2024年4月零跑发布预告四季度净利润转正，成为第二家盈利的新势力。

2019年，5年前零跑发布的首款品牌轿跑S01在上市后销量表现较差，甚至发布后3年惨遭停产。同年理想汽车销量也仅为973 辆，12月理想ONE才开始交付。

2020年，在S01销量惨淡的情况下，零跑立马痛定思痛在第二年发布了微型车T03，作为5-6万级别唯一4门微型小车，发布后第二年就将零跑销量冲到了4万。同年五菱也发布了爆款宏光mini ev。

2021年，在T03畅销下零跑快马加鞭发布了首款大尺寸中型SUV C11，凭着三联屏的设计，8155的车机，优秀的空间，典雅时尚的外观，以及15万起步超性价比的价格表现，发布至今保持着品牌销量当担扛把子。

2022年，在C11的热销下发布了首款纯电5米大轿车C01，因23年受锂矿价格影响，该年新能源都不得已进行了涨价，故C01价格不及预期后在第二年迅速做出调整，并发布了纯电增程双线路，并正式上市登录港股市场。时至今日只做纯电的蔚来、小鹏也做起了增程。

2023年，作为当时理想one后唯一做增程的新势力零跑在顶住混动大站增程的压力下发布了新款C11，C01增程版，销量不降反而迅速正常，证明了纯电增程双线路正确性，并打出口号：选车看零跑价值有参考。在比亚迪发布dmi混动后，领先其他抢在其他品牌3-6个月时间前发布了增程混动，给了零跑很大的空间抢夺市场，让零跑迅速站稳了15W对比参考的王座。并在同年与Stellantis集团签约进军欧洲市场。

2024年，在纯电增程双线路的热卖与Stellantis集团签约进军欧洲市场下，发布首款全球车型C10，与C11一起携手站成为了零跑15W中性suv双子星，并得到了市场的认可，同时年中发布了6座中大型SUV C16也一举成为12-18W中大型SUV销量第一，可见自T03后零跑的战略稳健，精准抓住了市场需求，并且同时也得到欧洲汽车集团的认可，在新能源市场竞争激烈的情况下不仅超越自我，站稳了新能源TOP3的宝座，同时在2024年成为了自理想外第二个实现了盈利并转正的车企。