买一台低于 4.5 万欧元的纯电汽车或氢能源汽车，便可获得 4000 欧元的补贴；
- 对于价值在4.5 万欧元到 6 万欧元之间的汽车，补贴将降至 2000 欧元；
- 超过 6 万欧元的汽车则没有补贴。
- 每购买一台插电式混合动力汽车的企业可获得1000欧元补贴。
和 2019 年相比，巴黎街头的新能源车变化其实不算太大，还是混动为主流，日系丰田的混动车，加上 BBA 的一些插混的豪华车，加上 ZOE 等法国的小电动车，主流体系就是这样。
要说这 4 年的变化，就是一上一下，上就是特斯拉的数量和比例大大增加，巴黎主要是 Model 3 ，很少会看到 Model Y ，整个几天只看到过 2 台 Y ，但看到了几十上百台 3 ，应该算是巴黎最多的电动车车型了， 3 都是旧车，仅有的 2 台 Y 都是全新车，其中有一台还是出租车。
还有一个就是 ZOE 的数量也在增加，而且很多都开了有一些年头了，车尾都有顶车的痕迹，还有一些大众的 ID. ，以 ID.3 为主，也有一些大众的 UP 。一下就是一些老旧电动车的退役，比如日产的 Leaf ，之前在法国保有量也不少，但这次基本没看到了，但本田 e 这次路上遇到过 2 次，萌萌的很受欧洲人喜欢。
在巴黎街头，看到纯电车的比例确实在明显的增加，虽然不像国内城市那么明显，而且巴黎的车牌我问当地人，也说没有绿牌这一说。我不严谨的估计，大概和中国 3 年前， 5% 左右的渗透率的感觉是差不多的，在街头站几分钟肯定会看到个 1-2 台电动车，但整体比例还是不高的。
二、中国人的进攻
和 2019 年来的时候，没有半点中国人留下的电动车痕迹不一样的是，现在的巴黎街头，你还是可以感受到咱们中国人的很多进攻态势，我分别说说：
1、领克的另类攻势
这次在巴黎，我分别遇到了 4-5 次领克 01 PHEV ，无一例外都是蓝色，见车的比例还是不低的，我觉得能排进前三名，在新能源车里。
大家知道，领克在欧洲是采用的租售结合的模式，你可以以一个价格租车，当然你也可以买，最神奇的是，你组了这台车后，你也可以在 APP 上以共享的方式把这台车再有偿共享出去，做个“二房东”，据领克欧洲总经理 Alan 曾经和我说过一个案例，有一个人租车一个月，最后还能赚钱。
我觉得我在巴黎街头看到的多，是不是和这个模式也有一定关联，提高了这台车的使用比率，在街头会被看到的更多。我觉得领克的车，特别是小数字的，都很适合欧洲，不大但精致。
2、比亚迪的巨大野心
和领克的小打小闹比起来，比亚迪的野心可就大多了，他们在欧洲的行动应该是从北欧开始，去年开始进军巴黎，回想上次的巴黎车展，震惊了当地人，车展上最大最火爆的展台，就是比亚迪。
BYD 这个品牌名，我问当地人，说 Y 这个词的发音在法语里有一些复杂，整体还好，没有什么太多的歧义或者不能接受的地方。
这次我们探访了在蓬皮杜中心边上一条街的比亚迪店，这也是比亚迪现在在法国的唯一一家店，我们和店员也交流了很久，获取了很多有意思的信息，给大家汇报一下：
这家店其实是比亚迪的一个当地代理商开的，叫“ By my car” ，他们旗下还有很多奔驰大众等其他的店，应该是一个经销商集团之类的，计划今年在法国开 7 家比亚迪店， 2025 年开 25 家。
现在店里摆的，就是比亚迪出海三剑客，唐汉和 ATTO 3( 也就是国内的元 Plus) ，汉当天摆的是千山翠版本，问了一下说 74000 欧元，如果普通版本少 4000 ， WLTC 是 520 公里，唐价格一样， 400 公里。 ATTO 3 是 46000 欧元，还有 5000 的补贴。
这个店开了 5 个多月了，前 2 个多月主要在筹备，最近 3 个月才开始卖车，卖了大概 80 多台车了，主要以 ATTO 3 为主，他觉得这是一个非常不错的成绩了，他自己之前就是奔驰的销售员。
我觉得比亚迪的代理商培训做得很到位，这个小哥不仅对这几台车很熟悉，对比亚迪甚至中国的电动车市场也很懂，知道为什么叫 HAN 和 TANG ，知道国内还有秦宋等车型，知道我从深圳来，立马就知道深圳是总部，特能聊，导致我数次要打断他的疯狂输出。
店里的生意还不错， 20 分钟进来 3 组客，位置在法国非常主流大街上，但整条街只有他一家是卖车的，法国还没有流行中国这种商超店模式，只看到过一家特斯拉和雷诺的店这样。
因为阿辉也是法国的电动车潜客，他那天翻译的同时也详细了解了比亚迪的几台车，我问了他的感受。他说挺好的车，法国人就是还不太了解和放心质量，过一些日子后，应该会慢慢打开局面，但在法国的中国人肯定买不下手，因为比国内的比亚迪贵太多了，他们内心还是过不了这道坎。
我心想，没想到中国人当年遇到的进口车贵一大截的故事，重新在国外上演了。
3、曹操专车在巴黎
曹操在巴黎运营的故事我是一直知道的，因为他们在巴黎运营的负责人就是我一个朋友，经常在他的朋友圈里能看到他的分享，之前他们还和香奈儿 GUCCI 都进行过联名宣传。
这次在巴黎街头，我看到了很多次曹操专车，就是国内现在 LEVC TX5的那个插混车，现在国内也有一个叫“礼帽出行”，我在杭州坐过一次，里面特别多的有心的改造，对坐两排，空间巨大。看来他们在巴黎运营得很不错，在巴黎出租车大家习以为常的今天，也有 Uber 或者 BOLT ，中国人把这种中国的网约车的思维注入进来，应该会有一个不错的前景。
三、法国人对电动车的态度
感觉法国政府还是很积极在推动电动车的进程，但法国的车企好像欲望一般般，标致雪铁龙都没出什么像样的电动车，雷诺也抱着几年前的 ZOE 一直在卖着，但政策又比较激进。
我听阿辉说，法国 50000 欧元以下（在网上查好像说 4.5 万）的电动车，就能有 5000 欧元的补贴，低收入有 7000 ，而且还能免一些税收。法国买车税收还是挺重的，据他说买台奔驰 V ，要交 2 万多的碳排放税。
这几天在法国街头，只看到 3-4 个那种街边的充电桩，就是有点像中国某些城市的路灯充电桩一样，可以给路边停车位的车充电。还有一次在一个加油站里看到 3 个充电桩，还有一个地下停车场新规划了几个慢充。
除此之外，他说在巴黎，几乎不太可能有中国那种地面一大块场地，里面几十个充电桩的那种站，本身巴黎就没有那种室外停车场，巴黎停车全部都是路边，地下停车场在市中心也不多，所以大家充电的习惯还没太培养起来。虽然有一些 chargemap 等 APP 可以查到大量的充电桩，但实际能用的也没多少个。
有私人车位，能安家充的人就更少了，除非是有钱人有别墅的那种，他之所以考虑电动车，是因为他家在郊外，而且走路几分钟的地方就有一个充电站，我看了一下地图，还是一个有 150KW 的快充站，这才让他动了一些小心思。
最后：如果说 4 年前在法国还是感觉到一些和中国类似的电动车困局，那今天的对比，差距就是非常非常明显的了，中国日新月异的电动车标的选择和使用环境的改善，让中国人特别是年轻人的买车心智已经发生了巨大的变化，而在巴黎，显然这种变化是不存在的，大家还是在通勤买雷诺标致雪铁龙，豪华车买奔驰宝马保时捷的路子里，电动车只是他们一个小甜点，偶尔在自己特别方便使用环境的时候会想起，而在日常购车的大多数，都会遗忘。
这次我也去看了街头的汽车杂志，基本上看不到什么电动车太多的身影，封面基本都还是燃油车，这和中国汽车媒体的报道主流差别也是很大的。
走的时候阿辉和我说，他最后可能还是会买一台燃油的 V ，这样一家人够用，平时也可以跑跑活儿，至于电动车嘛，好是好，费用是省，但短期在巴黎还是不太方便，而且也贵太多了，初期买的时候。
更兴东风筑澜阔 , 再掀巨浪谁与强。
随着时间的迭进，整个世界汽车行业都在面对百年未见之大变革，中国人改变世界汽车格局的海外首站，大多选择了欧洲，法国蔚来还没有店，小鹏也陆续登陆了欧洲一些城市。接下来几天，我会去到北欧，去看看那里的领克、蔚来等店，也会去到荷兰，去看看很多中国车企欧洲总部所在地的情况，我争取每天更新一篇，欢迎大家来看看，跟随新出行的视角，去了解外面的世界！
期待中国汽车，能有站在世界之巅的时刻，我觉得我是有机会看到这一天的！憧憬之 ……
2023 新出行海外探秘系列二、三期回顾：
- 新出行独家海外探秘(二) ｜瑞典的见闻和李书福下的一盘大棋
- 新出行独家海外探秘(三) ｜荷兰的街头和一群在欧洲努力的中国人
2019 年新出行海外电动车探秘系列往期回顾：
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