探秘的第二站（第一站看这里）是从法国飞往瑞典城市哥德堡，很多人一听到瑞典就开始兴奋起来，北欧这几年几乎就是电动车的天堂，无惧低温这种天然的电动车强阻力，很神奇的就成为全球电动车最发达的地区，瑞典虽然不及挪威那么猛，挪威基本上都是电动车的天下了，但也是新能源车先进国家，也是中国电动车出海的桥头堡之一，比如蔚来就在哥德堡有自己的店，这次都会去看看。
一、哥德堡的机场见闻
大家都知道，沃尔沃的总部在哥德堡，而现在沃尔沃算吉利控股的旗下企业，所以这里的很多东西都有着浓重的沃尔沃或者是吉利的印记。刚下飞机，在哥德堡机场的候机楼里，我们就看到一台红旗的 EHS9 ，算是一个小的展台，还有一个 ipad 做产品介绍，但没有工作人员，庞大霸气车身加上完全陌生的品牌，估计会让很多当地人好奇，不知道一年能卖出多少台。
接我的小杨是一个长期定居哥德堡的乌鲁木齐汉族小哥，自己开着一台沃尔沃 V90CC 来接我。
他主要做国内汽车零部件企业和瑞典车企的对接工作，其实主要也就是沃尔沃。他告诉，这几年因为政治因素的影响，生意越来越不好做了，现在要求必须在欧洲建厂，车企才能给订单，这些中国浙江江苏的小企业，一个个都被迫开始了出海计划，而且也不敢在发达国家开始，有成本的因素也有政治的因素。
他们大多在匈牙利塞尔维亚等东欧国家，和中国关系还比较缓和，比较保险，人力成本也低，这样也符合了欧洲建厂的要求。
他还告诉我，在瑞典买车，确实很多人一开始都是选择了租赁的方式，但听下来，这种租赁的方式更像是一种金融解决方案，一般都是以年为单位租车， 3 年后，你可以决定买下来或者不要了，但燃油车一般大概率都会买下来，新能源车现在大家对未来的二手车价值比较没谱，所以他也不知道大家以后会买还是会退租。
以前我来瑞典的时候，机场摆的都还是燃油车，沃尔沃的为主，这次来，机场都是 C40 Recharge 了，而且好几台。
这里也是极星的总部，你开出机场几分钟的路边小坡上，你会看到一个极具设计感的房子，外面摆着一台极星 2 ，他说这里是一个极星的试驾中心，你可以在机场租一台车或者试驾到市区，然后市区还车，这也是一个宣传的形式。
二、哥德堡的街头所见
在欧洲，很多充电站是和加油站绑定在一起的，一个大的加油站边上有一个小角落，会有 3-4 个左右的充电桩，一般都是快充，法国的道达尔加油站里，我基本都会看到，这次在哥德堡的加油站，同样也发现了几个 150KW 的快充桩，我不知道老外在加油的时候，如何看待这差距巨大的费用差异和同样巨大的时间差异。
街头的车有一个惯例，就是郊外的电动车明显多一些，而市中心会明显少很多，我在这个新区发现了一台停在吉利园区外的蔚来 ET7 ，还没有上牌，不知道是不是对标研究车。
新区的领克 01 PHEV ，极星 2 ，特斯拉 Model 3 ，名爵的 EZS 都比较多，还有一些大众的 ID.4 和 ID.3 ，甚至有一天还偶遇一台大众的 BUZZ ，运气真是不错。反而沃尔沃的电动车很少看到，大家都是买 V90 或者 V60 这种旅行车，或者沃尔沃 XC90 等 SUV ，可能沃尔沃的燃油车在总部城市更深入人心吧。
三、哥德堡的吉利印记
不得不说，李书福真心是一个比较厉害的投资人，敢于做很多前人所不敢做的事情，开创一个中国人在欧洲全新的局面。沃尔沃收购的故事大家都知道了，收购以后徐徐展开的瑞典攻势，更是让我们没有预料到。
收购一个企业，其实很多人都做过，如果仅仅是收购在手，那也没太大意思了，李书福眼光很长远，如何用好沃尔沃来帮助中国造车，他想了很多办法，他成立的第一个公司是 CEVT ，中欧汽车技术中心，一个吉利设立在哥德堡的企业，利用沃尔沃的很多工程师做了很多东西，包括大名鼎鼎的 CMA 平台，还包括很多其他的技术项目。
后来又在这里设立了吉利汽车集团欧洲设计中心，招募了很多沃尔沃和德国的很多高水平设计师，要他们去中国，很多人不愿意，来哥德堡，他们还行，就好像中国人从北京去上海上班类似。现在为止，领克和极氪的所有车型，都是这里设计的，同时哥德堡还是领克国际的总部，这里有几百个领克海外的员工，负责欧洲等业务。
几年前，李书福看到在哥德堡的业务越来越多，中国人也越来越频繁的过去，需要办公的场所也越来越大，他索性在哥德堡最火的一个新区买了一大块地，新建了一个五栋大楼的 UNI3 园区，用金木水火土命名，分别是一个五星级的酒店，领克和极氪的设计中心，领克国际的总部大楼，另外还有 2 栋大的写字楼，后面 2 栋是对外出租的，里面我看到了华为，丰田的公司也入驻在里面。这个太强了，搞汽车顺带把商业地产，酒店也给做了。
为什么叫 UNI3 ， UNI 代表了联合的意思，之前想叫一个中国人喜欢的吉利数字 6 ，但 UNI6 在瑞典语里念出来很像 Sex ，为了避免不必要的尴尬，就命名为 UNI3 。现在中国的很多员工过来，短期的也可以住这个酒店，办公也很舒服，带来了很多方便，同时还节约了成本，瑞典当地政府也很喜欢，给当地做了建设同时增加了就业。
一个小故事，这个园区修好后，设计中心并没有修太高，大概 5-6 层的样子，欧洲的房子大多都不太高，设计中心的屋顶有一个地方是专门放保密车的地方，同时露天，因为有时候设计完要看看在普通日光下的感受。结果瑞典人在这个园区的对面一条街上修了一个在瑞典非常非常罕见的超高层建筑，我们这次去的时候说才修了一半，但已经有 30-40 层左右了，完成后会是北欧第一个高建筑。
这让设计中心哭笑不得，保密车不能保密了，最后被迫修了一圈围墙来保证那个高层上不能偷窥到这个露天的看车场所。
四、中国人在北欧的印记
我们在哥德堡的几天里，有一天是漫天大雪，我们去老城的中心吃午饭，车停在运河的边上，我踏着厚厚且泥泞的积雪走过一座小桥，就看到了一个蔚来空间在这个十字路口的店，位置非常好，楼上是 ZARA ，是一个十字路口的转角位，非常显眼。
我们走进去，也和店员聊了聊，工作日的原因，店里比较冷清，有 3 个店员，摆了 EL7,ET7,ET5 三台车，现在都是租赁的方式，据说也可以买断了，没有问到具体的销售情况，但和当地人聊了一下，他们都觉得蔚来太贵了，和保时捷差不多的价格，他们觉得很不可思议，他们很多人觉得蔚来店的装饰很沃尔沃，都是那种北欧原木的风格，他们还在问这个品牌和沃尔沃是否有什么关系，在街头暂时没有看到有蔚来的车型或者是充换电的设备。
由于场地的原因，在哥德堡的市区也基本没有看到有什么充电站，甚至特斯拉的超充都很少很少。在一个比蔚来店位置稍微差一点点的位置，领克的 club 我们也进去看了看，这确实是完全另一种风格甚至玩法。里面只摆了一台领克 01 phev ，卖车在这里只是次要的，更像一个车主和粉丝的聚会地方，昏暗的灯光，有个性的装修，大大的吧台，甚至连换衣间和厕所都极致有个性，非常有北欧摇滚乐队的氛围，很多当地人都很喜欢。
领克在当地是月租的模式，而且费用很低， 500 多欧元一个月，蔚来都是 1000 多欧元一个月，差别还是很大的，在这些地方，能花 1200 欧元一个月能租车的人，我估计都属于比较有钱的阶层了。所以两个品牌暂时还是非常大的区别，在欧洲的进攻方式。
最后：
想聊聊中国在北欧的一些变化，我来过 4 次瑞典了，之前几次还是能感觉到很多中国品牌在慢慢的渗入北欧人的生活，包括一些电器品牌，包括一些手机品牌，还有大疆等其他。
但这次来，发现疫情三年后，这些品牌都在慢慢的退去，酒店里的家电无一例外的都是韩国品牌，手机和数码产品，也仅仅只有很小的区域有一点点小米和 OPPO 的东西，和当年主舞台的华为，差别很大。
包括和一些品牌的欧洲负责人也聊了，疫情的三年，包括之前一些事情，中国品牌在欧洲确实有了很大的难度，我之前和李想也聊过出海的问题，他也预测，最近 1、2 年，欧洲人对中国的汽车工业，应该会有一轮压制的动作。
中国车企的出海，还任重道远，还有很长的路要走，中国品牌的出海，也是如此。
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